Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Impressioni della Subaru Forester Airbreak e STI Version Test Drive

Caratteristiche tecniche dell'auto Forester Airbreak:
Lunghezza 4455 mm x larghezza 1735 mm x altezza 1590 mm.
Base ruota: 2525 mm.
Peso secco della macchina: 1420 kg.
Drive: 4WD
Motore: 2 litri, con 4 cilindri di una posizione orizzontalmente opposta, un meccanismo di distribuzione del gas di tipo SOHC, ha sviluppato potenza 103 kW (140 CV) a 5600 giri/min, la coppia più grande di 186 nm (19,0 kg/m/m 19,0 kg/m) a 4400 giri/min.
Trasmissione: cambio automatico a 4 velocità
Auto da una formazione, ma diverse in movimento ...
L'autunno è un artista così abile. Senti, almeno quanto abilmente usa la luce del sole per colorare il fogliame autunnale degli alberi. Guardare questo paesaggio è un piacere! Anche il vento che avvolge le guance non è così, lascia l'umidità, come in estate, vale a dire, è bello. In tali giorni autunnali, il più delle volte ti immagini di sederti al sole sotto questa brezza, nelle tue mani hai un lungo romanzo, che alla fine hai rimosso dallo scaffale del libro. Sì, anche l'aroma di una tazza di caffè, che inspiri di tanto in tanto. E nessun altro e niente, solo tu, più paradiso autunnale e il tuo mondo interiore. Dove dovrebbe accadere? Necessariamente tra le montagne, o almeno su una collina in cui sei sicuro di guidare un'auto come SUV. Perché SUV, chiedi? Perché questo posto non può essere vicino all'autostrada in cemento. No, per raggiungere questo punto immaginario, devi ancora cavalcare sul primer. E lei, come mi dice la mia immaginazione, deve essere coperta di rugiada o acqua piovana. O no, questa non è più pioggia, ma sulle strade ci sono ancora tracce di una recente pioggia che è già finita, ma gli extra profondi sono rimasti a terra. Sì, e concreto, può anche dare sorprese. Ad esempio, prendere e essere disseminati di flussi d'acqua con pietre o rami di alberi che collassuano. No, una strada di montagna, è tutto ciò che si dovrebbe guardare entrambi.
Questi sono i pensieri vagati nella mia testa affascinata, quando improvvisamente dall'ufficio editoriale viene offerto per fare un piccolo viaggio di prova su un tipico Subaru Forester del Subaru Light Subaru Forester. Sì, non solo Forester, ma le sue speciali modifiche, che, come si sono scoperte, sono fatte da un impasto, ma sono completamente diverse. Bene, allora ho quasi qualcosa che ho dovuto guidare me stesso dalla città per aria fresca in auto SUV. Inoltre, per creare due Dunces al volante di Forester Airbreak, e poi versione Forester STI. Quindi, ci sono due macchine. Ma questo significa che questo porterà a un cambio di umore, o almeno all'apparizione di varie tonalità? Controllalo proprio qui e ora, e chi lo rifiuterà!?
La prima generazione Subaru Forester ha debuttato nel 1997 e da allora è diventato immediatamente considerato un partner affidabile sulla strada. Si è rivelato su misura così con successo che ha ricevuto quasi la stessa valutazione della seconda generazione di eredità. Si può anche sostenere che ha aperto una nuova nicchia sul mercato, in cui sono esposte macchine di aumento della capacità di fondo del SUV, che non solo fuori città, ma anche nella linea della città e funzionano ugualmente bene. Nel 2002, un'auto Forester di seconda generazione è apparsa sul mercato, e poi nel 2005 è sopravvissuta a un aggiornamento molto significativo, che era chiamato bassa modernizzazione, ma in contenuto era grande di piccoli, quindi non c'è più nulla con cui chiamare questo evento con Un piccolo rinnovamento dettagliato della gamma di modelli. Esternamente, questo è stato espresso in un cambiamento nella forma del reticolo anteriore del radiatore e la qualità della decorazione del corpo è diventata notevolmente più alta. E, sai che quando ho visto l'auto forestale nella sua forma attuale, ho avuto la sensazione che se hai assunto il pavimento, questo modello è senza dubbio una donna. Giudice per te stesso: sia il telaio che il telaio, ovviamente, hanno ricevuto il loro ulteriore sviluppo, ma più un motore da 2 litri di nuovo sviluppo, che ha un ingresso semplice e atmosferico. Sì, il punto non è nemmeno se è turbocompresso o no, è importante che lo sia, sebbene frisky, ma allo stesso tempo ha una straordinaria morbidezza.
Forester Airbreak, è come un vento autunnale ...
La mattina presto, con grande rimpianto e riluttanza, esco da sotto la coperta riscaldata durante la notte, anche se l'idea che andrò ora e beverò un caffè caldo mi sta un po 'rilassando. Ma la cosa principale non è nel caffè, la cosa principale è che il tempo oggi è perfettamente adatto per viaggiare fuori città. Il mio primo partner dovrebbe essere l'auto Forester Airbreak.
Arrivo al luogo designato. La prima cosa che ha attirato la mia attenzione quando sono andato in macchina è stato il paraurti che si è rivelato ingrandire le dimensioni e, soprattutto, sembrava molto parlato. Guardo il tetto e vedo le strisce aeree in alluminio lì. La striscia centrale di strisce, maniglie delle porte, una forma speciale dell'ugello sul tubo finale del silenziatore - tutto ciò è ricoperto di argento e vernice in metallo. Nelle vicinanze si trova un'auto del modello di base Forester 2.0x, ma rispetto ad esso, Airbreak sembra più equilibrato e, direi anche, elegante. Apro la porta al salone e mi guardo intorno. Nella decorazione del salone, il tessuto delicato, il bordo in pelle dei sedili che non possono essere chiamati troppo avvolgendo il corpo, ma non sarà anche possibile cadere a pezzi, non sarà possibile. Il sedile del conducente ha 8 tipi di regolazione, che gli consente di dargli una tale configurazione e una posizione di cui il conducente ha bisogno. Vale solo la pena sedersi su questa sedia, allungando una mano, mentre toccherà il volante in una treccia in pelle già familiare da altri modelli di Forester. La sezione centrale del pannello frontale sembra essere un design semplificato, ma d'altra parte, sotto i piedi del passeggero anteriore c'è una tasca a rete. In termini pratici, tutto è ben pensato. Prendi almeno un mobile multifunzionale che può essere utilizzato per risparmiare prodotti a bassa temperatura. Dopotutto, qualunque cosa si possa dire, e in un lungo viaggio questo tipo di dispositivo non sarà mai superfluo. Non sto parlando della spaziosità del vano bagagli, questa è una conversazione separata.
Penso che una donna che è abituata a usare i cosmetici e guarda il suo aspetto mi capirà: il portello del vetro superiore non è proprio quello che vorrei avere su di me in estate. Ma ora, dopo tutto, autunno, e questa è una questione completamente diversa. Non c'è da stupirsi dopo tutto si dice che il cuore femminile sia particolarmente sensibile quando l'autunno è nel cortile. Pertanto, ora, al contrario, è così bello sentire i raggi del sole caldo sul viso, che penetrano attraverso questo bicchiere, rendendo un spazioso, in generale, il salone è ancora più leggero. A volte alzo la testa per vedere le nuvole galleggianti su di me, che viaggiavano molto nel cielo. Ma quando è scoppiata una luce solare tra loro all'improvviso, l'ho sentito immediatamente, non ho nemmeno dovuto alzare la testa. Inoltre, il portello è fatto di tale vetro che l'ultravioletto non manca, quindi non c'era nulla di cui preoccuparsi in questo senso.
L'auto è facilmente controllata, fa piacere
Durante il periodo, mentre il forester di nuova generazione viene prodotto e questo non è un anno e mezzo - non mi stanino di ripetere che il sedile del conducente in questa macchina è reso così meraviglioso che puoi sederci per un tempo arbitrariamente lungo, E rimarrai sveglio, non conosci la fatica. Basta girare il volante e premere i pedali! Interessante, ma ci sono molti piloti che odiano le auto della categoria SUV. Cosa spiega questa antipatia? Sì, ovviamente, ci sono alcune difficoltà nella gestione a causa del fatto che le dimensioni del corpo non sono definite del tutto accuratamente dal luogo del conducente. Cos'altro? È necessario sedersi troppo in alto e sembra che l'auto non sia del tutto stabile e, quindi, il conducente sarà costretto a controllare ogni effetto al volante. Penso che questi momenti possano davvero scaricare chiunque dalla categoria SUV. L'unica cosa è che tali punti negativi durante i test del modello di Airbreak Forester non sono stati contrassegnati da me. Inoltre, credo che dire che l'auto del SUV sembra instabile è generalmente inappropriato in questo caso, perché come si oppone a Forester Airbreak il tiro nelle curve è stato semplicemente meraviglioso.
Da qualche tempo, tutte quelle donne che non avevano avuto l'esperienza di guidare le auto SUV avevano in precedenza, ma molto, molto vorrebbero ottenerlo, ti consiglio di iniziare con una macchina più semplice da guidare, e come una delle persone Questi modelli chiamo invariabilmente Forester. Nel frattempo, va notato che la mia raccomandazione è dovuta alle tre caratteristiche principali di questa vettura, che definisco come un layout dell'altezza minima sufficiente. Prima di tutto, il corpo dell'auto è, per così dire, allungarsi rigorosamente in linea retta. Sebbene la distanza minima delle auto continui ad essere un impressionante 205 mm. E infine, poiché il posto del conducente si trova piuttosto in alto, l'autista vede la strada in un angolo che è vantaggioso per se stesso, quindi il bordo anteriore del cofano è visibile, come nel palmo della sua mano. E non solo il bordo del cofano, ma anche i punti finali del corpo a sinistra e a destra. E alla fine, questo dà una chiara idea della larghezza dell'auto in qualsiasi situazione, e ancora più chiara di quando sei seduto al volante di un'auto di classe compatta. Inoltre, non dovremmo dimenticare che il raggio di svolta più piccolo di Forester è di 5,4 metri, il che è paragonabile al raggio della rotazione della berlina della classe media. Sembrerebbe che con tali dati parcheggiano l'auto, o anche di più, di svolgersi in uno stretto passaggio per il conducente della farina mortale. Ma in realtà si è scoperto che tutto non era così spaventoso, ed è proprio dovuto al fatto che le dimensioni della macchina sono visivamente molto facili da determinare. Per quanto riguarda l'attrezzatura dell'auto Forester Airbreak, a cui attirerei la tua attenzione, questo è, prima di tutto, un navigatore a bordo con un disco rigido in costruzione. Quindi, questo è il vetro anteriore che non manca raggi ultravioletti o infrarossi. Inoltre, il condizionatore d'aria, che è equipaggiato non solo al filtro di purificazione dell'aria, ma anche al sistema del suo trattamento anti -allergico. E infine, il guaina del soffitto della cabina è saturo di una composizione speciale, che consente combatti odori spiacevoli. È questo, direi, il nuovo layout della cabina non rende più piacevole il controllo di questa macchina? Penso di si. Almeno se una donna si siede al volante, allora lascia che l'auto la scuoterà meglio di un odore spiacevole all'interno.
Misuro tutto nel mio modo femminile, ma nel frattempo sono sicuro che le caratteristiche di corsa di questa macchina non deluderanno e l'uomo, non importa quanto sia finita. Tuttavia, dopo tutto, un motore a 4 cilindri da 2 litri con una disposizione orizzontalmente opposta di 4 cilindri, un albero di distribuzione superiore della posizione superiore e 16 valvole, sì, supporto! Basta ricordare che grazie a questo design, diventa possibile rendere significativamente più basso il baricentro. E in tal caso, allora la combinazione del motore di opposizione è un sistema di trazione a ruote tutto ciò che richiede il bilanciamento più accurato, dà un effetto eccellente. E poi il conducente non dovrebbe sperimentare l'unità più vicina con un'auto controllata e divertirsi alla guida.
 
 
Anche se fresco, ma non maleducato (versione STI)
Tornando al parcheggio, da dove è iniziato il mio arrivo di prova e a malapena avevo fiato, stavo immediatamente guidando un altro rappresentante della gamma modello Subaru Forester: l'auto della versione STI. L'abbreviazione della STI, a proposito, si forma nelle lettere iniziali della frase Subaru Technica International, cioè il nome del dipartimento speciale, che è affidato alla missione della formazione del marchio Subaru per le competizioni internazionali, anche Il World Rally Championship (WRC). Di recente, il marchio Subaru è diventato abbastanza rispettato in tutto il mondo, ci sono molti risultati sportivi dietro di esso e il loro numero continua a moltiplicarsi. Quale, qualunque cosa, può servire come prova più convincente della redditività tecnica degli ingegneri STI!? Possedendo una tecnologia davvero unica, STI prende il solito modello di massa dell'auto e, facendo varie manipolazioni sopra di essa, lo porta alla perfezione sportiva. È questa circostanza che provoca l'autorità piuttosto alta delle auto decorate con l'abbreviazione della STI tra gli amanti gestire in modo attivo. Le macchine recensite dalla gamma Impreza hanno raggiunto particolarmente molto popolari, che per tali driver sono diventati una sorta di standard.
E eccomi qui mentre guido un'auto, che, sebbene non dalla gloriosa serie Impreza, ma, tuttavia, eseguita ancora da STI. Dovrebbe essere immediatamente riservato che, avendo esaminato questa macchina fuori, non ho trovato qualcosa che potesse impressionarmi. Di fronte e dietro, a sinistra e a destra sul retro, le grandi lettere di STI vengono sfoggiate, l'aspetto fissa anche la presenza di un'assunzione d'aria sul cofano. Ciò significa che c'è un intercooler sotto il cofano. Cioè, la macchina è dotata di un motore turbocompressore. I salpers di freni di Brembo sono staccati dalle ruote delle ruote, questo, è necessario notare, imposta immediatamente il conducente in un certo modo ad alta velocità. Sì, si mette, ma non a tale limite da perdere la testa e volare in avanti, senza analizzare la strada. D'altra parte, poiché questa è un'auto della categoria del SUV, allora una tale moderazione esterna è persino in faccia.
Niente, ma dentro tutto è fatto secondo le leggi del genere. Quello che voglio dire? Sì, il fatto che se fossi stato messo nella cabina dell'auto, in senso figurato, ciecamente, non avrei mai pensato di essere seduto in un'auto come SUV. E questo perché tutto nella cabina è fatto, come in una normale auto sportiva - e nessun segno di SUV! Il volante, la maniglia della leva di controllo della trasmissione, il freno manuale - tutto ciò è tagliato con vera pelle. Il colore nero prevale, contro il quale il logo rosso-cherry della STI è particolarmente impressionante. Vale solo la pena vedere tutto questo, senti immediatamente che un'energia considerevole sia nascosta all'interno di questa macchina, il che può molto. Nel frattempo, mi siedo comodamente nella mia sedia a forma di secchio, il cui poggiatesta viene eseguito contemporaneamente con la parte posteriore. I sedili sono coperti con materiale ruvido in modo che il corpo non scivolasse. Non appena ho trovato la posa desiderata, ho avuto immediatamente la sensazione che il mio corpo fosse nella mia testa nella presa dura delle pinze laterali. Ok, esamino il cruscotto situato di fronte a me. Un grande tachometro sfoggia nel mezzo, a destra è il quadrante del tachimetro, che ha un guasto fino a 240 km/h. Tutto è dipinto di nero, sebbene la parte centrale del pannello frontale sia elaborata in modo tale che la sua superficie nera sia distinta per una tinta opaca, cioè non brilla. Si può vedere che i designer hanno provato in ogni modo possibile per causare un senso soggettivo di qualità tra i conducenti e i passeggeri, e devono ammetterlo, questo è stato possibile.
Non appena sono entrato in macchina, ho immediatamente prestato attenzione al fatto che dal luogo del conducente la strada si apre a me in un angolo completamente diverso da quando guidavo il focolare. Solo il paradiso e la terra! Nel frattempo, ho iniziato a provare la rigidità del pedale, dopo di che ho deciso di spremere la frizione per muovermi ancora. Sì, ho dimenticato di dire che i pedali hanno cuscinetti in alluminio, come in un vero salone sportivo. Quindi prendo la leva degli ingranaggi del manuale a 6 velocità. La leva è piuttosto breve, ritiene che siano necessari movimenti verificati per una gestione di successo. Per quanto riguarda il pedale della frizione, va notato che si è rivelato troppo pesante, per niente per la gamba femmina. Quindi, al momento del passaggio, ho dovuto riqualificare urgentemente in un uomo.
Sotto il cofano, ho un motore da 2,5 litri con un turbocompressore, che è dotato di un meccanismo di distribuzione del gas con fasi automaticamente modificate e il valore dell'apertura del sistema AVCS e, inoltre, è dotato di un'unità di controllo dell'acceleratore elettronico . Questi dispositivi insieme gli hanno permesso di raggiungere le caratteristiche ad alta velocità che non erano precedentemente senza precedenti sulle auto forester. È uno scherzo, 195 kilowatt (265 CV) e 195 Newton/metro (38,5 kg/m) di coppia. Inutile dire che tale potenziale si fa sentire nella fase iniziale del movimento, quando la macchina sta appena iniziando a guadagnare velocità. Tuttavia, la differenza più chiaramente tra la macchina della versione Forester STI e altre auto SUV di classe leggera è apparsa quando ho iniziato a scalare la montagna, muovendomi lungo una strada per scopi generali. La differenza, ovviamente, è a favore della versione STIS STI di Subaru. Inoltre, diventa immediatamente evidente che l'auto ha una grande scorta di stabilità, dovuta a una serie di fattori. Questo è, prima di tutto, un 35 mm ridotto dall'altezza della macchina rispetto al modello di base, quindi una sospensione della ruota migliorata, protetta dallo spostamento trasversale, ammortizzatori abilmente selezionati e fascio trasversale anteriore. Tale stabilità non è affatto caratteristica delle macchine di categoria SUV. La capacità di superare un turno dopo l'altro può illuminare la capacità senza una cagna e una cagna e portare a uno stato di gioia di qualsiasi autista che sappia molto sulle auto. In quei momenti in cui il motore aveva già tradito tutte le 6.000 rivoluzioni al minuto, e sembra non essere da nessuna parte per prenderlo, non credevo ancora che non potessi superare la crisi che era già arrivata e non costringerò il motore a esplodere ancora. Quindi, a quanto pare, una melodia di suoni scoppiati dal silenziatore era vigorosa e incoraggiante. Il corpo dell'auto è funzionale (dopo tutto, questo è un veicolo utilitario sportivo) ", ho pensato," e tu vai, quindi l'auto è ben controllata ". E i designer non hanno ovviamente offeso il costo di country di Off -road!. Quindi, è un veicolo All -Terrain e un atleta. Quindi, nel quadro di SUV, nel senso tradizionale della parola, la macchina versione STI è chiaramente affollata.
Fino ad ora, i viaggi autunnali in città, rinfrescanti e soffianti, sono stati associati a me con un tipo di pelo forestale, spazioso e piacevole. Ma, a quanto pare, c'è un'altra opzione, più acuta ed eccitante (versione STI). Bene, nel primo e nel secondo caso, si è rivelato essere una vera carica autunnale di vigore!
Caratteristiche tecniche della versione Forester STI:
Lunghezza 4455 mm x larghezza 1735 mm x altezza 1550 mm.
Base ruota: 2525 mm.
Peso della macchina: 1500 kg.
Drive: 4WD
Motore: 2,5 litri, con 4 cilindri di una posizione orizzontalmente opposta, un meccanismo di distribuzione del gas di tipo DOHC, capacità sviluppata di 195 kW (265 CV) a 5600 giri/min, la coppia più grande 378 nm (38,5 kg/m/m ( 38,5 kg/m (38,5 kg/m) a 3600 giri/min.
Trasmissione: cambio manuale a 6 velocità
Prezzo di base: 3 milioni di 150 mila yen
 
 

Fonte: Carview.co.jp