Test Drive Subaru Legacy 2003 - 2006 Berlina
Panoramica delle auto legacy Subaru
Generale STI (Subaru Technica International è una controllata di Subaru, le cui attività sono associate alla preparazione della serie Impreza per partecipare a rally internazionali (WRC) e con lo sviluppo e il miglioramento delle modifiche sportive di questa auto. STI-MR. Katsurada Masara, che una volta ha portato il gruppo di lavoro sulla creazione della prima generazione delle macchine della serie legacy ed è attualmente impegnata nella macinazione finale di tutto lo sviluppo delle autovetture eseguite da Subaru. Questa persona può essere chiamata Mr. Subaru con piena destra.
Con il nome della società STI, è collegata l'emergere della gamma di modelli molto conosciuta di versione IMPREZA STI. Ma ora la società ha rilasciato la versione del modello Legacy S401 STI e, a partire dal 12 novembre di quest'anno, già raccolte applicazioni per tutti i 400 programmi per la produzione di macchine di questa serie, che a sua volta rivendicano il titolo del titolo sportivo più perfetto berlina. Questa vettura è creata sulla base del legacy B4 RSK, ma il suo motore è ridotto di grandi dimensioni nella dimensione del collettore di aspirazione con un radiatore intermedio e un condotto d'aria, nonché un catalizzatore di gas di scarico a bassa pressione attivo. Inoltre, grazie all'unità di controllo elettronica, gli indicatori di potenza del motore sono stati portati a 239 CV. Per potenza sviluppata e 35,0 kg / m su una coppia. Il sistema dei freni include pinze di produzione Brembo e tubi freno in treccia in acciaio. Nella sospensione usata ruote forgiate da 18 pollici delle ruote di marca BBS e molle rinforzate abbassate da 10 mm (mentre il coefficiente di attenuazione delle oscillazioni è rimasto lo stesso). Inoltre, un ulteriore rafforzamento è stato eseguito sulla traversata anteriore, il supporto del motore sul corpo era più rigido, uno stabilizzatore trasversale appositamente regolato stabilizzatore e cuscini di supporto sferici sono iniziati nella sospensione posteriore.
Le modifiche hanno anche toccato l'aspetto della macchina e l'interno del suo salone. Da elementi di design esterno, il paraurti anteriore e la griglia del radiatore dovrebbero essere menzionati, l'attenzione è attratta dalla follia delle sedie, costituita da una combinazione di pelle e tessuto, un puntatore del tachimetro con una laurea fino a 240 km / h, il Tipo di sport di medaglioni in alluminio e persino dello strumento Automotive (!) Prodotto da Snap-On. La colorazione del corpo può essere la seguente: colore bluastro appositamente progettato, opale grigio appositamente progettato e un topaz nero che si verifica nel modello di base, solo tre opzioni.
Zero
Tutto ciò che ho detto sopra può essere considerato come risultato del solito processo per la moderna compagnia del produttore del miglioramento di questo o quel modello di auto prodotte. Tuttavia, c'è qualcosa che provoca ammettere: Sì, Sti ha Sti, e tutto è diverso qui!. A questo proposito, assegnerei tre punti caratteristici.
In primo luogo, prestare attenzione alla trasmissione. Invece del cambio manuale a 5 velocità utilizzato nel modello B4 RSK Base sul modello in esame c'è una scatola con 6 velocità. È chiaro che questo cambio è preso in prestito dal modello Impreza. Tuttavia, il produttore spesso è per il bene di diverse centinaia di auto per sostituire un componente così significativo? Sono sicuro che non ci sia. Un altro punto è il pneumatico. La macchina scarpe nelle gomme del marchio P-Zero-Nero, prodotto da Pirelli. Subaru lavora a stretto contatto con questa azienda all'interno del WRC, che, infatti, ha permesso di concordare il rilascio di questi pneumatici specificamente per l'auto S401. Se fosse su una serie di macchine di massa, questo tipo di specializzazione non sarebbe sorpreso nessuno. Ma in questo caso, prova tutto questo trambusto per tutte le stesse quattrocento auto - è solo il più raro, se non l'unico caso! Infine, il terzo. Per quanto riguarda il piacere che ottieni, guidando la macchina S401, questo articolo è più importante. Intendo il bilanciamento del motore. Prima di tutto, le coppie più equilibrate sono selezionate da un gran numero di pistoni e aste di collegamento. Per quanto riguarda l'albero motore e il volano, al fine di portare il bilanciamento di questo nodo all'ideale, viene presa una coppia, che è già preparata per l'installazione su un motore regolare e ancora una volta più scrupolosamente testato da uno specialista che, se necessario, fa Bilanciamento ad alta precisione. Mi è stato detto che Subaru per il bene di questo bilanciamento aggiuntivo organizzato sul suo sito di produzione per assemblare i motori una linea speciale esclusivamente sotto il modello S401. Qui solo una fusione di risultati tecnologici della società e le alte qualifiche dei suoi specialisti. Il processo di produzione organizzato in questo modo e conduce a risultati così elevati e positivi.
Non ha giudicato le specifiche, ma sul fatto!
Guida in un'automobile così perfetta, che modello S401 mi sembra, crea l'impressione che la sospensione delle ruote controllate del lavoro per percento percentuale sia 20-30 più precisamente rispetto alla macchina di base legacy B4. Non ha tale eccessiva nitidezza che ha immediatamente dato per capire che l'auto è configurata specificamente per la gara con ostacoli. Questa impostazione è quasi invariabilmente presente in tali modelli esemplari con regolazione aggiuntiva. Ma in questo caso, tutto non è il caso, dal momento che il concetto di questa macchina, come lo formulano gli sviluppatori stessi, prova a tenere il passo con la macchina BMW M3. Probabilmente puoi metterlo in un modo diverso. Così,
c'è un modello di base B4 Legacy B4, che è rivelato veramente solo su velocità ultra-alte. A questo aggiungeremo il lavoro coordinato della sospensione e dello sterzo, che consente di entrare in macchina in una rotazione ripida esattamente come un filo nell'ago. Questo è ciò che è presente il nuovo modello S401. Ora, qualsiasi situazione è sorta mentre si guida su strade ad alta velocità, il conducente può sempre sentirsi davvero fiducioso. Diamo un'occhiata al motore. Secondo le specifiche, il motore ha aggiunto la potenza solo leggermente. Ma allo stesso tempo lo getta senza intoppi e senza Natuha, in alcuna gamma di velocità, la coppia quasi non cambia la sua grandezza, il rumore del motore di lavoro è privato di qualsiasi tensione, - tutto questo nella quantità provoca emozioni molto positive . In breve, tutti i vantaggi dell'auto Legacy B4 RSK non solo non sono persi, ma anche sollevati a un livello più alto.
Il potere del motore, è così cresciuto per dieci più poveri, l'auto ha aggiunto in piano di alta qualità e funzionale, che, naturalmente, non poteva che influenzare il prezzo. Sì, l'auto è diventata più costosa per 1 milione di 700 mila yen (~ $ 16000) rispetto al precedente modello RSK. E, se giudichi solo un aspetto molto modesto e interni interni, il prezzo totale dell'auto è di 4 milioni di 350 mila yen (~ $ 41000) qualcuno può sembrare troppo alto. Tuttavia, se inizi a ordinarne uno dopo un altro tutti i suoi vantaggi, allora nient'altro che parole sono sì! Non viene in mente. Bene, e che prima della moderazione di forme esterne, è così che è appositamente concepito dal Sti. Dopotutto, non c'è nessuno, e il signor Katsurada stesso! In una parola, solo 400 unità saranno rilasciate dal modello versione versione S401 STI legacy. Ma sembra non ancora perso. Quindi, se qualcuno è preoccupato per la ricerca di auto che cosa c'è per pensare, immediatamente fino alla fine di questa settimana, contattare il rivenditore!
Una fonte: Carview.co.jp.
