Berlina Subaru Legacy West Drive dal 2009

Verificato - no

Affidabile e resistente, dotato di tutte le auto a ruota ruota, le auto Subaru sembravano essere appositamente create per la Russia. Tuttavia, molti li trattano increduli, considerandolo tecnicamente complesso e costoso nei contenuti. Quanto sono comprovate tali paure, scopriremo con l'esempio del modello/outback Legashi del modello del 1999.
  
Legasi è più vecchio dei compagni di classe
Secondo la noiosa moderna gerarchia automobilistica, Legashi appartiene al cosiddetto segmento D (o classe media), dove i modelli giapponesi dei viali di Nissan-Recimer e Toyota sono tra i leader. Tuttavia, Subaru è percepito più costoso e prestigioso. I designer sono riusciti a rendere un'auto più di dimensioni per adulti. Ciò è particolarmente vero per Outbek. Sembra degno anche sullo sfondo di un Volvo-Cross-Cantry. Inoltre, la solidità di Legasi non è solo l'inganno visivo. L'auto ha un salone spazioso, nobile e molto capiente (specialmente nel carro della stazione). E in viaggio, l'auto è molto solida, confortevole. Secondo le sensazioni slitte di Legasi, la classe media ha inequivocabilmente superata.
  
Il vagone della stazione è più popolare della berlina
La politica tecnica di Subaru ha portato al fatto che la stazione è diventata molto più popolare della berlina. Dopotutto, solo i vagoni della stazione con un cambio manuale, come tutti i veicoli aterrain, hanno una serie di caduta nella trasmissione e un sistema anti -traffico che ti consente di non giocare a gas e pedali di adesione, toccando la montagna. Tali abilità nell'auto sono principalmente apprezzate da persone che guidano uno stile di vita attivo coloro che portano un rimorchio con un jet ski o scavalcano il porridge di neve in una base di sci. Non sorprende che sia stato sulla base della stazione Wagon che la versione dell'outbuke è stata creata un incrocio tra un'auto passeggeri e un parquet tutto. È vero, in America c'è anche una berlina, ma non arriva in Europa o Russia.
 
Legashi non conosce alcun problema relativo al corpo e alle apparecchiature elettriche del salone. Per la corrosione, se l'auto non era una mazza, non è ancora il momento. E un elettricista, anche su auto che operano a Mosca salata, funziona perfettamente. A proposito, il vetro della porta senza cornici, contrariamente alle paure di molti, non causano reclami non fluiscono e non entrano in velocità.
 
 
Outbek ha un spazio su strada allargato e una cintura di plastica protettiva lungo il perimetro della parte inferiore del corpo
  

Pugili unici
I motori a benzina installati su Legasi (e su Impreza) hanno una disposizione del cilindro opposta. In effetti, questi sono motori a V con l'angolo del crollo dei cilindri nel 180. Per tale configurazione, hanno ricevuto un soprannome di pugili (i pistoni si muovono in orizzontale, come i pugni di un pugile). Tale layout consente di bilanciare idealmente il motore e ridurre il baricentro. E i fan di Subaru Love Boxer per il loro suono inimitabile.
 
Su Legasi, si trovano principalmente motori a 4 cilindri con un volume di 2,0 litri (125 L.) e 2,5 L (156 CV). A metà del 2000, erano un sei litro sei con una capacità di 209 forze, combinate esclusivamente con una scatola automatica. Tuttavia, ci sono poche auto con un tale motore, inizialmente sono strade, strade nella pulizia doganale e quindi, molto probabilmente, non saranno importate in Russia.
 
Si ritiene che i motori di opposizione siano complessi nelle strade di design e strade. Per quanto riguarda il design, non sono complicati, ma semplicemente insoliti per la maggior parte dei meccanici. Non ci sono anche problemi speciali nella manutenzione. Nel caso di una grande riparazione con la noiosa di cilindri, i pugili richiederanno davvero attrezzature speciali e competenze speciali. Ma portare a tale stato uno qualsiasi dei motori Legasi è difficile, si sono tutti affermati molto affidabili.
 
I veri rimproveri per la tendenza al surriscaldamento sono stati guadagnati da un motore da 2,5 litri, che è stato installato sul Legashi/Outbek della generazione passata. Ma nel modello di oggi, il design del motore è cambiato e si è completamente sbarazzato della minaccia di surriscaldamento.
 
Motori in funzione
Le candele sulla nostra benzina difficilmente possono resistere a due intervalli tra (25.000 km). Il liquido di raffreddamento deve essere modificato dopo 50.000 km e questo ordine è meglio aderire. Ma il controllo delle lacune nelle valvole dopo 100.000 km può essere considerato una formalità. L'esperienza mostra che l'adeguamento non è quasi mai richiesto.
 
La cinghia di distribuzione cambia dopo 100.000 km. Inoltre, insieme alla cintura, è consigliabile cambiare l'albero a gomiti e gli alberi a camme, nonché una pompa dell'acqua. La pratica dimostra che vivranno un po 'più a lungo e se fai tutto nel complesso, puoi salvare. Inoltre, quando si aggiornano la cinghia di distribuzione, alcuni dei suoi rulli possono richiedere la sostituzione e il tensionamento, quindi di sicuro (quando fallisce, si sente un suono a rumore quando si avvia). Se i rulli vengono modificati contemporaneamente con la cintura, la pompa e le guarnizioni, non dovrai pagare un extra per il lavoro. Nel tavolo, abbiamo indicato il costo di tutti e quattro i video.
 
Con una serie di circa 70.00080.000 km, si consiglia di risciacquare la valvola inattiva. Nel tempo, la fuliggine si forma su di esso e i giri inattivi iniziano a nuotare. La cosa principale è installare correttamente la valvola dopo il lavaggio.
 
A Mosca, dove ogni inverno sperimentano nuovi reagenti anti -testa, i radiatori di raffreddamento fluiscono periodicamente. Apparentemente, non con ogni chimica che possono andare d'accordo in pace. Pertanto, è consigliabile lavare i radiatori in inverno più spesso.
 
Un motore da 2,5 litri può fallire al momento della connessione del condizionatore d'aria e persino di stallo al minimo. Ciò è dovuto alla qualità del carburante ed è trattato con riprogrammazione del computer di iniezione nel centro tecnico Subarovsk aziendale.
 
È tutto. Non ci sono altri problemi per i motori di Legashi.
    
Quanto costa
Sostituzione di candele $ 50
Sostituzione della cinghia di distribuzione con pompa e $ 435
Rollers (4 pezzi) $ 168/61/61/57
Sostituzione del radiatore di raffreddamento $ 430-480
 
Correggere tutta la ruota ruota
In Giappone, Subaru è un leader incondizionato nel campo della trazione integrale del passeggero. Ciò è espresso nella progettazione del design e nel corretto schema di trasmissione. Perché è giusto? Sì, perché fornisce un trasferimento costante di trazione a tutte e quattro le ruote. Non una connessione automatica dell'asse anteriore o posteriore nel caso di scivolare il contrario, vale a dire una trazione costante su tutte le ruote. Grazie a questo, è garantito un comportamento stabile e previsto dell'auto in turni scivolosi.
 
Con un cambio manuale, la distribuzione del momento tra gli assi è 50:50. Con un rapporto automatico, può cambiare leggermente verso le ruote anteriori o posteriori, a seconda del motore. Ma, ripetiamo ancora una volta, l'auto rimane sempre tutta la ruota.
 
 
La maniglia a forma di pera accanto alla leva del freno di stazionamento è responsabile
 

È vero, non tutte le legasi sono tutte ruote. Nei paesi dell'Europa meridionale e del Medio Oriente, vengono vendute anche le versioni della ruota anteriore, che a volte si trovano nel mercato secondario. Ma vale la pena acquistare Subaru se è privato della sua principale dignità?
 
Non ci sono lamentele sull'affidabilità alla trasmissione di trazione a ruota integrale. L'attrezzatura cardan è quasi eterna e le guarnizioni della marcia posteriore sono estremamente rare. Nel cambio del ponte posteriore, l'olio cambia dopo 50.000 km. Se è installato un differenziale di grande attrito, è necessaria una speciale varietà di olio.
 
Universale in pneumatica
Alcuni carri di stazione (non outback) con un motore da 2,5 litri anziché una molla sono dotati di una sospensione pneumatica. Non consente all'auto di abbassarsi sotto il carico e su una brutta strada può aumentare il nulla osta di strada al livello di Outback. Mentre i pneumatici sono nuovi, funziona bene. Ma sui nostri pneumoballon di sale e sporco sono sufficienti per 70.00080.000 km, dopo di che l'auto si trova a terra. La nuova resistenza pneumatica costa circa $ 600700 e ne hanno bisogno. È più economico acquistare una serie di sorgenti ordinarie con ammortizzatori sullo smontaggio rispetto alla spesa in pneumatica. Pertanto, se hai bisogno di un carro della stazione, scegli un outbek o una macchina normale su una sospensione a molla.
 
Meccanica o mitragliatrice?
La scelta dipende da quali scopi viene acquistata l'auto. Se si tratta di un normale Legashi, su cui si intende guidare solo su strade normali, puoi scegliere un cambio in base alle preferenze personali.
 
Se stiamo parlando di Outbuke, che periodicamente dovrà spegnere l'asfalto e anche con un jet ski o una motoslitta sul trailer, ha senso pensare ai meccanici. Nel fango, nella neve o nella sabbia sciolta, l'attrezzatura di riduzione nel volantino aumenterà la trazione sulle ruote e contribuirà a salvare la frizione.
 
Per una scatola automatica, la scatola di abbassamento non è fornita. In linea di principio, un potente motore da 2,5 litri (2 litri sull'outbuca non viene posto) in terreno sciolto copre l'automa e senza abbassare. Ma per salvare la casella, è ancora auspicabile la presenza di un ingranaggio di abbassamento in tali condizioni. È vero, le auto con una mitragliatrice possono anche avere una carta vincente per combattere -road. Su alcuni outback con una scatola automatica (e solo con essa) c'è un sistema di stabilizzazione dinamica di VDC. Non solo aiuta a evitare le derive, ma imita anche il blocco dei differenziali inter -coil, migliorando la capacità di cross -country.
 
L'adesione nella scatola manuale serve in media di 80.000120.000 km. Tuttavia, sulle auto con un motore da 2,5 litri, potrebbe essere necessario modificare in precedenza per considerazioni di comfort. Il fatto è che questo motore stabilisce una frizione con un volano a due massa, che fino a poco tempo fa potrebbe fare scoppiettanti su neutro o strillo quando reclutano velocità nella regione di 20.000 rivoluzioni. Per sbarazzarsi di questo, è meglio installare una frizione con un normale volano da un vecchio motore da 2,5 litri. Insieme al lavoro, questo costerà $ 900. La scatola manuale stessa è abbastanza affidabile e l'olio in essa è ordinato di cambiare dopo 50.000 km.
 
La scatola automatica sull'attuale generazione di Legashi ha iniziato a funzionare molto più morbida, ma è rimasta ponderata come prima. Sono state conservate altre due modalità sportive e invernali in esso. I meccanici non presentano reclami sull'affidabilità della mitragliatrice, ad eccezione del fattore umano. L'olio in esso cambia anche dopo 50.000 km.
  
Un telaio resistente
Subaru si è a lungo affermata come resistente e l'attuale Legasi non ha fatto eccezione. Il telaio dell'auto era molto forte. Non prenderemo gli scaffali degli stabilizzatori. Sono materiali di consumo su qualsiasi auto. In questo caso, i primi interventi nella sospensione sono richiesti solo avvicinandosi a 100.000 km, quando arriva il tempo per la sostituzione degli ammortizzatori. Inoltre, per la prima volta, gli ammortizzatori di solito cambiano senza supporti superiori.
 
La maggior parte delle parti della sospensione e dello sterzo, come si possono vedere dal tavolo, anche sulle nostre strade resistono a 150.000200.000 km. Cioè, se acquisti un chilometraggio di circa 100.000 km in Europa e parti per tre anni, la sostituzione della maggior parte delle parti contrassegnata più di 150.000 km sarà probabilmente in grado di passare al prossimo proprietario.
 
Forse l'unico punto debole può essere chiamato dischi del freno anteriore che resistono a solo due set di cuscinetti e lasciano per circa 60.000 km. Ma puoi sopportare questo. Altrimenti, non ci sono lamentele per i freni. La cosa principale con ogni sostituzione dei cuscinetti viene pulita e lubrificata in modo che le pinze non si acidificino dallo sporco.
 
 
Lo scafo del cambio posteriore (mostrato dalla freccia) è vulnerabile a fuoristrada. È meglio mettere protezione
  

Tra le spese non programmate della meccanica, solo un possibile flusso della pompa della pompa idraulica dello sterzo e, come al solito, la sostituzione dei cuscinetti delle ruote. La vita di quest'ultima dipende dal numero di buche catturate.
 
Come puoi vedere, mantenendo in buone condizioni il telaio Legashi non ti rovinerà. Esiste solo una posizione davvero costosa degli ammortizzatori posteriori per l'outbuke, dotato della funzione di manutenzione automatica del gioco stradale a seconda del carico. Per conforto, come sai, devi pagare.
 
 
 
Durata media del telaio
Sospensione anteriore e sterzo
Sospensione posteriore
 
 
30.000 - 40.000 km
 
30.000 - 40.000 km
 
rack stabilizzatore $ 95
Rack stabilizzatore $ 115
 
60.000 km
90 000 - 120.000 km
 
dischi di freni $ 280
Shock Assorbers (berlina/outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120.000 km
150.000 km
 
shock Assorbers (berlina/outback) $ 500/645
Dischi freni $ 250
 
supporti superiori degli ammortizzatori $ 120
Più di 150.000 km
 
più di 150.000 km
blocchi silenziosi di leve longitudinali (2 pezzi) $ 90
 
balls $ 105
Leve trasversali (6 pezzi) $ 630
 
blocchi silenziosi posteriori di leve $ 195
Possibili spese non programmate
 
assemblaggio delle leve $ 410
Sostituzione della pompa del servosterzo $ 830
 
suggerimenti di sterzo $ 160
Sostituzione del cuscinetto del mozzo anteriore (1 PC.) $ 110
 
barre di sterzo $ 165
Sostituzione del cuscinetto del mozzo posteriore (1 PC.) $ 185
 
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Prezzi dei dettagli originali, tenendo conto della sostituzione del centro tecnico autorizzato Subaru.
 
 
 

Acquistare?
Quindi, il mito dell'elevato costo del contenuto di Subaru sparsi come una casa di una casa. In funzione, Legasi non costa altro che altri giapponesi, ad esempio, esempi o galanti. E tutti i suoi termini tecnici unici (motore e trasmissione) richiedono un approccio specifico solo in caso di improbabili riparazioni principali.
 
 
   
Per la sua classe, Legasi ha un salone molto spazioso
 

Un'altra cosa è che Subaru è piuttosto raro e quindi è peggiore dai pezzi di ricambio e da un servizio qualificato di Toyota, Nissan o Mitsubishi. Pertanto, probabilmente, non ha senso prendere Subaru nelle regioni, dove non esiste completamente alcuna base di servizio per loro. Ma nelle grandi città ci sono seminari di Suerovsky non autorizzati con prezzi moderati e venditori indipendenti di pezzi di ricambio, da cui è possibile acquistare una percentuale originale è più economico. E per i casi clinici, esiste un rivenditore Mosca altamente professionale Subaru.
 
 
Pertanto, se hai bisogno di un'auto affidabile e resistente per tutti i 365 giorni all'anno, Legashi o Outbek possono essere considerati audacemente. Gli outbukes più popolari del 2000 dall'Europa dall'Europa costano $ 22.00024.000. Il solito Legasi-2.5 per $ 10001500 è più economico. Il motore da 2 litri (e, di regola, un'attrezzatura più semplice) riduce la barra dei prezzi di due o tremila. Questa è la situazione negli europei. Le auto dall'America (soprattutto Outbukes) sono circa $ 2000-2500 più economiche. Ma se metti un europeo e un americano nelle vicinanze, capirai che una tale differenza nel prezzo è abbastanza giustificata dalla qualità dei materiali di finitura e della configurazione.
 
 
Alexander Konov, foto di Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [09/03]