Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Diesel nell'opposizione

Conoscendo Subaro-Forester, dotato di un nuovo turbodiesel di due litri di fronte, Sergey Voskresensky ha scoperto molto inaspettato per se stesso. Foto dell'autore e Subaru.
Ora, probabilmente, è il momento di speculare sullo sforzo corretto e puramente maschile sul pedale della frizione, ha fatto clic con entusiasmo con la lingua, commentando un'opera quasi silenziosa di un gasolio di opposizione perfettamente equilibrata. Allo stesso tempo, critica la gobba di marca sul cofano, le cui forme impressionanti distraggono l'attenzione. E poi è necessario ammorbidirsi di nuovo e condividere sensazioni e associazioni completamente non automatiche e non dissolve l'immagine di un treno elastico e silenziosamente disperso. Presse di accelerazione infinitamente lunga sul retro della sedia e intorno al silenzio, come se le orecchie fossero piene di cotone. Mentre Forester con un turbodiesel a due litri fa un'impressione molto favorevole. Questo è solo, dimenticando il motore, noi e l'auto e io per qualche motivo su argomenti completamente diversi.
C'è ancora una foresta di benzina nella testa, che sembrava troppo cruciale e confortevole e, in effetti, ha fallito il primo test serio. Si scopre che il Diesel Forester è completamente diverso! È solido, intenzionale, esaminato come il pedale della frizione di Subarovsk. Qui sotto le ruote una sezione di ghiaia tremolava, e divenne evidente: questa macchina è più dura per piccole irregolarità. Quindi, quando si arrende in una curva, il pneumatico jokogam universale strillato e senza rotoli spaventosi, rubinetti laterali del corpo. Forester si adatta a una svolta rapida potrebbe non essere perfetta, ma molto fiduciosa. Tutto è in superficie: comportamento comprensibile e stabile, moderatamente un volante accurato in una parola, qualcosa che mancava in un tipo di benzina.
Come mai? Dopotutto, le molle leggermente più rigide davanti, non violano completamente il comfort generale, la cosa principale e, a quanto pare, l'unica differenza nelle impostazioni del telaio. Tuttavia, la Forester all'improvviso sembrava un'auto di generazione precedente, famosa per un personaggio di slitta.
Diesel-san
Oltre all'eccellente isolamento del suono, carattere straordinario. Non appena la freccia del tachimetro viene selezionata da 1700 giri / min, il caposquadra si trasforma nello stesso treno, con forza e allo stesso tempo che guadagna impercettibilmente la velocità. Nessun ruggito, i fischi della turbina. Solo il fruscio dei pneumatici, echi dei processi per il commento e guadagnare giri di trasmissione di trazione a ruote. Inizialmente, una certa aggiunta acustica a ciò che sta accadendo non è nemmeno abbastanza. Quindi ti abitui ad ascoltare e guardi più spesso il tachimetro.
Non è un peccato pensare alla lampada di controllo della velocità minima efficiente: il motore giusto è piuttosto stretto (17503200 circa/min) la gamma di lavoro, come dovrebbe essere per un moderno turbodiesel. Sotto uno e mezzo di mila, francamente non va. Spesso in forte aumento, semplicemente non ritieni che le rivoluzioni siano cadute al di sotto del punto critico e le bancarelle del motore.
Non è molto interessante e promuove il motore sopra 3500 giri / min. Qui, il temperamento del caposquadra si indebolisce, annullando il piacere delle sensazioni originali. Resta da usare la scatola più spesso per supportare lo stile di guida assertivo. E i nuovi meccanici a 6 marce hanno perso non solo il tradizionale demultiptor, ma ahimè, la prima chiarezza del passaggio. L'unità di cavo e i contrappesi speciali, ovviamente, hanno permesso di ridurre significativamente le vibrazioni, ma la tassa per questi errori e la mancanza di tasso di incendio.
In montagna, ad esempio, si confondono spesso la terza e la quinta marcia, cadendo periodicamente in situazioni delicate.
Dal comfort alla cooperazione
L'auto è ancora in arrivo: avanti è la certificazione e l'inizio delle vendite in primavera e in estate del 2009. Naturalmente, i prezzi sono completi incertezza. Si può solo presumere che le macchine volte al divario tra le versioni di benzina del caposquadra di atmosferica e turbo siano più vicine al primo.
Si spera che la discussione sulle differenze nei pendenti di frittura continui. I progettisti di Subaru erano attenti alle critiche e non escludono la modernizzazione del telaio della macchina a benzina. Guardi, entro la primavera e otterrà un personaggio più espressivo.
Fan of Account
Il blocco cilindro del nuovo diesel EE20 Subaru Boxer è realizzato in lega di alluminio. Rispetto alla benzina (EJ20), la corsa del pistone è aumentata di 11 mm e il diametro del cilindro è ridotto di 6 mm. Anche la distanza inter-centratrice da 113,0 a 98,4 mm è stata ridotta, che è simile agli indicatori del motore della tribù a 6 cilindri. Ulteriori canali del sistema di raffreddamento sono apparsi tra i cilindri. L'albero motore è posata in un letto molto duro dai materiali compositi. Il motore è di 60 mm più più corto del Fellow di benzina. La maggior parte delle innovazioni mira a rendere compatto il design, il più duro e silenzioso possibile. Secondo l'azienda, il prefisso sul serbatoio del carburante passa più di 1000 km. Con una ragionevole gestione dell'acceleratore, ovviamente.
Subaru Forester è una prova convincente che un diesel moderno non può essere solo compatto, economico e accettabile, ma anche sorprendentemente a suo agio.

 

 

Una fonte: La rivista "Guida"