Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Ciao e arrivederci

Forester si è fatto, tenendosi a parte, un carro di stazione con un altezza da strada e un personaggio del conducente, è un buon dieci anni di grande stima di coloro che non sono dolci per un po 'di jeep. Ales! Come se fosse stanco dell'identità, il nuovo forester divenne come tutti gli altri.
Ricorda al tocco
Non c'è stata malta. Perché, con gli occhi chiusi, posso dire esattamente dove e perché una delle sue leve e un pulsante. E la stessa plastica è dura, in alcuni punti non molto piacevole al tatto. Sì, oggi è consuetudine essere più raffinati, i materiali della finitura non sono più. Ma sento i dettagli strettamente e accuratamente montati. So che sono garantiti di non scricchiolare sulla strada più assassinata. Lo stesso volante a tre punti, lo stesso visiera rotonda pulita, griglie rettangolari di condotti dell'aria.
A meno che al centro i deflettori siano ora leggermente più bassi e la radio è più alta. Quindi, forse, più conveniente. Il freno a mano dalla sedia del passeggero si avvicinò al conducente. Una leva di una scatola meccanica è familiare sotto la mano destra, un po 'dietro come al solito, una leva con una parola che abbassa, con gli occhi chiusi, la imparerai facilmente: questo è un caposquadra, un vecchio conoscente. Ma se apri gli occhi
In effetti, il salone è cambiato molto più di quanto potrebbe sembrare al tatto. Prima di tutto, c'è un mare d'aria. Sono seduto al di sopra dei precedenti centimetri per dieci, ma al soffitto ancora un posto con un pugno. Non è così facile raggiungere la maniglia della porta d'ingresso destra dal sedile del conducente. Le spalle sono diventate molto più spaziose. Sì, la finitura è rimasta semplice e concisa. Ma il cruscotto è stato rianimato da scale blu, porte e siluri eleganti inserti per l'alluminio. Non si sono messi sulla pelle perforata dei sedili.
E dal di Couch Forester, sembra anche essere una grande jeep. Questo era a maglia con le ginocchia. Ora, anche dietro l'alto, fino a 190 cm da uno zio, un altro si adatterà facilmente: per le gambe hanno tagliato fino a 10 cm.
 
       
I dispositivi sono diventati più eleganti e visivi. Ma il luogo dell'indicatore di temperatura del fluido di ossido non è stato trovato. Invece di una lampada di controllo
 
      
Porta di tazza, bottoni di riscaldamento delle sedie, boxe dozzine di cd tutto questo era sul tunnel centrale del foreter e prima
Le sedie in pelle elettrica sono costose. Ma i poggiatesta attivi non richiedono
Il pannello di controllo dello specchio è ancora nella zona cieca dalla parte inferiore sinistra del volante. Nelle vicinanze, il pulsante di spegnimento ESP non si confonde!
 
E ora è dalla moda
Significativamente più forester e fuori. Avendo sventolato fino a 11 cm, è diventato uno dei più alti tra i SUV. Ieri, solo un carro passeggeri con un gioco allargato si è trasformato in una jeep con gravi binari del tetto e potenti archi muscolari.
Fu prima che i giapponesi si ritoccassero leggermente con un cambio di generazioni. Sembrava che l'universale angolare sembrasse non avere a che fare con un modo mutevole. Ora, come se si capisca per sopravvivere, tutti sono più facili da apprezzare e tutti, vuole stare al passo con lei. Quindi, sono necessarie solo idee di design comprovate: oltre alla silhouette a forma di jeep, è una barrette, settori eleganti e accigliati, luci di cristallo. E non c'è più motivi per considerare un forester con un corvo bianco.
 
    
Dal cuscino di divano, puoi presentare un comodo tavolo con i portacarpa
Per trasportare longs, devi piegare parte del retro. Il meccanismo funziona in modo impeccabile
 
   
Il bagaglia
 
Perfino le porte senza un quadro, davanti al biglietto da visita di tutti i Subaru, non solo affondati nell'oblio. Altrimenti, i progettisti non sono stati in grado di aumentare la durezza del corpo durante un colpo laterale. È anche alla moda convincere tutti la loro infinita sicurezza. È solo sorprendente come Forester non sia caduto al di sotto del terreno. Assolutamente contro la moda, l'autorizzazione è cresciuta un paio di centimetri sotto la protezione del crankcase impressionante 22 cm.
Solo educazione fisica
Tuttavia, dopo tutto, hanno incontrato un forester solo per i vestiti. E hanno sempre apprezzato principalmente per le talentuose qualità di slitta. E a malapena a partire, ho riconosciuto il vecchio amico di una frizione dura, cambiamenti accurati e chiari, un aspirante caratteristico con un aumento delle rivoluzioni. È vero, sotto il cofano, è stato registrato un quattro litri da 2,5 litri in 172, noti ai fan di Outbek. Con. Prima che il caposquadra non avesse questo.
L'auto è grande, ma è diventata ancora più facile manovrare nel parcheggio. E tutto grazie alla bassa linea di finestre, enormi specchi, quasi non interferisce con la visione degli scaffali. Inoltre, il diametro della svolta è stato ridotto di 20 cm a causa di un angolo più grande di rotazione delle ruote.
Inoltre, è molto più conveniente iniziare in una collina su un nuovo forester. Come prima, un freno manuale non funziona necessariamente come sistema di sollevamento. I cuscinetti fioriscono solo più morbidi e non alla fine del pedale di adesione. E poi il motore mi dà una trazione fiduciosa dal basso, Peppy che afferra a 3500 rivoluzioni. Forester è percepito da un fegato vivace, pronto a godersi la vita e deliziare il suo padrone.
E io, ovviamente, sono un po 'più aggressivo, ricordando che piacere il precedente Forester poteva dare, dato che a volte eravamo bestemmie, passando le curve nelle bucce laterali. Sciogli un po 'di gas, aumenta il raggio che è un disco che non dimentichi come tutto sia piacevole nella vita, quindi quando, quando è familiare alla crepa nell'asfalto, il turno è stato fuso di 80, non ho aspettato Per un problema, qui molte auto ti permettono di guidare così. Ma non l'attuale forestale. Ecco una pendenza al turno, il cemento delle guance sì, ora è così che regge solo. Gli ammortizzatori scelgono una mossa e ci troviamo al chipper con un salto. UV-F-F-F di tutti gli ex sport, non solo innescati all'ultimo ESP.
Si scopre una strana attrazione di sensazioni acute. Se vai al turno abbastanza rapidamente, avendo sparso il pulsante, la macchina scivola accademica, tutti e quattro. Anche al limite, Forester rimane obbediente. Ma bisogna essere preparati per i panini di grandi dimensioni, tutt'altro che prima, il volante. La cosa principale, prima, il driver di Subaru potrebbe essere consentito da pochi modelli, sull'arco per regolare l'angolo di deriva desiderato. Ora non funzionerà. Dopotutto, l'ESP è su tutte le versioni senza eccezione e l'elettronica è configurata in modo che anche se lo spegne, il sistema di stabilizzazione dinamica non viene rilasciato fino alla fine delle redini. Lei stessa sceglierà la giusta fornitura di gas all'uscita per te.
Questo, ovviamente, non è uno sport. Educazione fisica massima: massiccia, per un consumatore ordinario. Rapidamente, correttamente, al sicuro anche al limite, ma senza la minima manifestazione.
Ma Forester aveva nuovi talenti confortevoli sospensioni e isolamento sonoro solido. Secondo le pietre per pavimentazione lungo le tracce del tram, porta il suo equipaggio di ruote di ruote leggermente leggere, non il minimo agitazione. Non solo le autostrade europee di seta, ma anche le strade ordinarie vicino a Mosca non causano la minima ragione per incolpare Subaru. Sì, e in linea retta puoi guidare molto rapidamente. Il punto non è che il motore consente 170180 km/h turbo-froster e non era prima a prova di morbido, ma che nella cabina ad alta velocità è diventato molto più silenzioso.
Il calcolo corretto. Per oggi
Parlando in verità, e nessuno ne ha bisogno in dosi di massa, questo sport. Ecco perché Forester è diventato più famiglia, più conveniente, più sicuro, ovviamente. Li adorano. Come un motore da 2 litri di base adora, che è cinque cinque più popolari delle potenti opzioni senza speranza e turbo. In effetti, per le famigerate dinamiche, 100200 mila rubli devono essere pagati in eccesso.
Nel frattempo, la Subaru da 2 litri porterà il suo proprietario dal punto A al punto B. e, se necessario, può spostarsi dall'asfalto: buona geometria e la giusta trazione integrale permanente saliranno su una collina dove CR-V o RAV4 gestisce per strappare le ruote in spinta sotto le chiacchiere indifese di pseudo -legami.
Bene, solo conveniente, solo affidabile, solo una famiglia non è abbastanza? Non essere così veloce, ma al cento per cento giapponese. È vero, costa più costosi dei concorrenti di Honda e Toyota. In precedenza, i prezzi elevati erano facilmente giustificati dalla stessa guida. E adesso?
Oggi non c'è carenza di parcheggi. Cremati all'interno del rapitore e più semplici, accattivanti capacità quasi professionali al di fuori dell'asfalto e dure, overlords di autobahns e curve ripide. Forester è stato con loro per molto tempo e come nelle vicinanze, riuscendo a seguire il suo corso parallelo. Ora è come tutti gli altri. E trovarne una scintilla è diventare più difficile. È profondamente sepolto.
Consumatori e intenditori ordinari
Con meccanici e un motore da 150 cavalli, il prezzo di un caposquadra inizia da 923.600 rubli. Tale macchina è equipaggiata in modo molto decente: climatizzatore, un pacchetto elettrico, un set completo di strumenti di sicurezza, metallici. Ulteriori 31.500 rubli. Costa una trasmissione automatica a 4 velocità. Puoi anche aggiungere 39.200 rubli. Per magnetol MP3, cerchi in lega leggera e fari xenon. La versione da 2,5 litri ha tutto questo già nel database, ma tale auto costa fino a 134.100 in più. Si scopre che solo un altro motore potente costerà 95 mila. Il prezzo di una macchina con un motore turbo da 2,5 litri inizia a 1.167.500 rubli. E per 1.303.600 riceverai un interno in pelle, un'unità elettrica dei sedili anteriori e un portello, un sistema di lancio senza una chiave.
 
 
Subaru Forester 2.5mt (2.0AT)
Informazioni totali
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Universale, 5/5
 
Massa equipaggiata, kg
1495 (1500)
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4560x1780x1700
 
Base, mm
2615
 
Traccia, mm
1530
 
Il diametro del turno, m
10.6
 
Velocità, km/h
184 (185)
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
10.4 (12.7)
 
Consumo di carburante, l/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Volume del bagagliaio (5/2 posti), L
450/1610
 
Il volume del serbatoio del carburante, l
60
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Progetto
4 cilindri, obospezione orizzontale
 
Volume di lavoro, smz
2457 (1994)
 
Potenza, L.S. A RPM
172/6000 (150/6000)
 
Coppia, KGSM a RPM
23.4/4400 (20/3200)
 
Telaio
 
Unità di azionamento
permanente
 
Trasmissione
5 °. meccanico (4 °. Automatico)
 
Sospensione:
Indipendente, primavera
 
davanti
su doppie leve trasversali triangolari
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, ventilato
 
Pneumatici
225/55 R16
 
Auto
dalle 9,00 rubli/km
 
+
Levigatezza; Motore tratto e vivace 2,5 L; Qualità impeccabile dell'assemblaggio e sintonizzazione di tutta la ruota; ridurre gli attrezzi; Ottima visibilità; salone spazioso e confortevole
 
-
Sovraccarico; semplice decorazione d'interni; Dinamica mediocre della versione 2.0AT
 
 
Sergey Devyatkin, foto di Maxim Goncharov

 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [12/2008]