Subaru Impreza Subaru West
Blue Demon: Subaru Impreza WRX
Un pilota familiare, già abbastanza bloccato in auto potenti e ad alta velocità, ammira raramente le auto - con la sua esperienza. La motocicletta, a suo avviso, è sì, una macchina pazza con dinamiche incredibili. E la macchina ... ma una volta l'ha trovata su di essa. Dopo avermi incontrato alla presentazione, iniziò a parlare di una sorta di mostro di Subaru con un luccichio frenetico nei suoi occhi. Tale, dicono, una cosa anestetizzata, che anche in confronto alla moto della sua dinamica sembra l'uragano. E tutte le abbreviazioni furono gettate: WRX, STI e così via. Ero già completamente confuso quando improvvisamente disse che un tale razzo era già a Minsk. Ho appena portato ...Naturalmente, era impossibile ignorare un'auto del genere - questa è una rara opportunità per conoscere l'auto leggendaria. Un'auto che nessun pilota può chiamare un ponto o non abbastanza potente: la lingua non si gira. Un'auto che ha vinto la sua gloria nel sudore: sulle rotte del World Rally Championship. E, alla fine, da un'auto, che è felice di tutte le sintonia del mondo. Sei già interessato?
In realtà, se hai fermato le fotografie e hai letto il paragrafo prima, allora sei stato a lungo interessato. È stato a lungo interessante il modo in cui i mostri sono ottenuti dalla solita auto passeggeri con una classe di golf che può vergognare la costosa supercar del motore centrale. Mi chiedo perché una macchina con un motore turbo da 2,0 litri possa fare qualsiasi brabus e solo le superbike possono rimanere accanto a Subaru Impreza WRX.
Innanzitutto, chiariamo cos'è Subaru? Piuttosto, piuttosto che questo marchio si distingue tra gli altri? Gli esperti chiameranno due principali differenze tra Subaru e qualsiasi altra auto straniera senza problemi. Il primo è la presenza di una versione di trazione integrale di ciascun modello. Il secondo è i motori opposti con una posizione orizzontale dei cilindri e un basso centro di gravità. Ci sono ancora molte piccole differenze, come il vetro della porta senza cornici o un design specifico, ma quelli principali sono ancora motori insoliti e trasmissione di trazione a ruota. A proposito, Subaru è molto orgoglioso.
Domanda Secondo: cos'è Impreza? Questo è un modello di classe di golf, che è già prodotto in diverse generazioni. Inoltre, solo sotto forma di berlina o stazione wagon - Subaru non produce berline popolari in questa classe in linea di principio. Questa generazione è già la terza di fila, ha fatto il suo debutto solo un paio di mesi fa.
Domanda terza: cos'è WRX? Rispondiamo: questa è la versione principale del modello Impreza. Il discendente del leggendario turbo da 205 cavalli, prodotto nella generazione precedente. La versione WRX è dotata di un motore turbocompresso a 225 cavalli e, naturalmente, una trasmissione proprietaria a trazione integrale di Symmetric4. Si distingue anche per un sistema di freni più potente (i dischi di freno ventilati sono installati non solo sulla parte anteriore, ma anche sulle ruote posteriori), nonché le ruote di una dimensione più ampia. Nella versione base ci sono 15 pollici e su WRX - R17, con pneumatici 215/45. Anche la dinamica del modello è impressionante: solo 6 secondi necessitano di Impreza WRX per comporre cento da un luogo. Le condizioni meteorologiche, nonché la qualità della superficie della strada e il coefficiente della sua frizione in questo caso, come sapete, non svolgono un ruolo decisivo. Mentre lo stesso Brabus da 7,4 litri spenderà la sua energia sulla rotazione inutile delle ruote posteriori, Impreza sarà molto più avanti. Una costante trazione ruota con Wyskoft è l'alimentazione!
Ma anche il WRX diventa pallido quando un altro Subaru - Impreza WRX STI appare sull'autostrada. La stessa auto, accusata solo di una divisione speciale di STI (vedi inserto). Da tutte le altre Subaru, le auto che hanno superato il raffinamento nella STI si distinguono principalmente dall'enorme anticarma posteriore di una forma insolita. Ma ci sono più cambiamenti. La versione STI della versione, con un volume di lavoro costante di 2,0 litri, emette 265 CV, sviluppando una coppia di 343 nm a 4000 giri / min. Il design è simile al solito WRX, ad eccezione di alcune sfumature e configurazione. Ad esempio, il WRX ha fissato i differenziali centrali e posteriori di grande attrito, e sulla STI c'è anche nella guida delle ruote anteriori. Il cambio alla STI è di sei velocità, mentre altre versioni sono contente di cinque velocità. Quindi, a proposito, dinamica: 5,5 secondi! A proposito, lo stesso pilota parlava di un'attrazione insolita. Ti siedi nel WRX STI, torci il motore fino a 5000 giri / min, accendi il primo e ... getta una frizione. Se sotto le ruote dell'asfalto secco, allora un vero shock ti aspetta: ti sei seduto in macchina con calma, e dopo un secondo ti precipiti a una velocità frenetica. Dicono molto impressionante ...
AIUTO AG:
La prima di una serie di frenetiche strade pubbliche furono la leggendaria Lancia Delta Integrarale HF e Ford Escort Coswort. I berline familiari, praticamente non diversi dalle controparti seriali, solo con motori turbo e con trasmissioni di trazione a ruota. Il potere non è stato ancora spento, come oggi, anche se anche allora il rabbioso coswort ha sviluppato un potere di 220 CV. - Negli anni Ottanta, questa è stata una rivelazione. Ma solo i giapponesi con la loro Mitsubishi Lancer Evolution e Subaru Impreza WRX hanno indovinato a fare soldi con auto omologiche. I loro modelli sono chiaramente prodotti da una circolazione molto più grande di quanto sia necessario per l'ammissione alle competizioni. Prendi almeno Impreza: mentre la versione di base a 125 cavalli con il nostro incendio non si trova con il fuoco, quasi tutti gli Impreza incontrati - nella versione WRX.
AIUTO AG:
La sintonizzazione di Subaru Impreza oggi non è coinvolta solo con i pigri: giapponesi, tedeschi e persino russi. Ciò è in parte dovuto allo stato di culto del modello, in parte dovuto alla relativa facilità di estrazione di potenza aggiuntiva. La progettazione dell'auto stessa implica un aumento del potere senza problemi senza gravi investimenti finanziari. Non è un segreto che il bar sia di 280 CV. È stato istituito solo per motivi di legge giapponese: le auto più potenti per le aziende giapponesi sono semplicemente vietate a produrre. Ma in Europa non ci sono tali restrizioni, quindi puoi tunen molto sul serio l'auto. Già ora ci sono auto la cui capacità è stata portata a 400 e persino 500 CV e i sintonizzatori giapponesi sperimentano una versione da 600 cavalli!
AIUTO AG:
The Abbreviation STI Decifens come Subaru Technics International. Questo è il nome dell'unità sportiva aziendale impegnata nella preparazione del marchio Subaru per varie competizioni. È inoltre impegnato nel rilascio di versioni sportive civili progettate per l'omologo di un particolare modello sportivo. Solo, a differenza di AMG e simili, l'unità STI non si concentra su una diminuzione del nulla osta stradale e migliora la controllabilità installando una sospensione più rigida. Al contrario: il gioco della versione STI è leggermente più grande di quello della solita Impreza! È solo che l'essenza dei modelli sportivi Subaru implica una preparazione leggermente diversa rispetto ai concorrenti. La macchina è preparata come per una manifestazione: ha potenti attrezzature di illuminazione, un gioco abbastanza grande, pendenti ad alta intensità di energia e una costante trazione a ruota. Inoltre, ci sono possibilità illimitate per la messa a punto.
AIUTO AG:
Holeshotors - Le auto così chiamate che i produttori producono una serie limitata per l'ammissione alla manifestazione. Secondo le regole del World Rally Championship, solo quei modelli che sono stati rilasciati nella quantità di almeno una decina di copie possono partecipare alle competizioni. Pertanto, i produttori che vogliono mettere versioni potenti per le competizioni, strutturalmente molto diverse dai modelli seriali, hanno dovuto fare omologi. Naturalmente, lontano da tutte le campane e fischi disponibili su un veicolo da combattimento sono presenti anche su una copia di omologazione. Non esiste un telaio di sicurezza in costruzione, sistemi di estinzione, posti di blocco sectrali e molto altro. L'essenza è diversa: sia in modo costruttivo, entrambe le auto sono approssimativamente le stesse e, se lo si desidera, un vero veicolo da combattimento può essere costruito dall'omologero, che può essere eseguito nelle competizioni. Sostituire i freni, rafforzare le sospensioni, installare i sistemi di sicurezza sopra e - in battaglia. Quindi, a proposito, alcuni atleti russi agiscono: acquistano omologazione e ne costruiscono un gruppo di gruppo n. Non si scopre peggio.
Opinione professionale:
Yuri Hursan, ingegnere della garanzia Lankor, commerciante Subaru/Nissan
Subaru Impreza WRX è un'auto incredibilmente dinamica e allo stesso tempo molto impegnativa per il conducente. Compreso il contenuto.
Opinione AG:
Senza parole. Solo emozioni. Positivo, naturalmente ... ma seriamente, questa è l'auto sportiva più redditizia. È perfettamente adattato per le nostre condizioni, inoltre, per i suoi soldi offre la massima dinamica.
