Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Super Test Subaru Forester 2.0x. Verifica completa delle caratteristiche fuori strada della macchina

Nella terza generazione di Forester, Subaru ha grandi speranze: è progettato per compiacere i suoi fedeli fan e conquistare il cuore dei nuovi clienti. Ma Subaru Forester è adatto per un'operazione estrema su Off -road? Super Test contribuirà a rispondere a questa domanda.

Succede raramente che un'auto a trazione integrale meriti il \u200b\u200bsuo nome allo stesso modo di Forester. La sua prima versione, a quel tempo, solo la versione rialzata del modello della classe media di Impreza ha attirato l'attenzione dei clienti che hanno trascorso molto tempo nella foresta nel proprio dovere o a loro libero arbitrio. Molti cacciatori, forestatori, agricoltori sono spesso i conducenti di Forester e sono soddisfatti delle loro auto. E non senza motivo: leggero, dimensioni compatte e affidabilità quasi leggendaria sono apprezzate in questi circoli molto più alti di Kich e alla brillantezza del moderno Suv'a di lusso.

Naturalmente, Forester numero tre deve continuare ad attirare i suoi clienti, quindi esiste ancora un modello base con un'attrezzatura modesta, ma un prezzo molto favorevole nella linea di modelli. Un'auto del genere include un elenco uniforme dell'aria condizionata, di cui non tutti hanno bisogno. Tuttavia, un produttore automobilistico non può sopravvivere solo a spese dei proprietari di auto soddisfatte dal suo impianto e dedicati, ma non troppo numerosi fan. Quindi un compito importante per la terza generazione del conquistatore delle foreste è stato il coinvolgimento di nuovi acquirenti.

E senza ottica alla moda nei nostri tempi, questo non può essere fatto. Pertanto, si sono verificati cambiamenti coerenti. È vero, il predecessore ricorda ancora tali elementi di stile come la forma delle luci posteriori. Ma in generale, il nuovo corpo forestale, che è cresciuto in tutte le dimensioni e creato sotto l'influenza della moda moderna, è un passo radicale dal concetto precedente. Inoltre, nonostante ciò, Forester rimane relativamente compatto tra i suoi stessi modelli e, soprattutto, non è diventato una vittima così preferita in una moderna automotività dell'aumento della larghezza.

Ma sotto l'aspetto di stagno, il concetto, al contrario, è rimasto lo stesso. Impreza è ancora basata su, che, insieme alla piattaforma, contribuirà anche al dispositivo della cabina di pilotaggio. Come i modelli passati, una sospensione è stata sottoposta a cambiamenti che, a causa di molle a lunghi sbranci, aumenta l'autorizzazione stradale e offre un eccellente comfort su strade irregolari.

Per tradizione, il produttore ha presentato nell'auto una trasmissione di potenza con marchio di Subaru il motore di opposizione combinato con una trazione simmetrica tutta la ruota. Ciò significa che l'intera potenza di trasmissione passa dall'albero motore al differenziale dell'asse posteriore, mentre la spinta è coerente tra gli assi in un rapporto di 50:50. Questo dispositivo funziona senza otturazioni tecniche moderne come l'adesione di Haldex o i consigli multi -Disc con controlli elettronici e fornisce una fornitura continua di trazione per tutte e quattro le ruote in qualsiasi situazione.

La fornitura diretta di forza trainante sull'asse posteriore impedisce il verificarsi di vibrazioni inquietanti. E in combinazione con un motore di fronte a quattro cilindri, che funziona come un motore con una turbina, questo crea un comportamento speciale tipico di Subaru. Inoltre, il concetto applicato aiuta generalmente molto basso per organizzare il baricentro. Quest'ultimo, a sua volta, influisce significativamente sulla gestione e si verifica una distribuzione uniforme della massa.

L'auto ha dovuto perdere peso nel motore. I giorni del gioioso impulso della turbina sono numerati, almeno nelle vaste distese dell'Unione europea, dove le tasse per l'emissione di CO2 si profilano minacciosamente all'orizzonte. Ma dietro l'oceano, in Svizzera e in Russia puoi ancora ottenere Forester con un motore allegro di 200 cavalli. Per lo stesso motivo, è stato trasformato un motore atmosferico: un leggero aumento della coppia con una diminuzione della potenza è stato, prima di tutto, il risultato delle impostazioni del motore per il ciclo europeo. Fino all'autunno del 2008, questo motore a benzina a due libri era l'unica opzione, solo allora seguì un nuovo eccellente diesel, che fece il suo debutto solo in prima antenatura e in anteprima, dimostrando la sua perfezione e il modesto appetito.

Tuttavia, sfortunatamente, il motore diesel di Forester funziona senza un cambio di abbassamento. Queste attrezzature possono essere dotate di un subaru con un motore a benzina e un cambio meccanico. E sebbene il numero di trasferimento 1.45: 1 parli solo di una leggera distinzione tra i passi, questa funzione è molto preferita di coloro che trasportano rimorchi e cavalcano sulla carreggiata. E la forza della spinta aumenta notevolmente. Senza un cambio di abbassamento sincronizzato, che può essere acceso e spento in movimento, nella nostra classe Forester sarebbe difficile. Perché è il motore finalizzato, per dirlo in modo lieve, che è troppo debole nell'intervallo di velocità inferiore, che, purtroppo, è anche la tradizione di Subaru. Solo ad alte velocità nel motore a quattro cilindri infonde la vita. E da questo punto di vista, è un peccato che la scatola non abbia una sesta trasmissione, dal momento che guidare a basse velocità è sicuramente una delle classi più non amate di Forester.



Caratteristiche principali

Marco: Subaru
Modello: Forester 2.0x
Data di rilascio: 03/2008
Valore di base: 32.000 euro (1.289.000 rubli)

Motore: 4 cilindri
Valvole: 4 pezzi per cilindro, DOHC
Diametro del cilindro x Scate del pistone: 92,0 x 75,0 mm
Volume del motore: 1 994 cm3
Grado di compressione: 10.2: 1
Potenza: 150 CV (110 kW) a 6.000 giri / min
Coppia: 196 nm a 3.200 giri / min
Poca potenza: 75 CV (55 kW)/1 litro di volume del motore
Trasmissione: trazione integrata
Cambio: 5 velocità completamente sincronizzata
Il numero di trasferimento della coppia principale: 4,11

Tipo di corpo: Station Wagon
Porte/Luoghi: 4/5
Full Long: 4 560 mm
Larghezza completa: 1 780 mm
Altezza completa: 1 700 mm
Base ruota: 2 615 mm
Traccia (anteriore / posteriore): 1 530 /1 530 mm
Own Messa (Dati del produttore): 1.540 kg
Messa di auto (con un serbatoio del serbatoio): 1.491 kg
Potenza specifica: 9,94 kg/CV.

Sospensione della ruota (anteriore / posteriore): indipendente / indipendente
Shock Assorbers (Front / Back): rack di ammortamento McPherson / rack di ammortamento
Stabilizzatori di stabilità del patto (anteriore / posteriore): mangiare / mangiare
Shin Mark: Bridgestone Duler 687
Pneumatici (anteriore): 215/65 R 16 V
Dimensione del disco (anteriore): 6 1/2 JJ x 16
Pneumatici (retro): 215/65 R 16 V
Dimensioni (retro): 6 1/2 JJ x 16

Accelerazione 0-80 km/h: 7,8 s
Accelerazione 0-100 km/h: 11,4 s
Accelerazione 0-120 km/h: 16.2 s
Accelerazione 0-160 km/h: 34.1 s
Accelerazione 0-100 km/h (dati dal produttore): 11,0 s
Velocità massima: 184 km/h
Distanza di frenata con 100 km/h (freni freddi): 41,5 m
Distanza di frenata con 100 km/h (freni riscaldati): 43,8 m

Carburante usato: 95a benzina
Consumo massimo: 12,9 L/100 km
Consumo durante il test: 10,4 L/100 km
Standard ECC (in città): 10,9 L/100 km
Consumo per standard CEE (fuori città): 7,0 L/100 km
Standard ECC (ciclo misto): 8,4 L/100 km
Extrication CO2: 198 G/km
Cordialità ambientale: euro 4

Valore di base: 32.000 euro
Tassa: 135,00 euro
Casco parziale: 577 euro (TK 23)
Full Casco: 2 297 euro (TK 21)
Stime

1. Il fondo. 20 punti su 50


È difficile nascondere che l'auto passeggeri Impreza sia il donatore di parti per Forester. Quando si esaminano il fondo, nulla dice che stiamo parlando di un SUV. Il rivestimento di plastica del radiatore si estende fino al motore, ma il pallet a olio è ancora protetto dal metallo. Il fondo completamente piatto difficilmente aumenterà il gioco della strada: il collettore del sistema di scarico si trova pericolosamente basso e, insieme ai tubi sotto l'asse posteriore, indica i punti di sospensione più bassi. Le soglie sottili sono anche indifese prima di Off -road. Il radiatore è molto più avanti e su ripidi sollevamenti possono prendere piede. Due ganci di rimorchio affidabili sono installati davanti, se necessario, un gancio (proprio come un'auto), se necessario), se necessario). Coloro che desiderano o hanno bisogno di gestire più severamente Forester su Off -road, dovresti adottare misure per equipaggiare la protezione ai fondo o evitare strade rotte e dossi alti.

2. Test per l'attraversamento. 105 punti su 200


Ciò che potrebbe essere indovinato dopo aver esaminato il fondo è stato confermato durante il test nell'area curva. Nonostante le sorgenti morbide alte, Forester rimane come un'auto passeggeri. Già sul primo segmento innocuo, incontra un piccolo scoppiettante del corpo quando una o due ruote perdono il contatto con la superficie della strada. Nella seconda fase difficile del test, il corpo è attorcigliato così forte che la porta sul retro non è più possibile aprire. Questo sito può essere guidato solo con gas aperto e il sistema di controllo dell'unità funziona insoddisfacente, quando la ruota scorre, la macchina scivola indietro. La distanza anteriore e insufficiente è costantemente inclinato agli ostacoli.

3. Sospensione. 63 punti su 100


Ancora una volta, la paura è confermata che non è possibile salvare solo un comodo aggiustamento della sospensione su questo segmento con condizioni complicate. Sebbene Forester mostri una prestazione brillante sulle strade spezzate, l'argine del relitto della scogliera è al di fuori del suo potere. Al primo tentativo di viaggiare, è strappato così rapidamente lungo l'argine senza l'aiuto dei freni che gli scaffali sfondano. Con i freni, la macchina salta ancora troppo e a volte rallenta lo Yuz a causa delle ruote che si rompono da terra. Su l'argine della stessa immagine: a causa delle ruote di salto, il sistema di regolazione dell'unità deve essere interferito. Difficilmente è possibile salire il pendio verso l'alto, solo un lavoro costante con il pedale della frizione aiuta a convincere Forester a salire in cima. Risulta meglio con una leggera accelerazione e una velocità sufficiente, ma l'essenza dell'esercizio non è questa. La conquista delle rocce è meglio affidare altre auto, Forester non è nato per questo.

4. Aumento/discesa. 94 punti su 200


Nonostante il cambio riducente, Subaru ammette tuttavia che i suoi programmi sono piuttosto lunghi. Anche su una pendenza del 25 percento, l'auto non è appena trattenuta dal rotolare frenando con un motore, con il 30% inizia a rotolare. A proposito, ci sarebbe un sistema di aiuto quando si muove sotto il pendio, ma, purtroppo, non lo è. Un sistema di freni affidabile aiuta in aumento, che tiene con sicurezza Forester in atto per tre secondi. Ma è possibile salire solo su una pendenza del 45%, e anche allora con l'aiuto di una frizione rigidamente lucidata, che inizia molto rapidamente a emettere un odore insopportabile. L'assalto di ascesa dal percorso non è anche molto meglio: la penultima diapositiva di Forester termina con un motore bloccato, in modo che l'ultima diapositiva più cool non dovrebbe nemmeno salire.

5. Gestione. 78 punti su 100


Finalmente puoi rallegrarti. Dopo i primi esami difficili, Forester può trionfo del test di controllo. Dopo aver fatto clic sul sistema ESP, il sistema ESP è in letargo e non interferisce con l'unità. Ha abbastanza potenza per la terza marcia, si diverte lungo il segmento del percorso e ti permette di lanciarsi a turno su una scala. Solo il volante funziona in modo imprecredamente, ma tuttavia, in generale, Forester dimostra un lavoro ben coordinato con una manifestazione di eccellenti trazioni e tiri del corpo minori.

6. Briefness. 58 punti su 100



Di norma, a una profondità di 30 centimetri, l'interruttore delle valvole si bagna dai SUV. Nel caso di Subaru, sembra un po 'diverso. Attraverso il suo telaio di un'auto passeggeri, l'acqua raggiunge il livello del tubo di scarico e delle soglie, rispettivamente, in una situazione del genere, numerosi vuoti sono riempiti d'acqua. Inoltre, un po 'di acqua penetra nel sistema di scarico. Naturalmente, il salone rimane asciutto, poiché l'acqua è molto più bassa dei bordi delle porte, in modo che non entri all'interno. Il flusso d'aria viene eseguito attraverso uno shnorkel piatto nell'area del radiatore, e qui è meglio non creare onde nasali troppo alte e impiegare 300 millimetri per prendere la profondità consentita di Brod dichiarata dalla fabbrica.

7. Revisione, manovrabilità. 72 punti su 100



La sezione della nostra autostrada con bastoncini bloccati nel terreno modella il percorso in una fitta foresta, dove il soggetto deve manovrare tra alberi immaginari. Con Forester, questo riesce in particolare con successo: in primo luogo, è stretto, in secondo luogo, manovra bene e in terzo luogo, ha una recensione sorprendentemente buona. I mangimi e i lati di Subaru sono particolarmente facilmente valutati, quindi puoi aggirare l'ostacolo a un millimetro. Ma la sporgenza anteriore sfugge comunque allo sguardo. Nonostante la lunga marcia e, di conseguenza, la loro commutazione molto liscia, Forester percorre il percorso. Solo l'unica volta in cui ha dovuto tornare nel luogo più stretto, in altri casi ha immediatamente affrontato tutte le difficoltà del percorso posata, senza toccare gli ostacoli.

8. Carry. 37 punti su 50



Quando si testano su sabbia sciolta profonda, la traccia rimanente suggerisce che il forester striscia con il fondo sul basso posizionamento della sospensione richiede ulteriori sforzi. Ma supera il test con una valutazione accettabile. Per uscire, è necessario premere correttamente il gas, altrimenti le binari dell'auto. Di conseguenza, Subaru brucia in qualche modo, ma dopo solo un momento di intorpidimento, si spezza vigorosamente in avanti. La stabilità del tasso di cambio dell'auto è diversa, inoltre, obbedisce volentieri al volante.

9. Il sistema di azionamento. 55 punti su 100



Qui Forester si distingue per il suo peso incredibilmente basso. Avendo solo 1.447 kg di loro massa, è molto più leggero dei suoi compagni di classe. Questo spiega anche la sua coraggiosa esibizione dopo l'inizio: dopo essersi mosso dal luogo, si precipita incontrollabile lungo il pendio sabbioso verso l'alto. E in questa sezione è possibile spostarsi dal luogo per questo il motore necessario per guadagnare slancio, mentre la frizione inizia a bruciare, quindi non dovresti torturarlo troppo spesso. Quindi attacca la sua forza e entra in battaglia. Il sistema di regolazione dell'unità praticamente non interferisce. Ma la costante trazione a ruote qui può dimostrare chiaramente che è nel suo elemento: tutte e quattro le ruote stanno remando allo stesso ritmo. Non appena appare la velocità, inizia ad aumentare con un aumento della velocità. E in un tale impulso offensivo non è più terribile e piccolo spazio su strada.

Conclusione
I forestatori con esperienza sanno perché a loro piace: la combinazione di piccoli peso, buona trazione e dimensioni moderate è stata conservata nel nuovo modello. È un peccato che un motore a benzina a due litri sia così debole a basse velocità. Forester non ha fallito un singolo offset, solo grazie a questo ha attraversato un super -test: anche se con un leggero vantaggio, è comunque riuscito a prendere il secondo posto nella sua classe.

Totale 582 punti su 1.000

Autore: Torsten Zaybt

Fonte: 4Wheelfun.de