Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Berlina

Vagone stadio di aumento della capacità di cross -country

La storia mondiale di comodità di tutta la ruota inizia con le auto sovietiche. Inizialmente c'era un gas su piccola scala M 61-73, allora la vittoria di Gaz M 72, e dopo di che il modello Muscovite-410 del 1957. Allo stesso tempo, nei paesi normali preferivano costruire buone strade, piuttosto che guidare le auto. Pertanto, le nostre auto da molto tempo sono rimaste puramente interne, quasi sconosciuti all'estero. A seguito del Muscovite-410, apparve un vagone a trazione integrale Moskvich-411 (1958). Era un'auto molto interessante con una combinazione ottimale di un salone confortevole, un corpo della città di maggiore capacità e tutta la ruota. Proprio ciò che è necessario per un residente rurale o un cittadino attivo che ama la natura. Sul trasportatore, entrambi i muscoviti rimasero fino al 1961. Non c'è stato ulteriore sviluppo. È un peccato. Se tutto si fosse rivelato diversamente, oggi per un test comparativo avremmo portato una coppia a Subaru Legacy Outback di alcuni dei nostri gas o muscoviti.

 

Quando i giapponesi avevano appena sentito il terreno delle dipendenze dei consumatori, non osando dichiarare questa vettura come un modello unico per le attività all'aperto, fu deciso di provare a fare una piccola eredità per il mercato tedesco in una configurazione speciale per cacciatori e pescatori. Si chiamava Subaru Legacy Hubertus Machine. Nell'autunno del 1994, il partito di prova di Subaru Legacy Outback è apparso in vendita. L'auto è stata richiesta e, nell'aprile del prossimo anno al New York Motor Show, è stata già presentata la versione di produzione dell'anno modello del 1996. Nell'anno modello del 1997, l'auto era leggermente cambiata, in particolare esternamente, ma la potenza del motore è stata aumentata di circa 10 litri. Insieme a.

 

Subaru Legacy Outback ci stava aspettando nel cortile del concessionario di automobili. Intorno a tutto il sito è stato forzato dalle auto. Spaventosità spaventosa. Eravamo tristi, immaginando come ora ci sediamo in un'auto sconosciuta, abbastanza grande nelle dimensioni, oltre a un corpo del vagone, con occhiali colorati e silenziosamente più lontano su una grande strada, cercando di produrre il minor distruzione possibile. In generale, un compito difficile è figurato al contrario uno sconosciuto di un'auto sconosciuta.

 

Ma abbastanza rapidamente si è scoperto che non c'era niente di sbagliato. Questa è una delle differenze in una buona macchina e cattiva. Ti metti al volante - e come se andassi sempre solo a Subaru Legacy Outback, perché le dimensioni sono sentite bene. Usciamo con sicurezza e ci immeriamo in un fitto ruscello della città.

 

Il motore funziona in silenzio, la musica suona, ed è utile essere un po 'distratti, poiché per qualche motivo si ottiene immediatamente 100 km/h su un tachimetro. Lasciamo cadere, proseguiamo lentamente. Sul tachimetro di nuovo 100 km/h. Bene, la velocità non è sentita in Subaru Legacy Outback!

 

È molto bello seguire il tuo percorso quotidiano, ma su un'auto completamente diversa. Di solito dovevo rallentare di fronte a questo buco, qui c'è un confine pericoloso e in questo incrocio non regolamentato ho sempre dovuto cedere a un flusso lento, e su questo dritto più di 60 km/h non ha mai dovuto accelerare, Perché alla fine uno zigzag fresco, ecc. Ora su tutte queste pieghe della zona, ma in una buona auto, con una doppia cortesia per gli altri, perché 150 litri. Insieme a. Sotto il cofano, ti permettono di essere generoso con i deboli.

 

Andiamo alla Bike Road per Krylatskoye, al nostro set preferito. Non c'è più neve e c'è un asfalto puro. Questo posto è lontano da grandi strade e qui non ci sono quasi auto qui, tuttavia, a volte in abbondanza di nonna con nipoti e cani con i proprietari al guinzaglio.

 

Chiamiamo il lavandino. Mentre stiamo aspettando il nostro turno, le persone delle auto iniziano a radunarsi. Guardano l'auto con interesse. Una conversazione di un conducente è legata a cilindri, candele, unità e scatole automatiche. A quanto pare, tutti conoscono il marchio Subaru in generale, e in particolare l'Outback Legacy.

 

Su un'auto pulita, andiamo ad agire. La strada con una serpentina si arriccia in salita. Turne profilate, la velocità aumenta. Passiamo 80 km/h lungo un arco ripido, in gomma cigolio una volta. Su tutta la ruota ruota, questa è una guida assolutamente sicura. In generale, la strada per biciclette è insidiosa. I corridori professionisti non consigliano di scatenarlo senza imparare tutte le curve. E ci sono molte curve qui. Ma non ci affretteremo. Per una valutazione dei consumatori (non confondere con il test), è sufficiente un'unità normale. Bene, o un po 'in eccesso. Ma un po '.

 

Passiamo all'erba dell'anno scorso. Ecco una normale area incrociata, quella per la quale è stato concepito l'Outback. Una sospensione eccellente ingoia completamente i dossi. Senza smettere di godere della morbidezza e del comfort, andiamo sulle colline. Gli scettici un tempo hanno cercato di incolpare Outback per sporgenze troppo grandi. Invano.

 

Non abbiamo avuto problemi per questo. Soprattutto per aver fatto una diagnosi finale, abbiamo deciso di prendere d'assalto una pendenza molto fresca e alla fine ci siamo convinti che le sporgenze non interferissero. Inoltre, Subaru Legacy Outback non dovrebbe essere confuso con Land Rover Defender. L'outback non è per assoluto fuori -road. Ma dove c'è almeno un accenno di carreggiata, passerà meraviglioso. Qualche altra pista e pista, un po 'di argilla - e torniamo all'asfalto. Aumentando gradualmente la velocità, voliamo lungo la stessa strada in bicicletta e schiviamo le nonne.

 

Negli ultimi anni, è stata attivata una discussione sull'argomento: cosa è meglio per un SUV - una scatola o un manuale automatico? Quando la disputa era appena iniziata, i consumatori, in particolare quelli europei, non credevano nella durata delle mitragliatrici. Sebbene non si siano rifiutati di riconoscere la loro convenienza. Ma ogni anno, le mitragliatrici stanno diventando più perfette e la controversia non è più una natura fondamentale. Si riduce a una discussione sulle dipendenze. Qualcuno è più familiare alla macchina, qualcuno è una scatola manuale. L'outback con una scatola automatica ha portato solo piacere. La macchina per off -road non ha mai complicato la nostra vita. Bene, sulle strade ordinarie e ancora di più. E quando abbiamo deciso di scalare una collina particolarmente insidiosa, nel caso in cui abbiamo accusato la prima marcia. E tutto.

 

Un'altra discussione in generale riguardava i freni e anche nel tempo colpito dall'outback. Si ritiene che i freni a disco di tutte le ruote non siano adatti a questo SUV. La parte posteriore dovrebbe essere tamburo. Ma questo è per l'apparato da combattimento, non per la città tutta la ruota. Allo stesso tempo, la presenza di tale pretesa di Subaru parla solo a suo favore. Quindi, l'auto è stata apprezzata molto in alto.

 

Ma è comunque impossibile trattare Subaru come un SUV. Se provi a classificarlo, questa vettura può essere situata nella parte superiore della gerarchia delle unità urbane a ruota. Cioè, è quasi un SUV. Con comfort puramente urbano e un margine di abilità di paese sufficiente per le attività all'aperto.

 

Se parliamo delle carenze di Subaru Legacy Outback, allora uno è davvero. Decorazione d'interni troppo ricca. I sedili in pelle scamosciata con frammenti di pelle su cui la parola outback, gli inserti in pelle scamosciata nelle porte, vengono soppiantati i tappeti villi. Se vai a Subaru per la caccia, prendi un amico, un paio di Spaniels, Inventory, ecc., Allora l'auto dovrà essere pulita fino al fine settimana successivo. Ma per la normale esistenza in città, un salone in pelle scamosciata è perfetto.

 

Dell'attrezzatura aggiuntiva, mi piacevano molto due portelli sul tetto. Nella maggior parte delle auto, i portelli mangiano diversi centimetri vitali sopra la testa. Subaru ha un tetto alto e entrambi i portelli di vetro non interferiscono. Allo stesso tempo, il primo portello, che è sopra il conducente e il passeggero anteriore, ripete la forma della curva del tetto e non viene pulito, ma si alza solo da un lato. E il secondo portello può essere sollevato e completamente spinto nel tetto per sparare alle anatre volanti, marshmalling sul sedile posteriore.

 

L'ergonomia nell'outback è meravigliosa. L'autista e i passeggeri sono ugualmente convenienti. Il tetto, come affermato, è alto e persino un gentiluomo nel cilindro è abbastanza spazio sopra la testa. Inoltre, non importa quanto si stessero cercando di sedersi davanti, non riusciranno a vincere quelli seduti da dietro. Il sedile del conducente ha solo regolazioni meccaniche: longitudinale, inclinazione della parte posteriore e altezza dell'intero sedile. Il sedile del passeggero è privato di quest'ultimo aggiustamento. Grazie al rivestimento in pelle scamosciata, ti siedi come incollato. Molto più bello della pelle scivolosa.

 

Il volante ha una regolazione in altezza. È rivestito con una meravigliosa pelle nera. La leva del volante sinistro è responsabile dell'illuminazione (dimensioni, quasi/distanti, giri), a destra - per i tergicristalli. Ci sono molti tergicristalli.

 

Sulla porta sinistra c'è un piccolo pannello di controllo per le unità elettriche di tutte le finestre e la serratura della porta. È realizzato un pannello di legno. Sopra lo specchio del salone si trova un piccolo pannello per il controllo di entrambi i portelli e luci separate per ciascuna delle sedute di fronte.

 

I dispositivi sono straordinariamente letti e situati comodamente. A sinistra è un grande indicatore del livello di carburante rotondo, quindi un tachimetro digitalizzato a 220 km/h, quindi una piccola tavola verticale con retroilluminazione molto bella. Indica la posizione della leva del cambio automatico. Un po 'a destra: un tachimetro rotondo. L'estremo a destra è l'indicatore della temperatura del refrigerante. Sia in alto che sotto ci sono due blocchi di lampade di controllo. A sinistra, sotto il cruscotto, c'è una leva di controllo elettrico e un pulsante di riscaldamento. Un po 'più in alto, a sinistra e a destra del volante - quattro grandi chiavi. L'estremo a sinistra - Accendere i fari della fendinebbia posteriore, con esso c'è un pulsante di lavaggio della lampada accanto ad esso, a destra del volante - il pulsante e il pulsante di riscaldamento del finestrino posteriore per accendere pesanti nebbia anteriore.

 

Sulla console, tutto è combinato non meno meraviglioso e conveniente. Il pannello superiore è responsabile del controllo dell'installazione climatica. È positivo che non devi spostare nulla da nessuna parte. Solo pulsanti con simboli comprensibili della distribuzione dei flussi. Di seguito sono riportati il \u200b\u200bcontrollo dell'angolo di inclinazione dei fari della nebbia e delle ore elettroniche. Sotto di loro c'è una radio. Non è incluso nell'attrezzatura standard e l'installazione più moderna di Kenwood era su questa macchina, che, quando il motore è spento, è stato chiuso indipendentemente da un coperchio che imitava una spina. La radio era con un cambio di CD e inoltre aveva un enorme subwoofer nel vano bagagli. Sotto questo Kenwood ci sono un posacenere e un piccolo contenitore con un coperchio per tutti i tipi di piccoli oggetti. In questo luogo, la console passa senza intoppi nel tunnel. Comoda leva di una scatola automatica con manopola in pelle. Il tunnel passa nel bracciolo e una piccola scatola tra i sedili. Accanto al coperchio di questo bracciolo ci sono due pulsanti dei sedili anteriori.

 

Questo outback ha il più potente nella gamma di un motore da 2,5 litri, ovviamente, opposizione. Questo design del motore, oltre ad altri vantaggi, consente di spostare il baricentro e consente al progettista di girare con il layout.

 

La sospensione di tutte le ruote è indipendente: MacPherson, la parte anteriore e di schiena sui sottotelai. E davanti e dietro lo stabilizzatore del rettile. Inoltre, l'asimmetrico posteriore. Leve a forma di L della sospensione anteriore timbrate, due leve di sospensione posteriore sono tubolari e la terza è timbrata. Molto affidabile.

 

Il fondo è reso il più liscio possibile, senza sporgenze. Anche il sistema di scarico è stato eseguito lungo i cardani della trasmissione e rimosso nel tunnel del corpo sviluppato. Clearance dell'auto 200 mm. Un buon indicatore fuori strada.

 

Sull'auto c'erano Bridgestone in gomma urbana Duler H/T 205/70 R15. Il giorno della nostra partenza per la natura, era asciutto, ma tale gomma non funzionerà per guidare lungo una routine incrociata, è necessario qualcosa.

 

Subaru Legacy Outback è una macchina con un rapporto di prezzo ottimale e proprietà del consumatore. Quasi un SUV per i soldi di una città comoda del vagone. Come sempre, un'auto meravigliosa è specificamente per le roads russe all'estero, in questo caso in Giappone.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Una fonte: Motor Magazine [n. 5/1997]