Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Subaru Forester Test Drive: Sviluppo del sistema

Nel dicembre 2007, la premiere mondiale della nuova (terza) generazione di Subaru Forester, quando hanno creato che gli sviluppatori hanno deciso di abbandonare il loro concetto di un'auto di classe extra e si sono diretti verso un crossover.
Con il rilascio della prima generazione della prima generazione della stazione Wagon, Subaru, la società Subaru occupava una certa nicchia in questo, era solo un segmento nascente. Inizialmente, l'utilità del Forester non ha ottenuto la corretta popolarità, su cui contava la casa automobilistica. Tuttavia, lo sviluppo dell'industria automobilistica ha contribuito al fatto che Subaru Forester è diventata una delle auto più popolari in classe. Un'assegnazione di tutto il volantino, i motori dell'opposizione e le posizioni di spicco di Subaru nel motorsport sono diventate le principali brischi di Forester.
Nel dicembre 2007, la premiere mondiale della nuova (terza) generazione di Subaru Forester, quando hanno creato che gli sviluppatori hanno deciso di abbandonare il loro concetto di un'auto di classe extra e si sono diretti verso un crossover.
Dopo la prima generazione, è apparso anche il secondo. Quindi l'immagine angolare del foreter ha acquisito forme più arrotondate, avendo ricevuto una parte di decisioni di progettazione di successo. Di conseguenza, il vagone della stazione ha aggiunto qualità del conducente, è diventato più potente e prestigioso. Inoltre, il successo del modello Forester ha iniziato a crescere, che è la cui prova è il suo riconoscimento da parte di un'auto dell'anno in diversi paesi del mondo. E nel dicembre 2007 si è tenuta la prima mondiale della nuova (terza) Generazione Subaru Forester, quando hanno creato che gli sviluppatori hanno deciso di abbandonare il loro concetto di auto di classe extra e si sono diretti verso un crossover.
Il nuovo Forester ha acquisito un'ottica completamente diversa e ha ricevuto una forma diversa del reticolo falso del radiatore. L'immagine della novità è diventata più rotonda e rapida.
La novità è cresciuta in modo significativo: la lunghezza del corpo è aumentata di 74 mm e ammontava a 4.560 mm; Il forester ha aggiunto 45 mm di larghezza e ora è 1.780 mm; L'altezza era di 1.675 mm (un aumento di 85 mm) e l'interasse aumentava a 2.615 mm. Tali dati esterni sono paragonabili a Toyota RAV4 e Honda CR-V, che hanno automaticamente portato Subaru Forester al segmento crossover. Qui sorsero le prime contraddizioni. Qualcuno sarà felice di esclamare: finalmente hanno realizzato un normale crossover a tutti gli effetti da Forester e avranno ragione. Tuttavia, d'altra parte, con il rilascio della nuova generazione, Subaru ha abbandonato le Classi interne, che hanno attirato molti fan di Forester che hanno adorato la combinazione del controllo dei passeggeri e inclinazione del gioco d'azzardo. Onestamente, se rimuovi la targhetta con il nome del modello e il foro predatorio sul cofano (nelle versioni turbo), non avrei mai pensato che Subaru Forester fosse in piedi davanti a me.
Apriamo la porta e la prima cosa che attira l'attenzione della struttura della porta. L'omaggio della sicurezza, nulla può essere fatto, ma un peccato. Una volta che le porte senza cornice erano una caratteristica distintiva di Subaru e milioni di fan adoravano queste auto, anche per questo.
Il forester dell'ultima generazione ha aggiunto significativamente le dimensioni: la lunghezza del corpo è aumentata di 74 mm e ammontava a 4.560 mm; Il forester ha aggiunto 45 mm di larghezza e ora è 1.780 mm; L'altezza era di 1.675 mm (un aumento di 85 mm) e l'interasse aumentava a 2.615 mm. Tali dati esterni sono paragonabili a Toyota RAV4 e Honda CR-V
L'interno ha subito cambiamenti evidenti che hanno chiaramente beneficiato. Esistono linee più fluide e transizioni che hanno sostituito le decisioni angolari della generazione precedente. La colonna dello sterzo è regolabile sia nell'angolo dell'inclinazione che dalla partenza. La plastica utilizzata nel pannello della decorazione è piacevole per gli occhi e solo dopo aver controllato il bussare, capisci che in realtà è fatta di materie plastiche. Una comoda sedia di conducente è dotata di un'unità elettrica. A sinistra del colpi di sterzo, è apparso il pulsante Start/Stop della prerogativa di esecuzione in alto. La dashboard con una piacevole retroilluminazione blu pecca troppo digiter. Se non fosse per le maniglie francamente economiche responsabili del controllo dell'installazione climatica e la plastica dipinta per l'alluminio, allora l'interno del nuovo Forester potrebbe dare impressioni più piacevoli.
I passeggeri posteriori, che hanno ricevuto una quantità sufficiente di spazio libero, un bracciolo e conveniente reciproco con illuminazione, possono veramente valutare le maggiori dimensioni esterne.
La Subaru Forester di 230 cavalli con un automobile dimostra un'accelerazione allegra e potente, che è accompagnata da un nobile ruggito di un motore opposto. Una buona trazione inizia già con il fondo e non scompare fino a quando la freccia del tachometro raggiunge le rivoluzioni massime ammissibili. È interessante notare che le versioni turbocomprese non sono dotate di elettro-, ma con un tradizionale controllo dell'energia idraulica. Di conseguenza, il volante in queste modifiche è più istruttivo con un buon sforzo e feedback reattivi.
Per un test drive, abbiamo ottenuto una Subaru Forester, dotata di un motore turbo a benzina opposto con un 2,5 litri con una capacità di 230 CV. L'ultima generazione di forestatori, dotati di un motore atmosferico, è caratterizzata dalla presenza di un meccanismo di distribuzione del gas DOHC. Sia un motore turbocompresso che atmosferico può essere aggregato da un meccanico a 5 marce o da un automa a 4 bande. Coloro che hanno scelto l'auto sul manico saranno apprezzati dal sistema di assistenza Start Hill, che evita il rollback dell'auto all'inizio della collina.
L'interno ha subito cambiamenti evidenti che hanno chiaramente beneficiato. Esistono linee più fluide e transizioni che hanno sostituito le decisioni angolari della generazione precedente. Inoltre, i materiali di finitura sono migliorati, sebbene la plastica sia ancora dura.
È apparso anche un nuovo sistema di regolazione del motore SI-DRIVE, progettato per migliorare l'efficienza senza perdita di dinamiche. La Subaru Forester di 230 cavalli con un automobile dimostra un'accelerazione allegra e potente, che è accompagnata da un nobile ruggito di un motore opposto. Una buona trazione inizia già con il fondo e non scompare fino a quando la freccia del tachometro raggiunge le rivoluzioni massime ammissibili. In genere, una versione turbo e atmosferica di un motore da 2,5 litri, a differenza di un motore da 2,0 litri, è dotata di un servosterzo tradizionale idraulico. Di conseguenza, il volante nelle potenti modificazioni del Forester è più istruttivo con un buon sforzo e un feedback reattivo.
Con la crescita delle dimensioni esterne, anche la convenienza per i passeggeri posteriori è aumentata. Lo spazio delle gambe è aumentato in modo significativo. Convenienti portabicchieri con una piacevole retroilluminazione e un tavolo improvvisato è apparso nel cuscino di divano. Per la versione in alto, è disponibile un sistema di accesso non cure per l'auto e il pulsante di avvio del motore, situato a sinistra del volante.
Nonostante le dimensioni aumentate, le caratteristiche del gioco d'azzardo del precedente Subaru Forester sono indovinate nella controllabilità di quest'ultima. Naturalmente, a causa del gioco allargato, i rotoli sono diventati molto più grandi, ma il forester entra nel turno con la stessa eccitazione. Se esageralo con un acceleratore, Forester risponderà con un franco scorrevole dell'asse anteriore, che, tuttavia, si estingue facilmente dalla scarica di gas. Ma ora la sospensione con aumenti mosse rondini come semi. Anche sul primer, senza problemi. Le vibrazioni dalle irregolarità sono estinte con calma dalla sospensione, non avere il tempo di saltare sul corpo e il gioco d'azzardo ci consente di goderci le curve tortuose. Tuttavia, è più attento: se la parte anteriore deve caricare la parte anteriore nella curva, allora Subaru agita in modo scontroso l'asse posteriore, pronto per entrare in uno skid classico.
 
Trulini francamente economici del clima viziano l'impressione positiva della decorazione interna. La dashboard pecca la digitalizzazione troppo piccola. Non ci sono lamentele sul tronco: se aggiungi la fila posteriore di posti, il forester sarà porno 1610 litri di volume utile.
È stata finalizzata la vecchia trasmissione automatica a quattro bande di Sportshift. Come risultato del passaggio, anche il nuoto e più velocemente. In realtà non ci sono ritardi nel passaggio, ma non puoi contare sul consumo di carburante. Con frequenti accelerazioni e sorpasso rapido, il layout a quattro velocità della trasmissione non consente alla freccia del tachometro di lasciare le rivoluzioni più alte, che costringono a guardare sempre più spesso dietro la presenza di combustibili nel serbatoio.
Con il rilascio della nuova generazione del modello Subaru Forester, il segmento crossover è stato rifornito da un principiante forte che è in grado di creare una degna competizione per i leader di classe. Il nuovo Forester è caratterizzato da una buona attrezzatura, una buona controllabilità e un eccellente sistema di trazione integrale, in cui la coppia sull'asse viene costantemente trasmessa e distribuita attraverso il differenziale con il Wiskofta (nella maggior parte dei crossover, viene effettuata la trazione integrale connesso, che non è il migliore per la gestione del controllo nelle condizioni della strada scivolosa).
Nonostante l'accesso al segmento crossover di Subaru Forester, è rimasto fedele alla vera guida completa. Con un tale layout, la coppia sull'asse viene costantemente trasmessa e distribuita attraverso il differenziale con il Wiskofta (per la maggior parte dei crossover, l'unità a quattro ruote viene effettuata, che non è in meglio la strada scivolosa).
Certo, è un po 'dispiaciuto che il buon vecchio forester, che ha vinto così tanti fan, sia andato al mercato secondario. In effetti, spesso i veri fan di un particolare marchio o modelli sono molto conservativi riguardo ai cambiamenti cardinali che le case automobilistiche hanno preparato per loro. Tuttavia, nel mondo moderno, il progresso non può essere inevitabile. Come diceva uno dei miei conoscenti: se non avevi un sistema, sii il suo sviluppo.
Ruslan Galimov
+
Ottimo motore e trasmissione
Onesto tutto -ruota
-
Krains negli angoli
Dashboard non informativa
Il prezzo dell'auto testata è di 1.303.600 rubli
L'attrezzatura dell'auto testata
AWD Simmetrico AWD permanente tutta la ruota
Central Castle (DU)
immobilizzatore
Finestre per finestre con unità elettrica
Specchi posteriori di visione con elettrico
Riscaldamento della zona del tergicristallo
Riscaldamento degli specchi posteriori
riscaldando i sedili anteriori
controllo climatico
Regolazione automatica della velocità
6 airbag
Servosterzo
Regolazione/partenza del volante
Stereosystem 6CD Chamber Controls sul volante + 6 altoparlanti + subwoofer
Lavare le teste di tipo nascosto
Fendinebbia
Lampade allo xeno vicino
Cerchi in lega R-17
Ruota di scorta di dimensioni complete
Riloni del tetto
EBD (sistema di distribuzione del sistema)
addominali
VDC (sistema di stabilizzazione ovviamente stabilità)
Sistema di allineamento del lume stradale
Sistema di assistenza quando toccato da un posto sulla pendenza (per MT)
Rivestimento in pelle della cabina
Portello panoramico con trasmissione elettrica
Sedili di guida azionamento elettrico
Spoiler della porta posteriore
Sistema di accesso intelligente + pulsante di avvio del motore

Specifiche
Corpo
Tipo di crossover del corpo
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 450/1610
Massa equipaggiata, kg 1520
Messa completa, KG
Lunghezza, MM 4560
Larghezza, mm 1780
Altezza, mm 1700
Base ruota, MM 2615
Spazio stradale, MM 225
Motore
Tipo di benzina, orizzontale e opposta, con turbocombi
La posizione di fronte è longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri 4 opposizione
Volume di lavoro, CM 2457
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm 99,5 x 79,0
Grado di compressione 8.4
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 230/5200
Coppia massima, NM/RPM 320/2800
Trasmissione
Cambio automatico a 4 velocità
L'unità è piena, con la distribuzione attiva della coppia
Sospensione anteriore McPherson con uno stabilizzatore di stabilità del rettile
La sospensione posteriore è un doppio a doppio alesale indipendente con uno stabilizzatore di rettili
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 225/55 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 207
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 7,9
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 14.5
country Cycle 8.2
ciclo misto 10.5
Capacità del serbatoio del carburante, L 60
Carbone Ai-95 benzina

 
 
 

 

Fonte: Carclub.ru