Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Il proprietario del Taiga

Tutti rappresentano fuoristrada in modo diverso: per qualcuno è un deserto con enormi massi, per qualcuno una campagna sporca dietro la periferia. In Subaru, sono riusciti a costruire un vagone di stazione di aumento della capacità di cross -country, che ha incontrato un caloroso benvenuto in diverse parti del mondo, in diversi paesi, tra cui in Russia. Qual è il segreto del successo, ha scoperto Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
La premiere della seconda generazione della seconda generazione (corpo SG, Modello S11) è stata molto popolare oggi nel 2002 alla concessionaria di auto di Detroit. Ha sostituito il modello S10 (prima generazione, corpo SF) ed è stato prodotto fino a quando il successore è apparso nel 2008. Il secondo forester (vale a dire, il nome dell'auto è tradotto) non ha subito la stessa silhouette riconoscibile, motori di opposizione, una trazione simmetrica tutta la ruota e un impressionante elenco di attrezzature.
Europa unita
Le macchine destinate ai mercati europei e russi non sono tradizionalmente diverse. Inizialmente, solo le auto con due motori a 16 valvole opposti a 4 cilindri ci sono state ufficialmente fornite con una capacità di due litri di 125 e 177 CV. Dal 2004, hanno aggiunto una capacità di 2,5 litri di 210 CV ad essi. L'atmosfera più debole, altri due con turbo. Dopo il resto del 2005, sono stati conservati solo due motori. Il loro potere aumentato a 158 CV. Nella solita versione e fino a 230 CV. Nella versione turbo. Hanno ottenuto questo grazie al sistema di fase di distribuzione del gas AVCS (Sistema di controllo delle valvole attivo) e indossa disfunzioni di biossido.
I motori forester si sono aggregati sia con meccanici a 5 marce sia con un automatico a 4 marce. L'esclusione è la versione più potente di 2,5 CT Turbo. Inizialmente, era attrezzato solo con una scatola meccanica e nel 2005 una versione apparve con una mitragliatrice.
Tutti i silvicoltori hanno una trazione permanente tutta la ruota con un differenziale centrale di auto -blocco. Sulle macchine con meccanica, la spinta è distribuita in un rapporto tra 50/50, su versioni con un automa e un automatico, il 60%è già trasmesso. Il 2,0 litri più debole era dotato di un demultiptore con un rapporto di attrezzatura di 1,45, che ha facilitato significativamente la vita sull'impassabilità. Ma l'opzione è stata distribuita solo alle auto con una scatola manuale.
Nelle macchine post -gare, la parte anteriore, l'ottica, le soglie di plastica aggiunte, ecc. Sono state modificate. Il ripieno è stato inoltre sottoposto a cambiamenti, è apparso il sistema per mantenere il costante autorizzazione stradale di autolivaglie e supporto Nill, che aiuta a muoversi sulla collina. Quindi hanno introdotto una nuova macchina sportiva a 4 velocità con commutazione manuale. Hanno iniziato a installare ruote con un profilo del 70 percento (invece dei 60 precedenti) e hanno modificato le impostazioni della sospensione.
Separatamente, notiamo le aggiunte nell'elenco delle apparecchiature standard. I caposquadra dei primi anni di rilascio avevano nella base ABS, 4 airbag, una serratura centrale, immobilizzatore, finestre elettriche e specchi riscaldati, religioni, cerchi in lega R16. Le versioni di Turbo Plus tutto avevano sedili anteriori riscaldati e parabrezza nella zona di riposo dei chip del tergicristallo, nonché il controllo climatico, il controllo della velocità di crociera e le luci della nebbia, che dopo l'aggiornamento sono diventate la norma per tutti i forestar, nonché un resort CD, faro di faro rondelle, 2 dindom e luci della nebbia. Nella versione Turbo, Xenon, Wheels in lega R17 e il sistema di stabilizzazione VDC (controllo della dinamica del veicolo) sono stati aggiunti su macchine con macchina automatica. Un salone in pelle, un amante elettrico, un sistema audio di alta qualità, una navigazione e il volante di Momo sono stati offerti anche come opzioni. Non è elencare in totale, perché c'erano 7 configurazioni prima del resto e dopo 17.
Lo stesso dal viso
Nel mercato americano, per sempre ha iniziato a vendere nello stesso 2002. Inizialmente, sono stati offerti solo due livelli di apparecchiatura X (i paraurti non dipinti più semplici, i freni a tamburo posteriore, ecc.) E XS (apparecchiature di base estesa più l'opzione) con un singolo motore atmosferico 2,5 litri (165 CV). Quindi, dal 2004, sono state aggiunte diverse modifiche ogni anno. In primo luogo, HT è stato presentato con un motore dello stesso volume, ma già con un turbocompresso, che ha emesso 210 CV. L'anno successivo, Xs L.L.Bean è apparso (la maggior parte delle opzioni già nella base), nel 2006 (dopo il resto) X L.L.Bean Edition (ancora più sofisticato di XS L.L.Bean) e infine, XT Limited (il più completo). Per il 2007, Sport 2,5 X (motore atmosferico 2,5 L con una capacità di 173 CV), Sport 2,5 XT (motore da 2,5 litri con turbo, con una capacità di 224 CV) e 2,5 x W/pacchetto premium.
I motori di tutte le auto sono stati aggregati sia con una scatola manuale a 5 marce sia con un automatico a 4 velocità. L'esclusione della modifica di L.L.Bean (sia XS che X Edition) solo con trasmissione automatica.
In generale, il livello di apparecchiatura di diverse configurazioni non era molto evidente: da qualche parte, sono state aggiunte opzioni minori per riscaldare i sedili, una treccia in pelle del volante, un posto migliorato con un amplificatore o un interno in pelle e un portello.
Le auto locali si distinguono dall'ottica (la forma del raggio di luce e ulteriori elementi riflettenti), i paraurti (timbratura per numeri quadrati) e gli strumenti digitalizzanti in miglia e farrykhaneiti si distinguono. Se vuoi una dimensione europea tradizionale, cerca copie per il mercato del Canada.
Specializzazione ristretta
I silvicoltori nel mercato interno del Giappone, in effetti, non sono anche diversi dai loro fratelli in altre parti del mondo, tranne, ovviamente, la posizione del volante e un elenco molto più ricco e diversificato di attrezzature. Molte auto locali sulle auto per altri paesi semplicemente non si incontreranno. Ad esempio, un kit di corpo di plastica sportivo, ruote da 18 pollici, giocatore MD, ecc.
In totale, ci sono più di 10 opzioni per l'esecuzione dei silvicoltori, ma i più comuni 2.0 (X, XS, XT, X20), Cross Sports e L.L. sono di grande interesse. Bean Edition è la parte superiore del comfort e delle attrezzature. Le versioni X variano nel design interno ed esterno e gli sport incrociati si distinguono per una filosofia diversa. Qui, non si sono limitati ai pedali sportivi e il volante è sfoggiato da un kit per il corpo sportivo, ridotto a un spazio di 170 mm (su tutto il resto di 195 mm), impostazioni di sospensione modificate, ecc. Accettiamo anche la modifica carica di STI con noi. C'è qualcosa per cerchi in lega da 18 pollici di design originale, freni a disco in un cerchio (ventilato anteriore), interni sportivi, cambio manuale a 6 marce e 265 (!) L.S. Sotto il cappuccio.
Buono a modo loro
Grazie alle loro qualità dei consumatori, i silvicoltori sono caduti al cortile per molti, il che significa che c'è qualcosa tra cui scegliere nel mercato secondario. Gli europei qui oggi un po 'di euro e i tassi doganali non li rendono non molto competitivi. Altri hanno i loro pro e contro. I russi sono attratti da una storia trasparente, ma sono andati nei loro spazi nativi e sulla nostra benzina. Gli americani sono più economici degli altri, ma ben curati. I padroni di casa spesso dimenticano di cambiare l'olio e i motori Foreman High -Tech non lo tollerano. I giapponesi sono buoni per tutti tranne la posizione del volante, che, non importa come guardi, è un dubbio.
I redattori ringraziano il Mosca Forester Club (www. Forester-mosca.ru) per l'aiuto nell'organizzazione delle riprese.
 

 
 

Fonte: La rivista "Guida"