Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Subaru Forester 2007 (Turbo): "Automatic" Against "Box"

Benefici invisibili, ma tangibili dell'aumento della larghezza
Tutte quelle modifiche apportate all'auto Subaru Forester in occasione del completo aggiornamento della sua gamma di modelli non sono molto sorprendenti, questo è vero. Allo stesso tempo, il modello precedente aveva, secondo gli esperti, una serie di carenze, quindi tutti si aspettavano dalla nuova macchina non così tanto effetti esterni quanto le correzioni dei precedenti difetti. Bene, e poiché è davvero riuscito a farlo, ora è possibile dire seriamente che Forester non è diventato altro che un'auto fantastica della categoria SUV.
Cosa, in effetti, era richiesto dal nuovo modello Forester? Bene, risponderei brevemente in questo modo: volevo che questa vettura avesse un simile aspetto e fosse dotata di qualità di corsa che il conducente che preferisce Subaru a qualsiasi altra marca di automobili non avrebbe avuto delusione dal comunicare con lui. Spiegherò il mio pensiero. Quindi, tenendo conto del fatto che Forester è ancora SUV (veicolo dell'utilità sportiva), quindi, in teoria, deve avere un'uniforme sportiva adeguata per non deludere l'autista se improvvisamente vuole divertirsi e gestirsi in modo sportivo . E allo stesso tempo, con tutto il suo aspetto per dimostrare che è pronto, nel qual caso, per andare con il suo autista in un viaggio avventuroso. Qui dovrebbe essere tenuto presente: come mostra la pratica, Forester è molto richiesto tra i giovani. E cosa, prima di tutto, un giovane ha bisogno di un'auto SUV? Beh, ovviamente, andare da qualche parte fuori città e guidare lì al massimo per il loro piacere. È chiaro che quando si lavora sul nuovo modello Forester, gli sviluppatori non potevano ignorare i giovani ammiratori di Subaru. Di conseguenza, il trasferimento della macchina, più precisamente, il suo motore al sistema di controllo, che si chiama si-drive. Vale la pena notare che è messo solo su auto con motore turbo. Cos'altro? Sì, il design della sospensione delle ruote posteriori è cambiato: ora su tutte le ruote senza eccezione, le ruote sono appese a doppie leve parallele trasversali. Allo stesso modo, tutte le auto sono attrezzate senza eccezione dal sistema di stabilità del corso VDC (controllo dinamico del veicolo).
Ok, tutto è chiaro con i giovani, ma per quanto riguarda quei proprietari che sono in media o in età avanzata? Per tali conducenti, come sapete, il comfort è importante (pace, in una parola) e che l'auto è espressa in senso figurato, un assistente affidabile nella vita di tutti i giorni per andare al quartiere vicino per lo shopping, trasportare qualcosa e così via. È chiaro che per la macchina è conveniente da utilizzare in città, il suo motore deve essere riconfigurato in modo tale che una coppia sufficientemente potente sia già emessa a basse velocità. I designer lo hanno fatto, e ora è un piacere guidare un'auto nel trambusto della città: ho premuto un po 'il gas, le rivoluzioni sono piccole e l'auto è già andata.
Ora su cambiamenti esterni. Prima di tutto, va notato che l'auto è diventata più grande. In particolare, il totale lunghezza (ora è 4 560 mm). È chiaro che il salone è diventato più da questo. È vero, per essere più conveniente esserci, non tanto la sua lunghezza è importante quanto la distanza tra la parte anteriore e i sedili posteriori, giusto? Quindi, questa distanza è aumentata davvero e quasi quanto l'interasse dell'auto (90 mm) è aumentato. Per quanto riguarda la lunghezza della cabina, prima, come sapete, era di 2.000 mm e ora è diventato più di 205 mm. Ora ricordiamo: prima che tutti dicessero che è scomodo uscire dall'auto e andare scomodi per arrivarci. Ora questo svantaggio, nel complesso, è stato eliminato. Questo è solo il vano bagagli in lunghezza rimane lo stesso di prima.
Inoltre, è molto importante notare che anche la larghezza della nuova auto è diventata più grande. Se sono necessari i numeri, eccoli qui: prima che la larghezza fosse di 1.780 mm, ora altri 45 mm sono aumentati. Sì, ma allo stesso tempo, la distanza tra i punti estremi dello specchio della porta sinistro e destro era inferiore a 10 mm, il che era una conseguenza di un cambiamento nella configurazione dello specchio stesso.
In che modo questo aumento della larghezza è andata a finire per l'auto e per il suo conducente? A prima vista, sembra che nulla sia speciale tranne quello le sue dimensioni sono aumentate. Tuttavia, se lo capisci, si scopre che ciò non è del tutto vero, più precisamente, per niente. Sono sicuro che chiunque sia abituato a usare il forester della generazione precedente, seduto al volante di una nuova auto, sente immediatamente tutto da solo. Per il resto, dirò questo: il raggio minimo di rotazione è diminuito e oltre alla macchina a questo ha iniziato a rimanere in modo più uniforme.
Il fatto è che a causa di un aumento della larghezza della macchina, è diventato possibile espandere la ruota (la distanza tra la ruota destra e sinistra). Qual è il prossimo? La pista è diventata più ampia, il che significa che la lunghezza delle leve di sospensione anteriore inferiore aumenta. Cioè, il percorso di sospensione è lo stesso e l'angolo di swing della leva inferiore è più piccolo, a causa della quale è garantita una grande stabilità.
Ma non è tutto. Dal momento che, ripeto, le leve più basse sono diventate più lunghe, anche la clearance tra il corpo e le ruote è diventata più grande e, come sapete, è diventato possibile consentire alle ruote di girare in un angolo più grande. E così è successo che prima del raggio minimo del turno fosse di 5,3 metri e ora è diventato 10 mm in meno.
Una macchina con una scatola meccanica ha permesso di comprendere accuratamente la natura dell'interazione del motore e della sua turbina
È facile indovinare che, sviluppando un nuovo modello forester, i designer hanno lavorato duramente sul motore. In quale direzione è stato svolto il lavoro? Bene, in primo luogo, era necessario garantire che il motore sviluppasse una coppia sufficientemente potente in una gamma di velocità piccola e media. La soluzione a questo problema ha richiesto leggermente l'aumento della sua potenza nominale. La dimensione della coppia di picco non è stata sottoposta a gravi cambiamenti, ma l'auto ha iniziato a funzionare più mostro.
A proposito, nonostante tutto, Forester continua ad essere prodotto non solo con automatico, ma anche con un cambio manuale. Inoltre, i meccanici sono forniti per tutti i modelli, indipendentemente dal motore che va con semplice o turbo. Sarebbe interessante, ovviamente, provare entrambe le opzioni, ma è successo che nel programma dei test attuali fosse elencato solo Forester con un motore turbo. Pertanto, stavo guidando un Forester XT, dotato di un cambio manuale.
Il sedile del conducente nel nuovo salone forestale è leggermente più alto rispetto al salone della generazione precedente. In precedenza, il sedile era di 640 mm da terra e ora si è rivelato essere di 30 mm in più. E, devo dire, ho immediatamente sentito che la differenza nella revisione della strada è migliorata in modo significativo. Tale euforia è stata particolarmente influenzata da curve e intersezioni ripide, perché a causa dell'angolo modificato, i rack anteriori non sono più sul lato e non interferiscono più. E poiché questo, direi, l'apertura influisce direttamente sulla sicurezza del movimento, questa innovazione dovrebbe essere valutata positivamente in ogni caso.
È positivo che il colpi di sterzo abbia due tipi di regolazione sia in inclinazione che in lunghezza. La regolazione della sedia nella mia auto è stata effettuata non manualmente, ma automaticamente e ha fornito, tra le altre cose, un cambiamento regolare nell'inclinazione del sedile. Come sapete, è consuetudine mettere i posti nei saloni SUV con un aumento del ritorno, non è stata un'eccezione in questo senso e la sedia forester. E, tuttavia, spostando il colonna dello sterzo e cambiando l'inclinazione del sedile, sono riuscito rapidamente a adattarmi a tutto da solo. E immagina di fare un lungo viaggio, e ti imbatti in strade e persino, e non molto. In tali casi, spesso, si desidera cambiare la posizione del corpo rispetto alla colonna dello sterzo in modo che diventi più facile da guidare. Penso che l'autista sarà in grado di farlo liberamente al volante di una nuova auto forestale.
L'auto, come ho detto, stava cambiando manualmente la velocità e, naturalmente, dovevo spesso lavorare come pedale della frizione. E ti dirò onestamente: era un po 'stanca di me, perché ha ceduto alla pressione piuttosto riluttante. Naturalmente, capisco che l'auto è con un motore turbo e ci sono davvero potenti molle in modo che il conducente si senta meglio di aggrapparsi al principio del principio del pedale, più debole/più forte è la connessione del motore con la trasmissione . Sì, sono d'accordo, lascia riposare il pedale, ma non nella stessa misura! È positivo che ci fosse spesso abbastanza mezzo sonno, altrimenti non lo saprei! Beh, ovviamente, ha aiutato il fatto che il motore, come si suol dire, non ha strappato, ma ha aumentato la potenza uniformemente. In una parola, il pedale è difficile, ma troppa chiarezza e precisione nel trattamento non è necessario.
Per fare un'impressione più completa del carattere del motore e delle sue caratteristiche, è meglio guidare un'auto in cui questo motore funziona abbinato a un cambio manuale. Così ho deciso di cogliere l'occasione e fare il prossimo esperimento. Ho fermato l'auto su un breve sollevamento e poi ho cercato di uscire, credendo che in questo caso sarei in grado di capire come cambia il valore della coppia e come a che punto la turbina viene in aiuto del motore. Dirò subito: i designer hanno lavorato sul motore per non invano, quindi, a differenza del modello precedente di una chiara mancanza di coppia a basse velocità, non è più sentito. Senza raggiungere 2.000 rivoluzioni, accendo la prima marcia e metto un acceleratore sul pavimento. Tuttavia, nonostante il mio gesto così decisivo, non ho aspettato un forte aumento della coppia in risposta. Invece, il motore ha aggiunto agevolmente l'alimentazione, ha spostato l'auto in avanti e ha iniziato a disperderla, così energicamente che non c'era dubbio su nessun malcontento da parte mia.
Quindi il rappresentante del gruppo tecnico ha affermato che il loro compito principale era impedire un forte aumento della coppia quando la turbina è collegata al motore. Affinché ha continuato a risolvere e fornire all'auto una mossa fluida, è stato deciso di utilizzare una turbina minore sviluppata da Mitsubishi Heavy Industries. Tuttavia, se ci limitassimo a questo, ciò porterebbe a un significativo deterioramento della coppia caratteristica del motore nel suo insieme. Pertanto, insieme alla sostituzione della turbina, abbiamo dovuto elaborare il sistema di assunzione, regolare la distribuzione del gas e ora, per favore: la coppia non solo non è diminuita, ma ha nemmeno sollevato un po '! Beh, davvero, chi vuole, raggiungerà il suo!
Comportamento del comportamento: l'esperienza acquisita da Subaru ai Campionati WRC si è nuovamente sentito
Cos'altro mi ha colpito è stata la capacità dell'auto di muoversi ad alta velocità a velocità del motore relativamente basse. Questa minimizzazione della velocità dell'albero motore era necessaria, in primo luogo, per ridurre il consumo di carburante e, in secondo luogo, per ridurre il rumore del motore. Vedi: Se il nuovo Forester è dotato di un manuale a 5 marce, ad una velocità di 100 km/h, il motore contiene circa 2.500 giri/min e se la macchina è automatica, allora anche meno (circa 2.200 giri/min). D'accordo, questo è molto poco.
Con questa combinazione della velocità e della velocità della rotazione del motore, sperare che la macchina sia in grado di aggiungere bruscamente un'attività senza speranza. Quindi è qui: non sono riuscito a ottenere una tale accelerazione in modo da non essere premuto sul retro della sedia, ma per fare una svolta, sufficiente per superare l'auto di guida davanti senza passare a una marcia ridotta, si è scoperto essere possibile. Questo è ciò che è la turbina giusta, appropriatamente configurata!
O prendere il controllo. Da un lato, tutte le nuove auto forester con ingegneri turbo sono ancora attrezzate non da un elettrico, ma da un drive di sterzo idraulico. D'altra parte, gli sviluppatori hanno corretto la geometria della sospensione anteriore, ha cambiato il design della sospensione delle ruote posteriori (ora sono appesi a doppie leve parallele trasversali) e quindi hanno fornito alla loro macchina una maggiore fornitura di stabilità.
Ad esempio, devo adattarmi a una svolta con un aumento simultaneo della velocità. Giro il volante e sento immediatamente che il corpo ha iniziato a rotolare. Sì, ma allora, volendo aumentare la velocità, premo il pedale del gas, ho messo di nuovo giù, è abbastanza giustificato che il corpo sarà inclinata ancora di più. Ma in effetti, non sentivo niente del genere. Invece, una straordinaria sensazione di una svolta pulita (cioè quando il corpo, che cambia direzione, è rigorosamente orizzontale).
Qual è il motivo per cui tale, in generale, non è un'auto bassa così uniformemente a turni? È perché il suo telaio anteriore è completamente preso in prestito dal nuovo modello di Subaru Impreza? Il rappresentante del gruppo tecnico che ho già menzionato su questo argomento ha parlato in questo modo: sì, ha confermato, hai indovinato, in questo senso, molto in comune tra queste macchine. Questo è il generale, in particolare, in una posizione speciale e punti correttamente selezionati per fissare lo sterzo, che ti consente di evitare significativamente un fenomeno così indesiderabile come un cambiamento nell'angolo di rotazione della macchina a causa della forte compressione della sospensione. In altre parole, la forza inizia ad agire sull'auto, sforzandosi di girarla attorno all'asse longitudinale e la rotaia poggia in ogni modo pressione e non vuole muoversi. Il momento successivo è il cambiamento nell'installazione delle ruote anteriori. In particolare, l'angolo di inclinazione longitudinale di rack perndnirali (l'incantatore così chiamato) era un tempo per 3 gradi e ora è di 5,3 gradi. A questo proposito, la distanza tra il centro del punto di contatto con la ruota con la strada e l'intersezione dell'asse del rack con la strada, che era anche 16 mm, è cambiata e ora è diventata 31 mm. Come risultato di tutti questi cambiamenti, è stato possibile aumentare la stabilità dell'auto, e questo è importante. Bene, come puoi vedere, anche l'esperienza accumulata durante la preparazione di macchine per il World Rally Championship (WRC) è arrivata qui.
Dopo aver completato il mio viaggio al Forester XT con una trasmissione meccanica, sono comunque riuscito a sedermi al volante della stessa auto, ma armato con una mitragliatrice. E sai cosa, non appena ho iniziato a muovermi, ho notato immediatamente che l'auto stava andando male. Direi un po 'duramente. Penso, tuttavia, che la differenza di peso non abbia nulla a che fare con esso, la cosa principale è ciò che viene comunemente chiamato perdite interne. E tutto perché gli sviluppatori si rifiutano ancora di mettere una scatola a più stadi sull'auto e sono limitati solo a un automatico a 4 marce. Di conseguenza, la rigidità forzata, che in alcuni casi provoca una persistente sensazione di una diminuzione della trazione. In una parola, più veloce è il passaggio a una trasmissione a 5 marce o addirittura a 6 marce, meglio è.
Nel frattempo, la situazione è la seguente: il motore ha le stesse caratteristiche di velocità, ma è costretto a lavorare in tandem con una scatola automatica a 4 marce. Bene, immagina di dover tornare indietro con altre auto (spesso accade in città durante le ore di punta). La tua velocità è piccola e in una situazione del genere sei assolutamente inaspettato e bruscamente accelerato. Pertanto, la trasmissione di potere dovrebbe essere debug in modo tale che sia più possibile dalla transizione a un marcia ridotto, giusto? A sua volta, il motore, che, come menzionato in precedenza, può essere aggiunto bruscamente nella regione di 2.000 giri / min, devi anche tenere un po ', altrimenti non si sa mai cosa accadrà. È qui che si formano queste perdite molto interne. A proposito, ho deciso di controllare la mia ipotesi ed eseguire una svolta ripida con accelerazione nello stesso posto in cui avevo eseguito esattamente le stesse azioni in un'auto con un manuale. Cosa è successo? All'inizio tutto è andato allo stesso modo, ma poi, quando era il momento di fare pressione sul gas, per la purezza dell'esperimento non ho messo completamente il pedale, ma come ho fatto prima. E improvvisamente mi sono reso conto che questo si è rivelato chiaramente non abbastanza: il motore non voleva aumentare bruscamente la potenza e la scatola automatica, a sua volta, non voleva passare a una marcia bassa, quindi!
Se la scatola è una mitragliatrice, allora è desiderabile che sia 5, o anche una 6 marce
 
Naturalmente, se ci provi, quindi forzare la scatola a passare a un marcia ridotto, puoi fare clic, come dovrebbe, il pedale del gas e ottenere il calcio. Ma questa è un'operazione a un tempo che non può modificare il programma di controllo. Pertanto, all'uscita dal turno, se è necessario aumentare di nuovo la velocità, si scopre che sta di nuovo sbalordito e, alla fine, diventa chiaro che la macchina, non importa quanto duramente, sta ancora muovendo il come vuoi.
In tali casi, è possibile chiedere aiuto al sistema SI-DRIVE. Supponiamo, trasferiscilo dalla modalità Sport alla modalità S#, in modo che l'installazione precedente per impedire ai cretini affilati su una piccola mossa smettesse di recitare. In questo caso, il motore inizia a tirare con una forza maggiore, quindi inserisci la svolta ripida e ottieni la tua parte di piacere. Ma se prendi la strada nel suo insieme con tutta la sua imprevedibilità, sarebbe meglio avere a tua disposizione una normale scatola automatica a 5 velocità (non meno!) Per la normale guida. Quindi i programmi verrebbero distribuiti in modo più uniforme, i tassi di marcia sarebbero ottimizzati e probabilmente la corsa sarebbe pari.
Ma dal momento che non esiste un tale scatola automatica in auto, decido di farlo. Prendo la maniglia di controllo della trasmissione, che è in posizione D, e la prendo a destra, passando così alla modalità Sport sequenziale. Secondo lo schema praticato in Subaru, questa posizione della leva di trasmissione significa che quando si gestisce con calma l'acceleratore, cambia velocità attraverso un aumento dello scenario medio (vedere i numeri mutevoli sulla scheda di controllo!). E solo quando il conducente guida l'auto, tenendo il pedale del gas quasi vicino al genere, la trasmissione inizierà a funzionare in modalità Sport Modalità. Vale a dire: la transizione all'aumento della trasmissione si verifica quando le rivoluzioni raggiungono il loro valore massimo per questa velocità.
Nel frattempo, il conducente non gasna e conduce l'auto a una velocità media, praticamente non importa come i costi di commutazione su D o sulla modalità Sport sequenziale. E in tal caso, puoi consigliare fin dall'inizio a scegliere la modalità Sport sequenziale e, forse, cavalcare darà più piacere.
In linea di principio, il circuito di controllo automatico della trasmissione è lo stesso, non importa se si guida un'auto con un motore normale o con un motore turbo. Ma se mi è stato chiesto in quale auto Subaru si fa pienamente sentito, probabilmente risponderò: in un modello con un motore atmosferico!
A proposito, l'auto forestale con un motore normale è diventata il primo modello registrato sotto il marchio Subaru, che utilizza un volante di tipo elettrico (le macchine a micro -litte non contano). E sai cosa, all'inizio mi è sembrato che questo amplificatore realizzato da KYB affronti perfettamente i suoi doveri manageriali, ma poi, sfortunatamente, mi sono reso conto che qualcosa in esso è ancora sbagliato. Penso che tutti possano verificarlo se il movimento rigorosamente in una linea retta inizia a girare, confrontando il volante e il seguente cambiamento nella posizione della macchina rispetto alla strada. Allo stesso tempo, all'inizio lo sguardo è fissato sul punto selezionato di fronte, quindi le mani girano il volante in modo tale da entrare immediatamente nel bersaglio, quindi viene valutata l'accuratezza del colpo.
E questo è ciò che ne è venuto. Nella prima fase, mentre il volante non si è ancora deviato dalla posizione media, è andato dolcemente e senza notevole resistenza. Probabilmente, il sensore del momento rotante sull'albero dello sterzo ha davvero un'eccellente sensibilità. In un modo o nell'altro, ma prima quando ho avuto a che fare con i sistemi EPS (Electric Power Steer), non l'ho sperimentato. In una parola, bene!
Nel frattempo, ho continuato a girare il volante e improvvisamente ho sentito di essere più pesante. Nello stesso momento, l'amplificatore venne rapidamente in suo aiuto, dopo di che il volante divenne più facile. Durò solo un momento, e tuttavia, la mano fuggì, e questo era abbastanza per, così che poteva dirlo. C'è una tale espressione: girare dolcemente, come per le rotaie, e quindi questa sensazione è come nelle rotaie in quel momento. In breve, se l'autista, muoversi ad alta velocità, vuole che la sua auto cammina sempre come un filo, dovrà lavorare sodo. Ah, se non per questo difetto! Poi potrei sicuramente dire: sì, questo EPS è davvero l'aerobatica più alta!
Caratteristiche tecniche Subaru Forester 2.0 XT
 
FULLA LAGGI: 4 560 mm.
Larghezza completa: 1 780 mm.
Altezza completa: 1 675 mm.
Base ruota: 2 615 mm.
Peso della macchina: 1.480 kg.
Drive: 4WD.
Motore: 2 litri, 4 cilindri con cilindri orizzontali, turbocompressore con un radiatore d'aria intermedio, meccanismo di distribuzione del gas DOHC, potenza sviluppata 169 kW (230 CV) a 5.600 giri / min, coppia massima 32, momento 32, 5 kg-m ( 319 nm) a 2 800 giri / min.
 
 
 

Una fonte: Agn