Berlina Subaru Legacy West Drive dal 2009

La lotta delle contraddizioni. Revisione GTS di Subaru Legacy

Per la prima volta, quando ho visto l'eredità di nuova generazione nelle fotografie, ho subito pensato che la crisi del designer in Subaru continui. L'aspetto è stato percepito da me ambiguamente, con una parte di scetticismo. Soprattutto sullo sfondo dei ricordi del predecessore oculare e proporzionale. Tuttavia, l'impressione delle fotografie è spesso errata e la percezione dell'auto nel suo insieme è autorizzata a fare solo bene.

Ricordo bene il test della berlina di generazione precedente (http://info.drom.ru/surveys/8956/). L'auto era con un motore in tre litri e il sistema SI-DRIVE dopo il restyling. Poi mi sono pentito solo che la versione di Spec B non sia entrata in prova con la sospensione Bilstein e un cambio meccanico. Ma in una forma pacifica era un'auto veloce con piacevole controllabilità. Il salone è stato anche reso qualitativamente e armonizzato con dati esterni.

La nuova eredità è impressionante in modo diverso. Sembra più ruvida e più rara. Si può vedere che i designer di Subarovsk hanno oscillato al nuovo stile che la loro nuova creazione non sembra nessuno dei precedenti modelli dell'azienda. Ma riesce a assomigliare contemporaneamente a diverse altre auto da diversi paesi contemporaneamente. Da ogni angolo, nuove associazioni. È fastidioso che allo stesso tempo una serie di prestiti inovanni non voglia prendere forma in un'immagine finita.

Un elaborato front -end con enormi blocchi che si diffondono in mezza faccia è adiacente a una calma e non senza sentire il senso della parte posteriore della parte posteriore, in cui le luci piuttosto eleganti sono illuminate sulle ali, verso l'Hofmayster piegarsi in precedenza per Legasi. Le porte classiche, come Subaru Impreza, sono entrate in un altro mondo. Ma ora la berlina maturata precede il bordo di vetri laterali a base cromata. Gli sport dovrebbero aggiungere ruote sputate da 18 pollici opzionali. Ci stanno provando, ma negli archi ipertrofici i dischi non sembrano grandi.

Cambiando il punto di visualizzazione, noti che la percezione dell'auto si muta. La berlina sembra aggressiva, a volte inquietante, quindi elegante, quindi pesante. Mi sembra che il restyling di questa eredità di generazione sarà presto. Anche se ... forse soffrirà e amerà. Ma ovviamente non a prima vista.

Il chip di chip-Key rimane nella tasca della versione superiore GTS è dotata di un sistema di accesso non in punto e a partire dal pulsante (esattamente come su Toyota!).

Convenientemente, ti abitui rapidamente al sistema. L'atterraggio è diventato ovviamente più alto, al volante è più spazioso, il salone è stato ascoltato nelle spalle e nella riserva del luogo siamo comparabili anche con Camry o Teana. Ma, confrontando l'ambito, è meglio lasciare ulteriori parallelismi, perché è improbabile che siano a favore di Legashi. La qualità dei materiali di finitura indica un debutto dell'auto in mezzo alla crisi economica, perché anche nell'ultima generazione il pannello frontale era vestito con plastica elastica e piacevole al tatto!

L'attuale plastica non è particolarmente piacevole nemmeno per l'ispezione: sembra un maleducato Kirza. E non devi toccarlo affatto, perché è tutta quercia. Solo i pannelli delle porte sono tagliati sopra la pelle e quindi morbidi nello strato superiore. Il perimetro inferiore della parte anteriore e dei pannelli delle porte è realizzato in plastica ancora più condominiale. La mancanza di un display colorato sulla console centrale (che si trova in altri mercati) è deprimente e gli schermi digitali fangosi completano solo l'immagine dello sconforto.

Stanno cercando di salvare le impostazioni dell'inserto sotto il carbonio, ma anche la loro credibilità è dubbiosa. La console centrale, tradizionalmente per un'azienda, argento con una consistenza abbastanza interessante che imita il metallo, ma per qualche ragione il tutto sembra abbastanza plastica.

Ma è un peccato, perché l'isolamento del suono e delle vibrazioni è reso in modo efficiente e sedersi nella cabina con sedie in pelle confortevoli, sebbene molto banali, è comodo. E se l'interno è migliore, l'acquirente sarebbe molto più probabile che soddisfi l'acquirente.

Mi siedo dietro di me con un piccolo margine sulle ginocchia e lo spazio necessario tra la corona e il soffitto. Dei servizi, c'è solo un condotto alla fine del tunnel centrale e un bracciolo con porta nudi. Economico per un'auto a un prezzo di quasi 1,7 milioni di rubli.

A proposito, la specifica legacy passata B nel 2006 è stata stimata a $ 50.600 e la nostra in dollaro equivalente oggi a 57.909 (1.698.500 rubli). Inoltre, oggi con il motore più potente puoi ordinare solo GTS, che è presentato nel test. E solo con una mitragliatrice. I meccanici sono ora disponibili solo per la macchina a due litri più debole. Viene inoltre offerto un variatore per i motori da 2,0 e 2,5 litri.

Ci sono molti miglioramenti tecnici e innovazioni rispetto al predecessore nella nuova eredità. Un nuovo corpo più duro, che è stato raggiunto a causa dell'uso diffuso di acciai ad alta resistenza. Il design del sottotelaio anteriore, sul quale sono montate la sospensione e il motore e che è attaccato al corpo attraverso supporti elastici. Il nuovo schema non solo aumenta la rigidità della sospensione, ma è anche la chiave della vibrocom cresciuta.

Terzo (e per molti e il primo) questo è un motore. Sotto il cofano della versione in alto c'è ora un vecchio motore familiare a quattro cilindri orizzontali con turbocompressori. Noto immediatamente che se pensi che sia più facile e più compatto H6, ti sbagli. I sei di tre litri sono più lunghi del quattro cilindri di soli due centimetri e l'attaccamento di un motore turbo da 2,5 litri li rende comparabili di peso. Ma quest'ultimo è più elastico, più potente e momentaneo, il che è preferibile per una berlina piuttosto pesante.

Si noti un solido aumento delle dinamiche non solo durante l'accelerazione, ma anche quando studi i dati del passaporto. La nuova eredità con una trasmissione automatica raggiunge 100 km/h più veloce della vecchia specifica B con meccanica di 0,7 secondi.

È un peccato che la trasmissione manuale sia rimasta in passato. Dopotutto, una versione top moderna ha una vecchia automatica a 5 marce. La scatola non è particolarmente rapida, è evidente. La pausa si verifica non solo quando si passa, ma anche su. Nell'algoritmo sportivo (che si accende contemporaneamente con i sistemi Sport Sharp Mode Si-Drive), i ritardi e la duma del checkpoint diventano un po 'più brevi, ma si ottiene comunque una comprensione completa solo quando prendi il controllo nelle tue mani, il Il vantaggio delle leve del volante ha una comoda forma allungata.

Quanto è piacevole masturbarsi in un buon ritmo del gradino e guardare come la freccia del tachimetro con una rapida corsa lungo i numeri in crescita. Sicuramente, Legacy GTS è in grado di rovinare i nervi di molti avversari in autostrada. Come posso non sognare le possibilità di promettere STI?

La versione GTS delizierà il sofisticato pilota con una sospensione sportiva con ammortizzatori di Bilstein. I rotoli minimi sono combinati con il passaggio elastico e comodo di vari tipi di irregolarità. Sulle binari del tram, pavimentati con piastrelle, puoi volare abbastanza con calma. E prima delle irregolarità acute, il telaio non pascola.

Si schiera a lavorare con il volante è abbastanza veloce, la stabilità del tasso di cambio è buona. E sebbene la macchina reagisca attivamente alla carreggiata, non è difficile effettuare azioni di regolazione dal volante. A proposito, il giapponese fornisce solo servosterzo di potenza idraulica GTS. Le versioni più deboli vanno con un servosterzo elettrico.

L'unico nella formazione, la versione GTS è attrezzata e la trazione integrale con una distribuzione asimmetrica della coppia lungo gli assi posteriore è del 55 percento e in vantaggio 45. Viene inserita una trazione integrale elettronica con la distribuzione attiva della coppia Sulle auto con il variatore e il meccanico meccanico da 2,0 litri è dotato di un differenziale di auto-blocco interdosseo basato su Vis-Mufta (con una pari distribuzione della trazione). I differenziali interdaemolens su tutte le versioni sono gratuiti. Quindi si scopre che è il turbo-sedan che ha la maggior parte della trazione integrale del conducente, che, in linea di principio, è completamente logica.

E questo è sentito, specialmente con la potenza e la spinta che invia un motore turbo alle ruote. Con il sistema di stabilizzazione disconnesso, i geni delle corse Subaru possono essere già avvertiti in accelerazione. Se le ruote sono rivestite scivolose, l'auto inizia a scagliare attivamente la coda! Nella curva, anche la berlina bianca non è contraria all'andare lateralmente. Inoltre, lo fa entrambi in risposta all'apertura forte del gas, trasformandosi in una potenza scivolando con un'enfasi sull'asse posteriore e dopo il controllo all'ingresso. Bene, se hai semplicemente messo sotto pressione sul gas, girando il volante e ti aspetti che l'auto stessa si rompa nello skid, allora in risposta devi aspettare una rotazione ovvia insufficiente quando il naso sta scivolando fuori e il Machine Rains impotente con tutte e quattro le ruote.

Bene, la prova di qualità di corsa lo ha reso inequivocabilmente compreso dall'aspetto che causa domande, il conducente è in agguato, che spruzza con una corsa veloce e ti consente di goderlo. È vero, in questo caso, in questo caso, dovresti anche dimenticare il buon appetito del motore. Sotto il cofano di un'eredità enorme, diventa completamente inghiottito. In modalità calma, la città mangia facilmente 15-16 litri. Bene, se non si risparmia il pedale dell'acceleratore, il consumo va immediatamente oltre il segno di 20 litri.

Ma che dire dei vantaggi di un senso pratico? Legacy GTS, nonostante le dinamiche e le sospensioni, l'auto non è ancora sportiva. Il vantaggio principale nella mazzana dei valori pratici del guscio bianco automatico. Puoi viaggiare attraverso gli ingorghi e non preoccuparti e, se necessario, chiamare per aiutare a calciare Dawn. Spazioso salone, anche tronco. È vero, per qualche motivo la possibilità di piegare le spalle dei sedili della seconda fila non è prevista solo per un portello per i lunghi terminali.

Come tutti i Subaru, su cui ho dovuto guidare, il climatizzatore si comporta abbastanza meraviglioso e rumorosamente. Il sistema soffia molto attivamente e forte con aria, anche quando ciò non sembra richiesto. Dopo diversi tentativi non molto riusciti di trovare un linguaggio comune con esso, sono entrato in modalità di controllo manuale.

La nuova eredità si è rivelata contraddittoria. Un design ambiguo e un salone incompiuto vanno d'accordo con eccellenti qualità di corsa, comfort, dinamiche malvagie e spazi aperti all'interno. La mia opinione è una tale macchina di miglioramenti al piano estetico è vitale. E poi puoi contare su una vita lunga e di successo.

Nel frattempo, vi è una discrepanza tra l'insieme proposto di qualità e prezzi. Forse è per questo che non ho ancora visto una nuova eredità sulle strade di Mosca e della regione, tranne che per questo test?


Caratteristiche tecniche Subaru Legacy GTS

Tipo motore: benzina, orizzontale e opposta con turbo
Volume di lavoro: 2 457 cm3
Power (L.S. a RPM): 265/5 600
Coppia (NM a RPM): 350/2 4005 200
Drive: costante pieno
Cambio: automatico a 5 velocità
Sospensione anteriore: tipo McPhereson
Sospensione posteriore: link multiplo indipendente
Freni anteriori: dischi ventilati
Freni posteriori: dischi ventilati
Lunghezza (mm): 4 730
Larghezza (mm): 1 780
Altezza (mm): 1 505
Base ruota (mm): 2 750
Massa dotata (kg): 1 542
Consumo di carburante
In the City (L): 14.9
Sull'autostrada (L): 8.1
Combinato (l): 10.6
Velocità massima (km/ora): 245
Accelerazione a 100 km/h (sec): 6.2



 

Fonte: Drom.ru