Subaru Impreza Berlina Test Drive dal 2012 Berlina

Panoramica dell'auto Subaru Impreza WRX

WRX STI-RA-C
Impreza vive per cavalcare. Per quanto riguarda il suo miglior modello Sti Typera, non sarà un'esagerazione affermare che la velocità è il valore principale della sua esistenza. L'attuale Impreza, che è apparsa nell'agosto 2000, ha ricevuto un significativo miglioramento del telaio. Tuttavia, insieme a questo, gli sviluppatori hanno iniziato a sforzarsi di aumentare la stabilità nella gestione, quindi c'erano voci secondo cui il volante non si è stretto e che la popolarità del modello è diventata ancora più bassa. Naturalmente, Subaru non ha osservato indifferentemente dopo tale situazione. Ha rilasciato un modello aggiuntivo inaspettato sul palco, che può essere chiamato uno scatto per la risurrezione. Questo è WRX STI-RA-C.
Avendo iniziato a sviluppare questa vettura, Subaru ha annunciato la creazione del modello da 2 litri più veloce e potente. Inoltre, l'enfasi non era solo sulla velocità e la potenza, ma anche sul controllo affinato, garantita da buone caratteristiche principali del telaio. Vale a dire, nelle modifiche, con l'obiettivo, c'è stato un miglioramento ancora maggiore nella corsa e qualità ad alta velocità inerenti ai modelli WRX.
 
Questo non è solo un modello semplificato e leggero
Ci sono state voci per molto tempo: alla fine o all'inizio dell'anno apparirà una versione leggera. Tuttavia, l'aspetto di questa macchina è stata una sorpresa. Il peso dell'auto è di 1310 kg con pneumatici da 17 pollici e 1290 kg con pneumatici da 16 pollici. In effetti, il peso relativo al modello di base è ridotto di 90 kg. Hanno rimosso un ulteriore telaio del paraurti anteriore e lo spoiler posteriore, realizzato con fogli più sottili della porta, tetto, coperchio del bagagliaio e bicchieri più sottili. Hanno usato (per pneumatici da 17 pollici) BBS Cast, ognuna delle quali è leggermente facilitata da circa 2 kg. E, alla fine, anche un serbatoio del carburante è stato reso più compatto, riducendo il suo volume da 60 a 50 litri. Inoltre, poiché questa auto è un modello base per le competizioni sportive, hanno rimosso gli airbag dai sedili del conducente e dei vicini, ecc. In effetti, è stata effettuata una riduzione completa del peso.
D'altra parte, sono stati apportati molti miglioramenti nel sistema di telaio e drive. Nella sospensione anteriore, è stata aggiunta un'asta di supporto trasversale per aumentare la rigidità di supporto; Luoghi rinforzati di attacco di traverse; Il design alterato delle leve inferiori ha permesso di aumentare il contatto delle gomme con la strada negli angoli (l'inclinazione delle gomme anteriori è aumentata da 3o30 a 450 "). Di conseguenza, la base ruotata è aumentata da 2525 mm a 2540 mm. Nel sistema di guida, viene installato un differenziale di grande attrito dalla parte posteriore, nonché le apparecchiature standard sono realizzate dal radiatore dell'olio di trasmissione per aumentare l'affidabilità delle competizioni. Inoltre, sono installati i pneumatici Bridgestone Potenza Re-070 (17 pollici), appositamente progettati per la modifica C. Hanno elevate caratteristiche a livello di mezzo guida, in particolare il battistrada esterna e il rivestimento combinato, che consente di mostrare Buona adesione mentre si riscalda.
Inoltre, il motore è cambiato in modo significativo. L'albero a pugno ha iniziato a trovarsi in cima, il che contribuisce a un buon lavoro ad alta velocità. Inoltre, nella turbina sono stati usati cuscinetti a sfera, che ha aumentato la sua reazione. La partizione interna nel tubo di assorbimento è stata rimossa, il che ha ridotto la resistenza durante l'assorbimento. Viene inoltre utilizzata un'unità di controllo elettronico correlata. Come risultato di tutto ciò, la coppia massima è aumentata di 1,2 kg-m, rispetto al modello di base, e raggiunge 39,2 kg-m. Pertanto, la modifica C non è una macchina di base per le competizioni, che è semplicemente ridotta di peso. L'idea ovvia è stata inserita che non perdono su una macchina del genere.
 
Tutte le caratteristiche di base sono aumentate in modo significativo
Lo sterzo può essere detto in una parola: fantastico! In ogni caso, il volante gira bene. E veloce.
Abbiamo effettuato l'attuale dimostrazione sulla rotta accorciata orientale. Su un segmento diretto, passare gli ingranaggi, svolgendo il motore a 6300 giri / min. Sul tabellone che mostra 200 m alla fine del segmento, la freccia del tachimetro attraversa facilmente 180 km/h e si avvicina a 200 km/h. Quindi la svolta con frenata, girare a destra, abbassare gli ingranaggi dalla 6a alla terza velocità. Nelle precedenti modifiche di Typera, le ruote anteriori sono state gradualmente eliminate in questo momento. Nella modifica C, se si preme l'acceleratore, quando accelerato sulle ruote anteriori, la forza della spinta inizia ad agire e come se li tirasse dall'angolo. Quindi ci sono ripetute curve a sinistra e a destra lungo l'area di avvolgimento. E qui l'auto è facile e la sua pesantezza non è quasi sentita. Se l'acceleratore viene leggermente rilasciato quando si gira, la parte posteriore scivolerà obbedientemente.
Dopo aver lasciato l'area di avvolgimento, una zona dritta di 500 m di lunga durata. Qui, il tiratore del tachimetro attraversa 180 km/h. Sembra che ci sia una forte accelerazione non dovuta alla potenza, ma a causa della coppia. Se si promuove il motore fino a 8000 giri / min, l'inizio della zona rossa, la macchina sta guadagnando velocità non abbastanza rapidamente. Se si promuove a valori più piccoli (7000 giri / min, 6500 giri / min, 6000 giri / min), la dinamica migliora notevolmente. Il sito migliore è, secondo 6200 a 6500 giri / min. Apparentemente, un tale risultato è generato da una limitazione fino a 280 CV. Con una coppia di 39,2 kg-m, la potenza dovrebbe essere di circa 350 CV. Poiché l'auto è turbina, un aumento della coppia non significa affatto un aumento della potenza. Tuttavia, non vi è dubbio che la crescita ad alta velocità sia significativamente limitata.
Quindi, il test continua. Girare a destra (girare 300r). Qui passiamo alla quarta marcia e nel girare la velocità è di circa 150 km. Ma le ruote si aggrappano perfettamente alla carreggiata e ruotano obbedientemente, non mostrano completamente un carattere capriccioso. La velocità cresce rapidamente e prima che la svolta di avvolgimento successiva raggiunga 175 km/h. Rallentamo, abbassando la velocità al terzo e girando il volante a sinistra per guasto. Il carico diminuisce, le gomme posteriori iniziano a scivolare e si verifica una resistenza alla luce. Lavorando con i turni, passiamo la seconda curva con zero sci.
Perfino la generazione precedente Impreza, che era chiamata macchina da guida, non poteva dimostrare tale arte quando si gira ad alta velocità. Sulla modifica con questo può essere fatta abbastanza liberamente, anche se non si può dire che sia giocoso. La sensazione di stabilità dell'auto è vicina all'eccezionale e, inoltre, la velocità di scorrimento è bassa e la macchina può essere controllata con fiducia. La cosa principale è non essere nervosi.
Questo metodo di modifica dell'auto può essere chiamato acuto. Questo non è solo un aumento del potere di combattimento. I pensieri e le aspirazioni assegnati al modello Subaru Impreza si manifestano chiaramente in questa modifica di S.
 
 

Fonte: Carview.co.jp