Test Drive Subaru Forester dal 2008 SUV

Fodeleg, sedersi, due!

Fantastici Quattro. La Hyundai Tucson è completamente aggiornata supera la Standard (Honda CR), un principiante da GM (GMC Terrain) e un vincitore (Subaru Forester)?

Nel maggio 2008, quando affrontiamo i crossover compatti compatti con motori atmosferici a quattro cilindri, completamente nuovi forestati di Subaru della terza generazione sconfitti tutti i suoi rivali: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue e Toyota RAV4. Fortuna? Improbabile. Poco dopo, un piccolo, ma coraggioso di Subaru da un pezzo di torta molto grande: il titolo è il miglior anno del SUV.

Tuttavia, poiché questa grande vittoria è passata un po 'di tempo, e Forester ha solo versato gli allori, non cambierà qualcosa. Sotto il cofano, ha lo stesso motore opposto di 2,5 litri 170-forte, con lo stesso Automaton a quattro fasi e il sistema di azionamento completo AWD immutatore. Il mercato crossover, al contrario, ha subito cambiamenti significativi, reintegrato con nuovi attori forti. Ad esempio, RAV4 è diventato notevolmente più potente, ricevendo 179 cavalli anziché i 166 precedenti, e il bestiame CR-V è aumentato dal 166 al 180. Aumentando i neofiti: gemelli da GM, Chevy Equinox e Terreno GMC, così come la seconda generazione Hyundai Tucson. Il GM Herenchild ha ricevuto a sua disposizione il sistema di iniezione diretta e 182 cavalli con una portata di 7,35 L / 100 km lungo l'autostrada, e il bell'uomo della Corea del Sud è 176 CV e 7,58 litri per cento.

Per scoprire chi da crossover sarà il vincitore in una feroce combattimento, abbiamo restituito il campione attuale e lo suscitò con un potente CR-V, un terreno aggiornato e promettente tucson. Poiché la Rogue ha fallito l'ultimo round di qualificazione e non ha fornito cambiamenti significativi, questa volta non è stato invitato. Bene, per Saturn Vue 2009, si è rivelata l'ultimo anno modello. Per quanto riguarda Equinox e Rav4, volevamo ottenere entrambi, ma l'idea fallì, perché nessuno né l'altra è disponibile con motori a quattro cilindri in combinazione con un azionamento completo. Forse la prossima volta saremo fortunati.

Nel frattempo, concentriamo su questo test. Di conseguenza, il vincitore può sorprenderti molto.

Miglior SUV l'anno scorso

Come abbiamo detto, Forester in questo test è stato originariamente designato come preferito che ha vinto i nostri cuori di circa 12 mesi fa. Ma quest'anno è molto, durante questo periodo può accadere molto. Ad esempio, il vincitore dello scorso anno può ora finire il quarto nel test comparativo di quattro auto. (Prima di iniziare a pianificare le lettere arrabbiate con accuse del nostro indirizzo, permettimi di ricordarti che la quota del leone nella conquista del titolo Forester giaceva sulle spalle della configurazione XT del turbante 224-forte). Non puoi dire che non amiamo più, non apprezzare e non rispettare il Forester, siamo molto lontani da questo. Piuttosto, alla luce delle nuove proposte, amiamo, apprezziamo e rispettiamo un po 'meno di prima.

Nel test, tenuto nel maggio 2008, 170 hp Forester con una portata di flusso di 11.76 / 9.04 L / 100 km gli ha permesso di intestare virtualmente all'intera classe di crossover. Nella compagnia divertente del 2010, questi indicatori lo danno in fondo alla lista. Inoltre, dagli Stati Uniti testati nel 2008, Fovester 2.5x Premium di peso di 1.500 kg accelerato da zero a centinaia in 9,9 secondi, che per un intero secondo è migliore di Vue. Dopo 22 mesi, il test 2.5x limitato a peso di 1.502 kg si è rivelato molto più veloce (9,3 secondi), eppure più lento dei partecipanti al test rimanenti. Se il Subaru Automaton a 4 velocità era a livello, ora si è rivelato sospettosamente incompetente. Automatico a quattro fasi? Chiede il nostro capo editore, St. Antoine, Subaru, di cosa stai parlando? Hyundai, per esempio, ha a lungo ha sei velocità. Se per la XT forzata delle quattro velocità è sufficiente, allora la X atmosferica di questo è chiaramente abbastanza.

Prendi il premio principale Il miglior anno del SUV lo ha aiutato un altro: la sua capacità di rimorchiare di rimorchiare 1.090 kg, clearance da 22 cm, accelerazione laterale 0.81g, diametro reversibile 10,5 m e costa $ 25 294 i migliori indicatori della classe in quel momento. Ora siamo ancora più degni di Forester del valore di $ 26.690, le apparecchiature limitate 2.5x dotate di un sistema di navigazione, un sistema audio di classe premium e la radio satellitare, e tutto questo è inferiore a $ 30.000.

Sembra che nel 2011, Fovester prevede un aggiornamento significativo, un nuovo variatore invece di una macchina automatica a quattro fasi e un design fresco, sia all'esterno che all'interno. Per rimanere competitivi, è necessario, come l'aria.
Per tutti i terreni.

Dopo un viaggio al terreno, mi sono rammaricato di non aver scelto Equinox, dice Mike Connor, un dipendente della pubblicazione. Mi piace come va GMC, ma non mi interessa quello che sembra. In generale, è lungo e ingombrante, mentre Chevy sembra pulito e serrato. Assistant Web Editor Scott Evans Note: Mi piace lo stile dell'interno, anche se la sensazione è angusta. Il portello, nascosto nel tetto, piccole finestre, ampi rack in un cerchio e l'immenso pannello centrale provoca tutti un senso di claustrofobia. L'editor di risorse di tendenza del camion, Ellison Harwood, aggiunge: una buona trasmissione automatica a sei velocità, ma personalmente adoro manualmente la velocità di commutazione, con l'aiuto di interruttori senza rubare, e non con questi stupidi + e - sul lato della leva di commutazione della velocità . Cattura il corso dei nostri pensieri? In terremo ci piace molto ma

Il primo e il valore di base è il costo. Con tali bonus come un sistema di navigazione, una telecamera retrovisore, un interno in pelle, ruote da 18 pollici, Bluetooth, portello e una quinta porta elettrica, il terreno è perfettamente imballato. Ha il costo più alto della configurazione di base $ 29.945 e l'attrezzatura massima ti costerà più di tutti, a $ 34,170. Ed ecco il primo calcio dall'avversario: Tucson offre tutti gli stessi, tranne che per l'ugello della porta posteriore, senza che è abbastanza possibile fare con il costo di $ 4.680 in meno.

Quindi gli oli del fuoco hanno versato i risultati piuttosto pallidi dei nostri test. Nonostante il potere più alto e il miglior consumo sull'autostrada, il terreno non è riuscito a dimostrare né l'accelerazione più veloce o la degna lode per l'efficienza. Accuse? Sì, lascia che sia accusa: il terreno è più pesanti di 328 kg. Sì, e lo stile è anche difficile per la percezione. Esterno Design Un vero mistero, considera Santo Antoine. Archi quadrati? Il divario tra la ruota e il corpo si sono rivelati semplicemente enormi.

Se chiudi gli occhi all'aspetto della insurrezione, il terreno è impressionato dal territorio. St. Antoine ha rilevato una sospensione morbida, con un buon controllo e il volante trasparente. Aggiunge Evans: lo chiamerei la macchina più sportiva del gruppo, perché è meglio sulla pista dell'asfalto. Se non fosse per il suo alto costo, la dinamica deludente e una massa incredibile, il terreno punteggio più punti. Ma è troppo pesante se.

 
Sotto il sole Tucson
Tucson è il primo crossover Hyundai, progettato e raccolto in Europa, e questo è evidente. Si tratta dei ripetitori dei segnali di svolta integrati negli specchietti laterali della retrovisione e il segnale di cambio del segnale (la lampeggiante a tripla della lampadina corrispondente) e il design aerodinamico e le azionamenti della ruota di cast a 18 pollici pieghevoli tucson trasuda la personalità Questo potrebbe nascere solo su quella costa dell'Oceano Atlantico. E ci piace. Tutto è semplice qui: questa è la macchina più attraente del gruppo, sia all'interno che all'esterno. Inoltre, il nuovo Tucson si dirige sopra il modello della precedente generazione e del design, e la qualità dell'esecuzione, crede Evans. St. Antoine aggiunge: mi piace in Shark semplificato Boca.

Hyundai era finalizzato a creare uno stile di alta classe e riuscito in questo. Inoltre ha resistito alla sfida a fare sport per auto e riconoscibili, e con i suoi designer appena affrontati perfettamente. Ovviamente, Hyundai ha deciso di fare un nuovo sport Tucson nel suo altoparlante molto aggressivo, Connor crede. I risultati dei test confermano. Overclocking da zero a 100 km / h (8,8 secondi) e il tempo sul quoter (16,7 secondi, velocità 133,3 chilometri all'ora) migliore nel gruppo, e l'accelerazione laterale (0.79g), otto (28,5 C, accelerazione laterale 0.58g) e un arresto completo da 100 km / h (36,58 m) è inferiore solo al peso Forester. Inoltre, per tutti i Tucson testato in questa prova, i piccoli rotoli casual su slalom dimostrato, che può essere coraggio di scrivere fuori su una sospensione rigida.

Ma questi ammortizzatori difficili, il nostro dispiacere, hanno un lato debole. Sulla strada, troppo aggressivo Hyundai dà tutte le irregolarità che assorbe loro. La sospensione è estremamente difficile, ma non così raccolti, come Honda o GMC, dice S. Antoine. Non ho organizzare i nostri giudici e un servosterzo elettrico. Il volante sembra rami artificiali e inutilmente, Connor crede. Con l'eccezione della ruota sospensioni e sterzo, così come plastica second'ordine in cabina e cucitura sedili, non vengono rilevati gli svantaggi. Il motore 2,4 litri è energico e assemblati, un cambio a sei marce del fluido e reattivo, e il prezzo provoca shock e trepido. Prova a trovare un altro sport di crossover, del valore di meno di $ 30.000, con Bluetooth e sistema di alta qualità acustica, la navigazione, il portello panoramico, sedili riscaldati in pelle, radio satellitare e ripida salita / discesa. Lasciatevi aiutare un po ': non riesci a trovare nessuno.

Nei due anni successivi, Tucson eredita inevitabilmente un motore da 2,4 litri da Sonata, con iniezione di carburante diretta con una capacità di 200 CV. E se Hyundai, inoltre, fissare la sospensione dura e il volante artificiale, i rivali dovranno essere molto difficili.

 
Alta precisione
Questo è il caso in cui gli specialisti di Honda hanno fatto tutto bene, dice Harwood su CR-V. In effetti, Honda continua a sorprendere la nostra azienda esigente. Il DOHC da 2,4 litri del 2010, che è venuto a sostituire l'ex unità di potenza, caratterizzata da una compressione più elevata (10,5: 1), grande nella dimensione delle valvole di aspirazione e una versione più voluminosa, oltre a un aumento di 180 bestiame , provoca un'invidia sbloccata a 16 valvole. Adoro questo motore, è riconosciuto Evans. Fa facilmente girare e offre un'eccellente trazione nell'intera gamma di rivoluzioni, grazie alla quale è stata la sensazione che il CR-V sia il più friscante del gruppo, anche se in realtà non lo è.

Forse, a causa del volante, elogiato per il biologico, e il peso ideale che rende il controllo della Honda sul ribaltino di serpentino di montagna tortuosa con un vero piacere, secondo St. Antoine, Honda si sentiva ingannevole rapidamente. E a differenza di Tucson, a volte dura, la sospensione Honda era moderatamente morbida, reattiva e obbediente, su qualsiasi tipo di superficie stradale. La migliore auto fuori dalla strada, e anche sull'asfalto, dice Evans.

All'interno del ricco salone perfettamente eseguito, dove abbiamo trovato un sistema di navigazione, una telecamera retrovisoria, Bluetooth, radio satellitare, sedili riscaldati in pelle, climatizzazione automatica a doppia zona, Honda Talents ha continuato a deliziarci. Incredibile eleganza per questa categoria di prezzo, note di Harwood. I migliori materiali nella decorazione degli interni nel gruppo. Honda ha tutto, dalla qualità della pelle alla qualità di ogni parte di plastica nella cabina, un ordine di grandezza superiore a quello dei rivali. Note di Connor: un eccellente interno eseguito, la sensazione della massa di spazio libero, la spaziosità, la parte posteriore regolabile del sedile posteriore, il trunk più grande (adoro questo ripiano) e la massa dei compartimenti di stoccaggio nella console centrale.

Certo, non era senza piccole carenze. L'automa a cinque passaggi, ad esempio, non ha una modalità manuale e cambia brudamente, che non è stato visto da Tucson. Alcuni trovati il \u200b\u200bpedale del freno sono eccessivamente sensibili, il design è nella media e il cambia CD su 6 dischi moralmente obsoleti. Ma è tutto leggermente.

Per sentimento di qualità, materiali interni di alta qualità, accuratezza nel design delle parti, contarei questa macchina a una classe più alta, afferma St. Antoine. Harwood descrive Honda così: questa non è solo una buona soluzione per il crossover, provoca emozioni completamente diverse. Soddisfa tutte le esigenze. Ed è vero.


1 ° posto: HONDA CR-V 4WD EX-L
La sospensione raccolta, materiali di alta qualità, motore perfetto.

2 ° posto: Hyundai Tucson Awd Limited
Sospensione dura e un voago volante, altrimenti un crossover veloce e raccolto, degno della vostra attenzione.

3 POSTO: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie da GM è perfettamente confezionato e non consente di perdere, anche se è troppo costoso e pesante.

4 ° posto: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Archaic Four-Speed \u200b\u200bGearbox e Piccolo Power: un ex campione concorda.

Una fonte: Tendenza del motore.