Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

L'alfabeto dell'universalità

I Greci nell'antichità hanno dato agli Slavi l'alfabeto e i giapponesi alla fine del secolo scorso sono universali. Maxim Sachkov è andato ai dettagli della Grecia sui fondatori. Foto: George Sadkov.
Le tessaloniche sono la seconda città più grande e significativa della Grecia dopo Atene. I turisti sono attratti da meravigliosi paesaggi e acque calde del Mar Egeo. Interessato a pronto a raccontare i 23 secoli di storia, che erano ricchi di eventi, le cui pietre miliari sono conservate da numerosi monumenti di architettura. A proposito, i fratelli Cyril e Methodus vennero da qui, che crearono nel IX secolo sugli ordini dell'imperatore bizantino Michael III, scrivendo per gli slavi. E qui, l'azienda Subaru ha organizzato una presentazione di un nuovo preconcettatore di uno dei fondatori dell'ormai popolare classe di crossover di auto universali, conveniente sia sull'asfalto che su un Immacolato Off -road.
Lettere e numeri
Nel 1997, ha debuttato il primo forester, dopo cinque anni la seconda generazione è apparsa. Il nuovo modello differisce dai suoi predecessori tanto quanto il moderno alfabeto cirillico proposto dai teologi greci. Le lettere si evolvono, cambiando la forma nel tempo. Ora le auto rinfrescano l'aspetto, di regola, pur mantenendo le caratteristiche dei predecessori. Forester non può essere chiamato squisito in termini di design. Certo, è diventato più moderno e più attraente, sebbene, secondo me, aveva un po 'perso la sua individualità. Il modello precedente era più riconoscibile per molti proprietari. Probabilmente, i creatori di Forester hanno preso in considerazione: la maggior parte degli acquirenti la pensa diversamente.
All'interno, Forester è diventato più spazioso. Il salone si è allungato per 205 mm (la sua lunghezza totale è di 2 m). Questo si farà sentire, prima di tutto, passeggeri della seconda fila. Anche dietro un pilota alto, c'è abbastanza spazio per le gambe. Rispetto al predecessore, hanno aggiunto 110 mm. Ma nonostante i 45 mm in più di larghezza, i tre sono ancora angusti. Ma è conveniente uscire dalle porte posteriori aperte ad un angolo di 75. Inoltre, possono essere riparati in modo sicuro in una delle tre posizioni intermedie. L'ospitalità nota per andare avanti.
Non mi piacciono le regolazioni del gradino sul dorso: voglio muovermi un po 'di più, ma non funziona. È vero, avendo trascorso un po 'di tempo, ho ancora trovato un atterraggio conveniente. Grazie all'impostazione del sedile in altezza e alla colonna dello sterzo, che ora è regolata non solo per inclinazione, ma anche nella direzione longitudinale. Tuttavia, la schiena non saprebbe più autentica di cosa lamentarsi.
Le manovre nel parcheggio sono il miglior controllo di visibilità. L'atterraggio elevato e grandi parabrezza aiutano a provare rapidamente dimensioni. I rack anteriori praticamente non si sovrappongono alla recensione, interferiscono gli specchi piuttosto enormi. Ma riprendilo! Eppure, per fiducia, mi giro la testa. A proposito, hanno migliorato la recensione e attraverso il vetro della quinta porta ora un bambino o un oggetto di altezza del metro non si nasconderà dietro la poppa.
Da a a z
In Grecia, puoi trovare di tutto, anche dai carbani al terreno rotto. Dai, Forester, mostra la tua versatilità!
Non ci sono abbastanza lettere per descrivere la qualità delle strade russe Cirillo e Metodo qui non sono assistenti. A questo proposito, la Grecia, ovviamente, è lontana da noi, sebbene le fosse e le crepe di diversi calibri sull'asfalto locale si trovano anche lì. All'inizio, provi a aggirarli, poi lanci questa lezione ingrata, la maggior parte delle irregolarità del caposquadra deglutiscono inosservate e solo una parte di loro scuotono il salone con un tremore leggero.
Un motore a benzina da 2,0 litri e una macchina automatica sono un buon set per una guida piacevole comoda. Né i cretini sensibili durante il passaggio, nessuna pausa teatrale dopo aver premuto il pedale, ma 150 cavalli sono chiaramente trattenuti dagli ingranaggi allungati di una scatola a 4 velocità. Stai cercando di stimolare il Forester su una prolungata ascesa del motore istericamente il motore e le forze lo lasciano. In questa squadra, un paio di dozzine di cavalli, a proposito, con una scatola meccanica, un motore da 2,0 litri si comporta più divertimento. In quelle situazioni in cui, in auto con una mitragliatrice, mi sono rifiutato di ricostruire o superare, riesco a completare la manovra con un margine sul manico.
Che bel posto! Fermiamoci, il fotografo si sveglia e ci rivolgiamo al primer. Per il bene di una buona cornice, ho dovuto congelare e arrampicarmi di nuovo su ripide colline qui perdoni tutto a un'unità lenta, ma dolorosa. Anche un equipaggiamento riducente, l'idrotrasformatore la sostituisce abilmente. Ti strisciano letteralmente nella salita con una tartaruga e il pedale dell'acceleratore informativo ti consente di dose perfettamente dose sull'orlo del scivolamento delle ruote. Sulla meccanica, tali trucchi non superano la verità fino a quando non si contraggerà la leva che include una fila ridotta. Ora il rapporto di attrezzatura è cresciuto una volta e mezzo, la collina non rimarrà.
Ma i passaggi dei pendenti sono piccoli in una situazione piuttosto innocua, il Forester ha schiacciato la ruota posteriore e si è fermato. N-Yes, l'universalità richiede le vittime, dopo tutto, questo non è un trasporto di una maggiore capacità di fondo, ma un'auto per le attività all'aperto. È vero, l'elettronica ha rapidamente orientato la coppia attorcigliata, dando i comandi corrispondenti delle multidisabilità idrauliche.
Avendo rotto un po 'in montagna e valli, Forester si spostò dall'asfalto al diagramma di ghiaia. Ora capisco che la versatilità non è così male nel primer quasi allo stesso modo dell'autostrada, tranne per il fatto che scuote un po 'di più. Ma questo non è un motivo per perdere la velocità con un peccato di spazio stradale di 215 mm per avere paura dei dossi, e l'emblema sul volante assomiglia: questo è Subaru! Ma il turno successivo non è stato permesso di passare ancora più velocemente che il sistema di stabilizzazione VDC è reinserito, crepiti in frenata meccanismi, non lasciando la poppa nello skid. Ho dovuto premere il pulsante prezioso e mettere l'assistente. Ora VDC si fida di più, ma interviene ancora nella gestione, anche se, devo ammetterlo, abbastanza tempestiva e chiaramente. L'operazione ben coordinata di tutta la ruota e le sospensioni rovinano lo sterzo sfocato e la scatola automatica. Anche in modalità manuale, incoraggia un aumento degli attrezzi nel momento più inopportuno in cui è necessario un risparmio di spinta. La conclusione è inequivocabile: questa per sempre non piace la guida estrema. Sospetto che modifiche più potenti abbiano personaggi diversi.
ABC è pratico e universale. Sapendolo, puoi scrivere un articolo e leggere di Forester. A proposito, anche il veicolo All -Terrain di Subaru si adatterà molto. Per capirlo, è sufficiente leggere attentamente quanto sopra o apprendere l'alfabeto ._x0008_
Subaru Forester ti aiuterà ad espandere le tue capacità e a pagarle relativamente economiche.
Sia nella foresta che per legna da ardere
Per rendere Forester più universale, gli ingegneri Subaru hanno finalizzato le sospensioni, lo sterzo e la trasmissione. McEferson è rimasto avanti, ma per una migliore stabilità ai turni, hanno ampliato la pista. Per rendere più chiaro il volante, ha aumentato la rigidità delle sospensioni, cambiando il design della leva inferiore e dello stabilizzatore. Le ruote posteriori le hanno anche collocate un po 'in un doppio disegno con mosse aumentate e altre cinematiche. A proposito, il differenziale è ora attaccato al sottotelaio attraverso le boccole che estinguono le vibrazioni e il rumore. Subaru è rimasto fedele alle tradizioni su Forensa è divisa attraverso gli assi in un rapporto di 50:50. Nel caso di scivolamento delle ruote anteriori o posteriori su auto con trasmissione meccanica, la distribuzione ottimale del viscoso aiuta in modo ottimale e sulle versioni con l'automa, una frizione multi -calda controllata dall'elettronica.
Rafforzare l'opposizione
Gli automobilisti fissano l'attività: aumentare la coppia a velocità basse e medie per caratteristiche più convenienti, ridurre il consumo di carburante e le emissioni dannose. Pertanto, il motore di opposizione da 2 litri (EJ20) ha finalizzato la testa del blocco e la superficie del pistone, ottimizzando il processo di combustione della miscela. Ha cambiato il canale di raffreddamento attorno alla candela per escludere la detonazione. Anche la pipeline di aspirazione è stata allungata e restrinta e i tubi di scarico hanno fatto la stessa lunghezza. Un nuovo turbocompressore con una diversa configurazione delle ruote di lavoro e della turbina e il radiatore aria intermedio modernizzato è stato installato sulla spinta del motore da 2,5 litri (EJ25) e la DumBeline è stata aumentata per ridurre il sistema anti-pressione.
Maxim Sachkov

 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"