Test Drive Subaru Forester dal 2008 SUV

Au! Subaru Forester.

I proprietari di Parentine preferiscono aumentare sempre sopra il terreno: coloro che amano guardare i tetti delle macchine ordinarie, probabilmente piace vivere all'ultimo piano. Ma solo dopo il debutto del Forester Subaru, sono stati in grado di godere appieno della loro passione per altezza
 
Vero, non esiste una tale possibilità con tutti i proprietari di Forester, perché l'auto è distribuita alla macchina: la sua storia iniziò senza estrema, con l'avvento di un normale skilometro. Ma i giapponesi hanno già gettato le fondamenta per creare qualcosa di soprannaturale: può la relazione con il modello Impreza? No, amici, non posso! Come previsto, Forester ha completamente ereditato il doppio carattere del suo passeggero. Potrebbe essere rispettoso e un razzo. Ma indipendentemente dall'esecuzione in funzione questa macchina non è facile
 
Il forestale è diverso. La modifica che è apparsa nel 1997 (con l'indice di fabbrica SF), sembra abbastanza tranquillo e ben curato. E l'auto, che è arrivata nel 2002 e si è rivelata, nonostante lo stato ufficiale di un'auto di nuova generazione e un altro indice SG, una versione profondamente aggiornata del modello di un vecchio campione, sembra più aggressivo. Tuttavia, i fari con quadrato, sono scomparsi in modo sicuro durante la costruzione del 2006, ancora non trasformò le scatole nel sigaro. Dopotutto, con qualsiasi piumaggio di Forester un vagone a cinque porte abbastanza semplice. I proprietari stanno facendo molte lamentele al suo corpo. Iniziamo con il fatto che il telaio del corriere e i pannelli esterni sono facilmente piegati. Inoltre, i giapponesi sono chiaramente salvati sull'isolamento del rumore. Un altro, sembrerebbe, un piccolo problema che scuoteva la porta sul retro. Rattina la buona metà delle macchine, ei proprietari dovevano (ea volte è necessario) applicare per eliminare il fastidioso rumore dell'odore.
 
Specifiche
 
Tipo di corpo universale
Numero di porte 5
Numero di posti 5
Lunghezza 4485 mm.
Larghezza 1735 mm.
Altezza 1590 mm
Base ruota 2525 mm
Liquidazione stradale 190-210 mm
Tipo di sospensione:
Davanti
parte posteriore
Indipendente, con rack MacPherson
Indipendente, doppio perk
Tipo di guida completo
Freni:
davanti
parte posteriore
Disco ventilato
Tamburo (disco)
Il volume del serbatoio del gas 60 l
Accelerazione fino a 100 km / h * 11.4 s
Max. Velocità, * 180 km / h
Consumo di carburante 100 km:
cittadina
Rotta *
11.6 L.
6.7 L.
 
* Dati per un'auto con un motore 2 L e trasmissione manuale.
 
Come il corpo, il salone di Forester è diverso: fino al 2002, era semplice come tre kopecks, e questo vale anche per progettare e finire i materiali. Dopo la modernizzazione, lo spazio interno ha acquisito un aspetto completamente moderno (tuttavia, la plastica non era ancora il campione più alto). Tuttavia, non importa come sembra, l'interno in ogni caso è abbastanza pratico: l'ergonomia non è male, e ci sono abbastanza compartimenti per la conservazione di piccole cose. Questo è solo sul volume del volume, il salone ha guidato: il tronco non è abbastanza, e sul sedile posteriore è chiuso. Per quanto riguarda l'attrezzatura, ci sono entrambe le versioni scarsamente attrezzate e dotate di molto ricco.
 
Le qualità del segugio sono ambigue: il caporevola ordinario si comporta normalmente solo solo nelle modalità ordinarie, il pilotaggio dello sport li visualizza da equilibrio (il volante non è troppo informativo, oltre alla sospensione, lascia che sia bloccato, ma si distingue per lunghe tratti). I freni di staten non fanno fronte al loro compito: i meccanismi più potenti sono chiaramente chiesti qui.
 
Nota inoltre che i motori atmosferici non sono in grado di dotare la macchina con dinamiche decenti, anche se non sono affatto male.
 
Tuttavia, tutto cambia, vale la pena trovare la ruota della modifica dello STI Sport: qui e la reazione è più acuta, e le possibilità limite sono ampie e i freni sono più potenti e le dinamiche dell'acqua. Tra i parchettagli, questa vettura è un fenomeno unico: ovviamente, ci sono Mitsubishi Airek Turbo R e Nissan X-Trail GT, ma sono apparsi molto più tardi del Forester Sti. Ci sono, a proposito, versioni più semplici equipaggiate con lo stesso video turbo (ad esempio, S / TB), ma questo non è interamente STI (più precisamente, non è affatto STI): hanno freni non sono così potenti, e Sospensione con un lume di strada superiore e l'aspetto di meno aggressivo.
 
Per quanto riguarda i motori, SF e SG hanno un grande generale, ma ci sono molte differenze. Iniziamo con somiglianze. In entrambe le macchine, è stato applicato il 20 ° ricciolo (EJ20) con una capacità di 122-137 litri. insieme a. (Modelli tardi in ritardo, emette 158 cavalli). Entrambe le auto incontrano EJ25, che si sviluppa da 156 a 175 litri. insieme a. I motori Turbo hanno abbastanza per il modello sempre, anche la SF europea può essere trovato un motore superior, sebbene debole, con una capacità di soli 170 litri. s., mentre il giapponese restituisce la stessa unità a 240-250 litri. insieme a. A seconda che si traduca al movimento S / TB o STI. Alle versioni giuste con l'indice SG, si trova anche il motore da 2 litri, ma in Intermedio: 220 l. insieme a. A volte ci sono gli europei con una molto meno potente 177 cavalli che modificano questo motore. Da per EJ25 con turbo, è stato installato solo sotto il cofano di Forester SG: in macchina nella specifica europea, ha emesso 211-230 forze, mentre la stessa unità di giapponesi con il prefisso STI sviluppato 265 litri. insieme a.
 
Avendo compreso nella gamma di propulsori, Parliamo di loro manutenzione e riparazione. Così, i regolamenti impostare l'intervallo medio tra quella a 15 mila chilometri (insieme con il cambio di olio motore, è opportuno sostituire tutti i filtri, ma se davvero non si vuole spendere soldi, si può attendere fino alla prossima manutenzione ). Sostituzione della cinghia dentata è basato su ogni settimo, cioè quando corso 105 mila chilometri. Vetture con turbochargeds devono essere guidati in servizio molto più spesso rispetto alle macchine atmosferici (l'intervallo interservizi è fatto per ridurre volte e mezzo, o addirittura due), poiché guidano significativamente più aggressiva rispetto a modifiche vegetali. Per quanto riguarda l'eventuale riparazione non in programma, il candidato più probabile per i clienti abituali di servizio è EJ25 atmosferica. Un tempo, questo motore consegnato un sacco di problemi per i proprietari (che si distingue per un regime di temperatura instabile, così come la tendenza a preoccuparsi delle fasce elastiche) e camminò estremamente riuscito. Si noti che il problema di molti Forester (a prescindere dal motore installato) è un radiatore debole, che non come l'inverno di Mosca ed è spesso distrutto nel momento più inopportuno, finalmente stanca di continui attacchi di reagenti caustici. Un'altra malattia comune è un famoso colpo quarto cilindro, perseguendo molti proprietari di queste macchine. Infine, le auto di questo modello, in particolare portato dal Giappone, non tollerano forti gelate: in tubi di basse temperature di gomma, con conseguente fluidi tecnici.
 
riduttori Forester sono sia meccanico e automatico. problemi di cancellazione nascono molto raramente, ma non ci sono abbastanza macchine con automi che anche un'unità di lavoro può funzionare bruscamente, in modo da queste scatole ancora non mi piace per abbattere (in particolare, quando l'auto è ostinatamente): a volte riduttori e riduttori e i differenziali sono rotti.
 
La sospensione non può essere chiamata di breve durata, i suoi elementi sono generalmente abbastanza forti, ad eccezione dei montanti degli stabilizzatori di stabilità trasversali: volano subito. I freni del Semplice Forestrest hanno una risorsa normale, ma i Turbus che eseguono le parti si consumano molto rapidamente (lo stesso STIS può richiedere la sostituzione dei pad prima della fine dell'intervallo Interservice, e sono piuttosto costosi: anche per le versioni ordinarie , i cuscinetti anteriori originali costerà 4 mila rubli...).
 
Nonostante l'imponente elenco di problemi, sarebbe ingiustamente chiamare questa macchina. Basti dire che molte copie vengono uccise in Giappone (questo riguarda i modelli destrimani, ce ne sono molti nel nostro paese), perché anche lì non li hanno comprati per raggiungerli, riso. Paga per i peccati dei precedenti proprietari ha già avuto i nostri clienti. Devo dire, i conducenti russi non sono anche lo zucchero: tutti sanno come ci prendiamo cura delle auto. E se anche le auto durevoli, quando non rimpiangono, entrano rapidamente nello stato deplorevole, cosa succede a un partocardio così complesso e capriccioso, come Forester? Tuttavia, nonostante i piccoli inconvenienti, combina ancora molte caratteristiche positive: praticità, facilità d'uso, qualità e alcune versioni di incredibili proprietà in esecuzione. Si scopre, non invano meritato il titolo di quasi una macchina di culto.
 
Prezzi approssimativi a Mosca: da 250 (Forester SF con motore 2 L 1998 rilascio) a 900 mila rubli. (Forester SG con un 2,5 litri dell'anno 2007 Release).
 
Vantaggi e svantaggi del modello
 
Vantaggi
Dinamiche eccellenti (da turbouths), comodo da usare salone, a quattro ruote motrici in ogni auto
Svantaggi
Dinamiche calme (vicino alle versioni ordinarie), un salone leggermente stretto
 
 

Una fonte: Magazine Automobili e prezzi 22 giugno 2009.