Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

La maggior parte dei crossover moderni sono progettati per le donne. E Subaru Forester 2.5 Turbo per causare la gioia dei bambini dalla guida attiva. Il Test Forester è stato espulso direttamente dalla finestra. Fu strofinato come una maniglia sicura e persino le gomme scintillavano dai cosmetici e sembravano una pelle grassa nera.
 
Ma il futuro di questa vettura è già stato determinato. Dopo averlo restituito, passerà attraverso le mani di tre dozzine di giornalisti. Avendo saltato lungo i percorsi suburbani, riceverà 56 buchi nella protezione in plastica debole e frammentata del basamento. Avendo chinato nelle foreste, dipingerà il suo corpo con mezzo centinaia di graffi su metallico. E i suoi dischi di cast dai buchi nell'asfalto sono coperti da una dozzina di patatine. Quindi sarà cancellato e venduto con un passante casuale scontata, che aveva sognato da tempo Subaru, ma non aveva l'opportunità di risparmiare denaro per una nuova copia.
Nel frattempo, è mio, e per tre giorni di fila ho tormentato il pedale del gas, senza rischiare alcuna fatica dalla guida, senza fare commenti su snob sulla decorazione, ma usando solo un caso raro per pilotare questo apparato gioioso. Premo il pulsante Sport e questo ti fa dimenticare il turbo e la macchina a quattro velocità primitive: proiettili Subaru come uno reattivo.
 
Ci sono pochissimi crossover, dopo il test di cui non vi è dubbio. Ma Forester è proprio questo. Con esso ottieni quasi tutti i piaceri per auto e paghi un prezzo ragionevole per loro. Porsche Cayenne GTS accelera a centinaia in 6,5 secondi. Subaru inferiore a lui 1,4 secondi, ma allo stesso tempo emette la stessa gioia dell'infanzia in quanto non esiste un SUV di classe premium in magazzino. Tuttavia, sono centomila dollari più economici. Dato questo vantaggio, non puoi scimpantrare su buoni tappeti, un portello e un sapore per un posacenere di ciò che altro ha bisogno di un vero automobilista? C'è una sfumatura che rende il pilota forestale non molto duro negli angoli dell'asfalto irregolare, ma ne parleremo più avanti ...
L'elettronica è cattiva
Quando l'idea principale di questo test è già stata espressa, è possibile approfondire i dettagli. Gli editori hanno visitato Forester in un'esecuzione di massima. Con un motore da 2,5 litri, una turbina, una scatola automatica e una pelle al vapore con volante. Più recentemente, in primavera, ha avuto luogo un test europeo di questo modello (vedi 4x4 Club n. 52008). Tuttavia, le strade europee sono lontane dalle nostre realtà e fuoristrada ancora di più. Per tradizione, organizziamo un vero controllo dopo essere venuti al mercato russo.
L'intensità energetica della sospensione e il lavoro dell'elettronica anti -boom sono i criteri interni più significativi. Se hanno fallito, non c'è nulla da fare il crossover nel nostro paese.
L'intensità energetica si è rivelata degna di strade sia a letto e rurali con fosse e pietre. Subaru li ha passati facilmente e comodi. È un peccato, non tutto è così buono in termini di algoritmo degli assistenti elettronici. Con il diagonale sospeso, non è sufficiente bruciare il pedale, godendo dell'effetto. Dobbiamo giocare con il gas, e talvolta abbastanza inventivo che rilasciare, quindi premere su un'eternità. Ho paura nella neve profonda, ciò comporterà una disparità di battaglia con gli elementi.
Matter: Subaru Forester
 


 
Fai protezione tu stesso
Tornando dalla rotta suburbana, mi sono nuovamente immerso nelle dinamiche di gioco che Forester dà. Volante elastico, freni informativi, atterraggio eccellente è sport, ma comodo e la stessa sfumatura di cui ho parlato all'inizio. Cercando di compiacere tutti, Subaru ha respinto la sospensione e questo telaio si è collegato a un motore di 230 litri. Insieme a. In linea retta e su un buon rivestimento, questo design è notevole e la stabilità e la maneggevolezza del tasso di cambio sono buone, ma vale la pena accendere le ruote a sua volta, poiché il culo è già gettato e quasi getta via la traiettoria . Tuttavia, i fan del marchio conoscono la risposta: se vuoi guidare un acquisto Impreza.
Altre carenze sono state trovate sull'ascensore. Si è scoperto che ci sono unità non protette e basse che possono soffrire in fuoristrada: cambi anteriori e posteriori, manovella e scatole del motore. Uno scudo di plastica normale proviene esclusivamente da polvere e sporcizia. Da qui la raccomandazione: i terreni morbidi sono desiderabili come fuoristrada, per muoversi lungo pietre e tronchi solo in una mossa tranquilla, non saltare lungo la collina. Per estremo, rimane per recuperare una recinzione di sintonia. Riducerà il gioco della strada, ma sulla turbocalizzazione il gioco è fino a 225 mm, non è un peccato da tagliare.
 
L'abilità trasversale geometrica di Subaru è accuratamente nascosta dal produttore. Né gli angoli dell'ingresso/Congresso, né le profondità della Ford OverCame di Brod sveleranno qualcosa del genere. A occhio posso dire che la sua geometria è approssimativamente a livello di Mitsubishi Outlander XL. Peggio di Toyot Rav4 e meglio di Mazda CX-7.
Tutto è visibile
Un po 'di praticità. Il volume del tronco di 450 litri sembra piccolo, ma non dimentichiamo che nasconde una ruota di scorta piena. Ma ci sono abbastanza spazio per i passeggeri. Come vanta Subaru, lo spazio di 965 mm per le gambe dei passeggeri posteriori è il valore più alto in questa classe di auto. Dato che il quadro delle classi di automobili è stato recentemente molto sfocato, si vede una certa esagerazione nella posizione di Subaru.
 
L'ultima cosa per cui vuoi lodare Forester è la visibilità. Gli ingegneri dell'azienda hanno abbassato appositamente il bordo del vano bagagli in modo che il conducente potesse vedere il bambino in un metro in piedi proprio dietro la porta. Probabilmente si sono dimenticati del parcheggio
 
Ad un prezzo di 923.600 rubli per un apparato nudo da due litri con trasmissione manuale e 1.303.600 rubli per una versione superiore che è stata nel nostro test, sarà una buona concorrenza nel suo segmento. È vero, recentemente abbiamo scoperto che non solo il motore, ma più su questo, un'altra volta, ha deluso più di più.

Autore: Dmitry Leontyev, foto Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Una fonte: Magazine 4x4 [novembre /2008]