Test Drive Subaru Forester dal 2008 SUV

Tutte le foto Subaru Forester dal 2008

Su tre balene

Nuovo È sempre interessante, e quando sono dichiarati in una classe così alla moda, come sorte di ore, parquet, crossover, specialmente. Quindi, testato dalle simpatie del consumatore Toyota-RAV4 e Honda CR-V contro i principianti di Subaru-Forester e Citroen C-Crosser.
HONDA CR-V 2,4 L, 166 CV, automatico a 5 velocità, esecutivo, 1.079.000 rubli.
Subaru Forester 2.5 l, 172 CV, automatico a 4 velocità, set completo, 1 116 100 strofinatura.
Citroen c-crosser 2.4 l, 170 hp, variatore, esclusivo, opzioni, opzioni, 1 143 000 strofinatura.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 CV, automatico a 4 velocità, sale dell'attrezzatura, 1 113 000 strofinatura.
Ampio corpo universale, a quattro ruote motrici, spazio stradale, che consente di non avere paura di piccoli ostacoli a tre balene, che si basa con il russo (e non solo) la popolarità di tali auto. No, naturalmente, c'è ancora dipendenza da grandi motori, trasmissione automatica, finitura in pelle di interni, xenon e altri attributi che lega la sensazione di individualità. Probabilmente, quindi, i rivali di oggi sono tutti come una selezione con potenti 2,5 litri con potenti motori, ondeggiando con una varietà di interni, l'originalità della loro trasformazione. Come ovviamente, vengono proposti i boccaporti sul tetto, le installazioni climatiche, spesso separate e altre e terza fila di sedili, dal nulla che crescono nel bagagliaio.
In breve, essere riempito di originalità o, al contrario, le solite soluzioni tradizionali, nessuno vuole cedere verso la posizione. Dopotutto, tutti loro, nuovi arrivati \u200b\u200bo, al contrario, combattenti con esperienza nel loro gentile bestseller, in passato, presente e, forse, in futuro. Quindi, testato dalle simpatie del consumatore Toyota-RAV4 e Honda CR-V contro i principianti di Subaru-Forester e Citroen C-Crosser.

Realtà oggettiva
È anche evidente per i nomi inerenti al primo Rav4, lascia che la spiaggia-no-frovolosa, ma causando una tempesta delizia con le sue opposte capacità di guida. Toyota ora sembra più preferibile nei colori oscuri o neutri, usa la domanda costante non solo in una metà debole e serve come un punto di riferimento fedele rispetto ai concorrenti.
Salone soddisfacente con forti plastiche, dispositivi espressivi, pedali comodi, leve e letti con un'ergonomia indesiderata, i creatori sono stati portati via così tanto che hanno deciso di risparmiare sul resto. E quindi, senza sviluppare qualcosa di nuovo, hanno preso, ad esempio, ed esaurito un ambiente climatico separato con un set aggiuntivo di numerose funzioni e pulsanti. Il robusto posto del conducente con un cuscino breve e nondescript, una gamma molto modesta di movimenti longitudinali: sedersi in alto, ma la sensazione di inconveniente persegue anche una persona a tutte le proporzioni eroiche. È chiaro, a spese di questo, un posto aggiuntivo è stato scolpito per i passeggeri posteriori, ma chiudendo avanti, avrei notato che rispetto ai concorrenti e c'è un panno.
Il Commonwealth del motore di 170 forti e, sembrerebbe, non un automa molto moderno a 4 marce sorprende piacevolmente. È qui che è ora di discutere della continuità delle generazioni: dopo tutto, l'attuale RAV4 esegue bruscamente i team dei conducenti, redditizi, con una luce. Questo grado di attività deve persino limitare, agire con attenzione come acceleratore, altrimenti l'auto salta subito dopo il movimento incurante della gamba destra. Ahimè, non chiamerai un accompagnamento del suono. Vale la pena che la freccia del tachimetro arrivasse a 2500 giri / min, il salone di Toyota è pieno di un ruggito fastidioso di un motore non consapevole.
E la sospensione è piuttosto pietosa per essere dentro. Duro, ad alta intensità energetica, non hanno paura di un adulto serio Koldybin, dando il sapore sinistro del RAV4. Tuttavia, l'auto è troppo saltando e tagliando le ordinarie irregolarità, che, ovviamente, è piuttosto noiosa.
Le sensazioni controverse causano la controllabilità alienata con l'elettronica. Nella vita abituale, l'auto è noiosa, ma disperata e affidabile nella gestione. Francamente non piacciono i rapidi turni, dimostrando il culto di svolta insufficiente, in parte peculiare a tutte le generazioni del crossover. Tuttavia, quando un sistema di violazione attiva sta finalmente entrando nel business, quindi sotto lo zummer nevrastentico, la macchina diventa inaspettatamente quasi perfetta, segue sorprendentemente la traiettoria specificata. Perché allora questi urgent all'ingresso del turno, e hanno anche uno spettacolo del suono?

In un manager dei vestiti
Davvero, secondo i dati esterni, questo non è un forestale, ma almeno il vice ministro della silvicoltura. Questa è solo l'individualità delle caratteristiche dell'attuale Forester, Ahalo, non aggiunto: contro lo sfondo dei concorrenti, il suo nuovo abito è più buono, caro uniforme.
Dire che i creatori salvarono sulla decorazione interna del crossover, significa che solo una parte delle emozioni spruzzarà. Beyarding Questo senso è dominato dalla prima conoscenza con l'interno Serüko-sfortunato dell'auto.
Questo negli occhi di Toyota e altri sensi generalmente coincidono in opinioni. In Forester, una comprensione della correttezza, la logicità delle sensazioni viene fornita. Volante compatto e con impugnatura regolabile in entrambe le direzioni. Morbido a prima vista, ma un posto confortevole e confortevole con enormi fasce di regolazione RAV4, uno stock di spazio intorno. E semplicemente fare la reception frontale openwork, enormi specchi di Lop e un bicchiere basso di vetro della chiave per l'eccellente visibilità. Ma c'è ancora un enorme portello sul tetto, un ampio divano posteriore, dove si siede libero, gamba della gamba e un sacco di cose più piccole, permettendoti di sentirti molto comodo.
La presenza di una modalità sportiva in una macchina a quattro fasi è più probabile che dia il desiderato per valido. Il motore e la trasmissione non sono male affilano solo sotto una calma cavalcata. In queste modalità, il forestale potrebbe non essere così attivo come Toyota, ma è facile, in movimento, inoltre, coccola il comfort acustico. Ma il modo affilato non piace. La scatola si blocca immediatamente alla ricerca del trasferimento desiderato e il motore non mostra il temperamento dovuto ad alta velocità.
Impostazioni del telaio forse il problema più bruciante del nuovo forestale. I fan hanno sempre apprezzato lui per una vera guida, quasi opportunità di impregnazione. Ora l'auto è diventata comoda, e così tanto che, oscillando sulle irregolarità, provoca gli attacchi della malattia marina. Naturalmente, sull'insediamento, il forestale sarà fuori dalla concorrenza. Ma ad alte velocità della fila di onde asfaltate, mostra completamente un'auto dall'equilibrio, causando rimpianto ammortizzatori troppo morbidi.
Tali maldali, ovviamente, si sono riflessi nella gestibilità. Anche l'orgoglio di Subaru per decenni coltivato a quattro ruote motrici cominciò improvvisamente a pascolare davanti a tali ambientazioni di sospensione implicita. Su una strada piana, il Forester supporta la comprensione reciproca con il conducente, ma a sua volta, a volte anche sui piccoli raffreddori, si trasforma in una traiettoria della navetta, spaventando.
Questo è ciò che è inaspettato lo sviluppo della carriera ...

Uno su tre persone
Forse per il vero francese, è troppo monolitico e cupo. Questo è un ferro grande e naso, essendo dentro il quale, tutto il tempo che sei confuso nei nomi, non credo che prima di non essere un vecchio XL outlander familiare, ma uno sconosciuto C-Crossser.
Luminoso, un po 'aliay in questo severo interno in pelle, una combinazione di elettrodomestici, un volante, a differenza dei concorrenti regolabili solo sull'angolo di inclinazione, la ruota della regolazione della trasmissione è la prima, che viene in mente: sono con il forestale come fratelli, bianco e nero. Inoltre (gli afro-americani mi hanno dimenticato!) In conformità con le leggi del genere C-Crossser, più grande, assertivo, anche nudo. Attrae l'attenzione sulla combinazione di tonalità scure e sfumature rosse cremisi di evidenziare. Manita con forme espressive del sedile del conducente. Ma infatti, risulta essere un normale buono, che è più facile e conveniente del previsto. Diciamo, il sedile è anche conveniente, ma non meglio Subarovsky, e le materie plastiche circostanti sono simili nella consistenza e sembra più ricco solo a causa della combinazione di colori vincente. Infatti, la lode in questa macchina, prima di tutto, merita cosa all'inizio non prestare attenzione a: cracker e ha trasformato originariamente il vano bagagli, la terza fila di posti, posti premurosi per piccole cose, cupcakes e persino un piccolo frigorifero.
Come un fratello bianco, è il più reattivo e amichevole con una calma cavalcata sospesa. E non è solo che il variatore è troppo uniti ad alta velocità, solo un motore e una trasmissione si capiscono meglio nella zona di coppia ottimale. Qui il basovito che attrae il c-incrociatore sembra davvero un puzzle mobile, ma vale la pena affogare l'acceleratore al pavimento, la sua intera energia viene lentamente sciolta in un ruggito neuropale e senza fine. Bene, tale è la specificità del variatore, influenzando significativamente sia il supporto del suono. Dopotutto, a velocità media, l'auto non si preoccupa del tutto, ma vale la pena guardare, e poi solo tenere premuto.
La sospensione è meticolosamente ricalcolata sulla strada di piccole irregolarità, forte e indignato riportando le loro dimensioni e quantità. Sulle onde delicate, l'auto si comporta in modo confortevole, anche se più del profilo della strada sarà ripetuto; Con i ceppi di velocità crescenti con accelerazioni verticali taglienti.
Nella gestione del C-Crosssen sollevato, ma piacevole e un po 'pesante. Sembra pensare ad ogni movimento del volante, dà per sentire l'assenza di peso dell'atto. Tuttavia, prendendo una decisione, l'auto diventa sensibile e l'unica cosa che non stende i taglienti cambiamenti della traiettoria scelta.

Forze di armonia
All'inizio e non capirai quali caratteristiche dominano l'aspetto dell'ultima versione di Honda CR-V: se il normale station wagon o il crossover. Guardi grandi forme, rack e corpi di punta benissimi, accuratamente parcaatnik. E nel profilo piuttosto un'auto, e anche su tali ruote, che sono ancora perse sullo sfondo di proporzioni esterne.
Cattura e ragionamento finiscono rapidamente, è necessario rimanere in cabina con comfort. Si scopre, non tutte le razionalità dei sogni giapponesi. Almeno, in questa configurazione, il CR-V lo rende ritenuto che nel quadro delle materie plastiche del bilancio riservato, ovviamente rimarranno duro, ma appariranno colori, sfumature, la consistenza dei materiali apparirà. E la pelle sul sedile cesserà di ricordare al surrogato, riunirà le pieghe morbide nei luoghi di curvatura, con cura e con delicatamente il corpo tra le tue braccia. Forse per qualcuno come piccole cose. Ma quando la macchina è così sofisticata, allora il familiare e tradizionale ripieno sembra completamente diverso.
Allo stesso tempo, Honda non è priva di attributi di guida confortevoli e premurosi. Dispositivi luminosi e espressivi, verificato ergonomico e allo stesso tempo, controllati in modo interessante, un ricco set di regolazioni. Anche i sedili e quelli non solo sono carini, ma anche sorprendentemente ospitali. E i passeggeri posteriori sono completamente irregolari dalla delizia, perché solo il forestale potrebbe fornire una libera libertà di collocamento.
Innanzitutto, l'accelerazione avvolge letteralmente i passeggeri, la NAVIVO Clear Associations con C-Crosser. Ma quando la freccia del tachimetro è selezionata in un quarto millesimo segno, qualcosa di inesorabilmente cambia. Baritonato del motore non invadente si sviluppa improvvisamente in un ruggito e la macchina, come dimostrato, si precipita in avanti. In questo scatto, un tale personaggio è sentito, una canzone del genere che puoi riassumere questa honda con gli occhi chiusi.
Nella testa, associazioni solidi con un'autovettura. Qui la sospensione viene abitualmente continuò articolazioni e crepe dell'asfalto, poi il corpo elasticamente e allo stesso tempo delicatamente marcata su dolci onde. Tuttavia, Koldybins apparso più seriamente e poi Honda, oscillare oscillazione, infine, ha dato se stesso, dimostrando il telaio a tutti, e un po 'più tardi, quando la strada è diventato più piccolo, è diventato ancora una volta inosservato dal crossover in un'autovettura. Insolitamente in qualche modo, ma le piace, tanto più che il CR-V è gestito non è affatto come le rivali: è più facile, sembra essere chiaro ai giri non peggiori di Subaru, che è più trasparente per il guidatore, piuttosto che Toyota, e non così pesante come Citroen. In breve, bene!
Sostenibilità magazzino
Indipendentemente dal grado di modello di novità, queste vetture prestare ancora attenzione. Qualcuno con l'invidia e l'irritazione: si dice, ha guidato qui. Altri, al contrario, con gli interessi. E poi è davvero piacevole per un po 'la sensazione non tanto da un milionario rublo come il proprietario di un costoso, ma necessario veicolo in Russia in grado di risolvere molti problemi. Che ciascuno dei partecipanti di questo impasto rendono a suo modo, con una nuova attenzione per la sua balena il confronto più interessante. Qualcuno sarà conquistato un fascino equilibrata di Honda CR-V. Altri saranno interessati ad un vano di carico di passeggeri ben attrezzati e della C-cross o un po 'controverso, ma perfettamente adatto per strade dissestate scorrevolezza della corsa del forestale. Beh, in altri locali del massimalismo delle qualità dinamiche della Toyota RAV4. Choose._x0008_
Auto per un test previsto: Toyota Motor Rus, Subaru a motore, Peugeot-Citroen Rus e Honda Motor Rus.

Toyota RAV4.
La terza generazione del crossover popolare è stata presentata nel 2005 a Francoforte, e nel 2007 hanno cominciato a fornire una macchina con un motore di 2,4 litro in Russia.
Motori: benzina 2.0 e 2.4 litri (152 e 170 CV).
Cambio: 5-velocità meccanico, 4-velocità automatico.
Pacchetto: la luna, la luna più, sale.
Prezzo in Russia: 901 0001 113 000 rub.
+ Interni piacevoli, ergonomia riflessivo, dinamiche espressive, sospensioni intensità alta energia, conveniente vano bagagli.
- posti mediocri, visibilità, comfort, piegare da dietro.
Valutazione totale di 7,8.
Ci sono ancora un sacco di vantaggi in questa macchina, ma ci sono anche degli svantaggi in fondo, dicono, l'età.

Subaru Forester.
Il debutto della nuova generazione Lesnik ha avuto luogo nel gennaio di quest'anno al Detroit Auto Show. Alla fine di maggio, le vendite hanno iniziato in Russia.
Motore: benzina 2.0; 2,5 e 2,5 l TURBO (150; 172 e 230 CV).
Trasmissione: meccanica a 5 velocità, automatica a 4 velocità.
Richiesto: sette livelli di attrezzature
Prezzo in Russia: 923 6001 303 600 strofinatura.
+ Buona visibilità, interni spaziosi, confortevoli, adattati per strade cattive
- Interni spartan, tronco piccolo, manipolazione incoerente e levigatezza
Valutazione totale di 8.1
Diventare il principale forestale, non può risolvere quali qualità nella nuova posizione è la più pesante.

Citroen c-incrociatore
Il modello di base del Mitsubishi-Outlander XL. La versione francese è mostrata per la prima volta al Motor Show di Ginevra nel 2007. In primavera iniziò a vendere in Russia.
Motore: Benzina 2.4 L, Diesel 2.2 HDI (170 e 160 CV).
Cambi: 5-, meccanico a 6 velocità, variatore.
Completamento: comfort, esclusivo.
Prezzo: 963 5001 142 500 strofinatura.
_x0007_ + Ampio tronco e salone con ampie possibilità di trasformazione, freni eccellenti, grande sdoganamento.
- Duro in piccole irregolarità.
Valutazione totale 8.2.
Tipico buono, chissà molto da riposare e viaggiare; Inoltre, è impossibile corrispondere meglio all'etichetta XL.

Honda CR-V
La terza versione del popolare Parketnik ha fatto il suo debutto nell'autunno del 2006. Nel 2007, è apparso in Russia, e alcuni meteo hanno acquisito 2,4 litri con un motore a benzina.
Motori: benzina 2.0 e 2,4 L (150 e 166 CV).
Cambi: meccanico a 6 velocità, a 5 velocità automatico.
Richiesto: comfort, eleganza, esecutivo.
Prezzo: 862 0001 079 000 strofinatura.
+ Sedili e comodi confortevoli, confortevoli, spaziosi per passeggeri e merci, abilità di guida espressive.
- È scomodo sopportare la gamba dal gas al freno.
Stima totale di 8.5
Le possibilità del crossover sono molto ragionevolmente combinate con individuo e dedicato a un buon livello delle impostazioni dell'autovettura.
Prendere il carico
Una volta che i crossover sono elencati da Universal, devono semplicemente avere scomparti per bagagli accomodanti e facilmente spiegati. Apertura di questo test Citroen c-crosser: non ha un compartimento da carico, ma un complesso complesso di soluzioni intersestali e non standard dei viaggiatori. Quindi, su un tavola pieghevole è molto comodo guidare il tempo in caso di maltempo. Se necessario, il sedile posteriore può essere piegato interamente premendo l'unico interruttore di commutazione del trunk. E questo, naturalmente, solo l'aggiunta al regolabile longitudinalmente e all'angolo dei cuscini di inclinazione e dalle spalle del divano posteriore.
Honda e Toyota offrono circa lo stesso set di trasformazioni e spostamenti posteriori del sedile posteriore, con l'unica differenza che il comparto CR-V Cargo è di quasi 100 litri.
Bene, Subaru-Footer è principalmente conservatore, il suo tronco può essere aumentato solo a spese dei retrocampi staccati. Lo scomparto è ampio, ma piccolo, che è notevolmente limitato alla sua capacità.
Sergey Voskresensky: Newer significa più costoso. I venditori ci convincono facilmente che qualsiasi novità l'essenza della perfezione stessa, il che significa che devi pagare. Mi sembra che questo test sia in parte negato tali accuse, sottolineando che qualsiasi, il prodotto più recente non ha sempre dose per l'ideale.
Sergey Voskresensky.
Foto: Alexander Kulnev.