Subaru Impreza Berlina Test Drive dal 2012 Berlina

Revisione della macchina Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX

Generale
Una serie di auto Subaru Impreza ha superato una piccola modernizzazione e dal 1 ° luglio già in vendita! Questa volta, la modernizzazione si è adatta alle seguenti modifiche: portare le qualità esplosive al livello della configurazione dal modello WRX STI; cessazione dell'installazione su un'auto di motori da 2 litri senza potenziamento; Miglioramento delle attrezzature di un motore da 1,5 litri e aumentando la sua funzionalità.
In un veicolo di configurazione con una coppia, aumentato a 42,0 kg/m, mozzi di ruote rinforzate e cuscinetti del mozzo, la distanza PCD (un diametro del cerchio che passa attraverso il centro del se -sezione trasversale dei bulloni di fissaggio delle ruote) è aumentata da 100 a 114.3 MM, il fissaggio delle ruote delle ruote è diventato più duro. Questi cambiamenti, come puoi vedere, sono, per così dire, un personaggio di potenza, ma si basano sul desiderio di portare le caratteristiche della macchina al livello dell'auto del modello WRX STI. Se parliamo del motore, le modifiche apportate a esso hanno toccato esclusivamente un turbocompressore. In particolare, il compressore della configurazione C ora ha un cuscinetto a sfera, il tipo di regolazione non è praticamente diverso da quello utilizzato in altre macchine STI Series. Le caratteristiche di potenza sono diventate anche le stesse nell'insieme della configurazione C, vale a dire: la potenza massima sviluppata di 280 CV. A 6000 giri/min e coppia - 42,0 kg/m a 4400 giri/min.
Se guardi i cambiamenti nel corpo e nel telaio, dovresti prestare attenzione allo spoiler di alluminio utilizzato nei trigger sul coperchio del tronco, leve longitudinali in alluminio nella sospensione posteriore, leve verticali dei rack di sospensioni anteriori, il rompighiaccio posteriore Il corpo e altri dettagli parzialmente migliorati e parzialmente leggeri. Toccando il meccanismo di sterzata, va detto sul metodo di fissare i dispositivi di fissaggio, chiamato Monte Cannone, e il diametro della griglia di sterzo, che è diventato lo stesso della configurazione C. Il diametro dell'asta di instabilità trasversale e l'angolo dell'inclinazione longitudinale della svolta della rotazione ha anche lo stesso con l'attrezzatura del valore C di configurazione. Inoltre, il produttore offre l'opzione della macchina DCCD sotto forma dell'opzione, con l'installazione sul differenziale principale del sensore del sensore del coefficiente di distribuzione della forza di trazione. Inutile dire che la distanza del PCD è stata portata a 114,3 millimetri e la dimensione delle gomme è ora 235/45R.
L'attenzione principale è prestata al miglioramento dell'attrezzatura del modello WRX. L'auto della serie 15i ha acquisito una vista sportiva caratteristica delle macchine Impreza. Inoltre, è apparsa una categoria aggiuntiva della macchina limitata 15i, su cui è installata l'attrezzatura per un'auto sportiva.
 
Momenti degni di una valutazione positiva
Un pochissima gruppo di acquirenti che, in cerca di un'auto della serie WRX STI per se stessi, opta per se stessi, opta per un modello di impostazione troppo vivace C, in cui persino il condizionatore d'aria potrebbe non essere (è installato come opzione di produttore). La maggior parte dei potenziali proprietari, ovviamente, sceglie un modello WRX STI più imbarazzante. Ed ecco cosa è interessante: durante l'attuale modernizzazione, come in risposta ai desideri di tali potenziali proprietari, gli sviluppatori decidono di integrare il già alto potenziale dell'adeguamento STI, che viene utilizzato nei tagli della caltezione COM. Ho fatto Un viaggio di prova senza precedenti conoscenti con le specifiche della macchina. Ma anche senza questo, mi è diventato immediatamente chiaro che l'auto STI ha aggiunto significativamente la velocità. Queste qualità di velocità sono abbastanza paragonabili a quelle che avevamo nella macchina precedente S. impostazione alla velocità della rotazione del motore di 3.500 giri / min. La coppia viene fatta satura e l'intensità di accelerazione aumenta. E se si tiene conto del fatto che in questa macchina il peso del corpo è abbastanza chiaramente avvertito, l'intensità di accelerazione incorporata in esso può essere stimata anche più alta di prima. Per fare un confronto, mi permetterò di ricordare l'accelerazione della luce della luce dell'espressione. Ma per questa macchina non è del tutto adatto, poiché l'intensità della sua accelerazione, anche per gli standard di macchine così facilmente disperse, si sbalorono.
Lo stesso si può dire sulla sua controllabilità. La macchina su cui ho fatto un viaggio di prova è dotata di un differenziale DCCD sotto forma di opzione di un produttore. Successivamente, sono arrivato in particolare su un'auto di C. S. posso dire con fiducia che praticamente non c'è differenza nella gestione tra queste due modifiche. Ma in conforto, l'auto è cresciuta di diversi punti, se confrontiamo le sue condizioni attuali e ciò che era prima di una piccola modernizzazione. Le gomme dell'auto trattengono la strada come se si attaccasse alla sua superficie. Come risultato del fatto che le gomme sono diventate più grandi di una dimensione, il loro accoppiamento con una carreggiata è cresciuta di un ordine di grandezza. Allo stesso tempo, a causa del fatto che l'auto prevede una macchina DCCD con un sensore di sensore in costruzione di una forza distribuita, la macchina è diventata incredibilmente stabile. Naturalmente, fino a quando non provi a fare qualsiasi manovra rischiosa, sembra che l'auto scivola semplicemente lungo i binari pre-preparati ed è su questi binari che questa o quella svolta fa. I conducenti con la stessa preparazione, che si sarebbero gareggiati da soli, seduti al volante di un'auto della configurazione precedente C, e l'altro guidando una nuova macchina STI con un differenziale DCCD, sentirebbe immediatamente che la nuova auto vinca con sicurezza in termini di termini Qualità ad alta velocità. E allo stesso tempo, divenne più facile da gestire.
Qui mi permetterò di cambiare argomento della conversazione e andare al Wagon Sports Station 15i limitato. Questa vettura è uno di questi carri della stazione con un motore da 1,5 litri che non si dà speciale se non passano a un modo di guida attivo. Ma il comfort di questa macchina è semplicemente eccezionale. Credo che ciò sia dovuto al fatto che le valvole hanno cambiato gli ammortizzatori. Pertanto, l'estinzione delle oscillazioni è diventato più fluido e, quindi, l'auto stessa ha chiaramente aggiunto comfort. Ma, poiché la durezza del corpo rimane a livello della macchina del marchio WRX STI, quindi, in relazione a un'auto di classe 1,5 litri, è stimata come molto elevata. Questo viene immediatamente sentito, anche se non si specifica il suo significato numerico. È abbastanza solo su una strada irregolare per strappare la gamba sinistra dal pavimento del salone. Voglio dire che in questo caso puoi facilmente sentire che il corpo non vibra affatto. Oltre a ciò, su una strada tortuosa, sembra che le mani provano completamente il lavoro della sospensione di ciascuno dei quattro ruote. Questo, ti dirò, prove di eccellente qualità, che è percepita come il principale vantaggio della serie 15i.
 
Quali sono i problemi?
Se parliamo di ciò che sembra più controverso nella serie WRX STI, questo è, senza dubbio, freni. Durante la bassa modernizzazione, è stato sostituito il materiale da cui vengono realizzati i tubi del freno. Apparentemente, quindi, la sensazione di frenare è diventata migliore. Ma se si sceglie un modo di guida così, quando il freno deve essere usato molte volte, ad esempio in competizioni o in gare reali con ostacoli, questo può facilmente causare danni al disco del freno. Dal punto di vista della temperatura di evaporazione (stiamo parlando del pericolo di tappi di gas), il liquido freno Brembo utilizzato nella macchina STI non è l'opzione più ideale. Con il normale funzionamento della macchina, sembrerebbe una causa di preoccupazione. Ma forse dovrebbe essere mostrato dal supporto del freno della pinza verso l'esterno, o forse lo spessore del disco del freno dovrebbe essere aumentato, cioè, in qualche modo rafforzare i freni? È chiaro che ciò influenzerà il costo della macchina. Ma forse questo dovrebbe essere offerto come opzione per coloro che sono abituati a un modo più nitido? Almeno sono convinto che ciò avrebbe trovato supporto da parte di coloro che stanno cercando di unirsi a un veicolo.
Naturalmente, per la serie della serie 15i, la potenza dovuta al volume di lavoro del suo motore (1,5 litri) sembra chiaramente insufficiente. Se aggiungi un po 'di coppia, allora, penso, l'attrattiva dello stile Impreza diventerebbe ancora più forte.
Ho già notato nei precedenti momenti di paragrafo che sono degni di un'alta valutazione, che il desiderio di portare le caratteristiche della serie STI sulla macchina di base per le corse con degne valutazioni. Ma allo stesso tempo è impossibile sacrificare la nitidezza dell'auto, dato che il più delle volte sarà gestito sulle strade della città. Pertanto, il produttore, cercando di tenere conto dei desideri e delle categorie urbane di conducenti, si applica nell'auto tale aggiustamento che consente ai proprietari che scelgono il modello puramente urbano di Sti., Allo stesso tempo, di ricevere le qualità caratteristiche dell'auto di S. è la migliore dimostra tutta la solidità dell'azienda Subaru. Inoltre, vorrei apprezzare molto il fatto che nella serie 15i sia prestata grande attenzione al miglioramento della qualità del corso. Non voglio spendere in questo rapporto una descrizione di tutti quei dispositivi che consentono al conducente e ai passeggeri di garantire la sicurezza nell'auto, ma ciò mostra anche l'approccio Subaru allo sviluppo e alla produzione di automobili.
 
 
 

 

Una fonte: Carview.co.jp