Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

"Forester" - È in Grecia "Forester"

Il dymm del contenitore greco nell'adattamento cinematografico del matrimonio di Chekhov ha affermato che tutto era in Grecia. L'invito di Subaru ad andare a Salonicco ha permesso di verificarlo personalmente. Ora possiamo con completa fiducia: sì, in Grecia c'è tutto ciò che è necessario per il test Drive Subaru Forester.
 
Inizialmente, alcuni dubbi sono entrati nella mia mente sulla scelta corretta del luogo per condurre una presentazione del forester aggiornato. Dopotutto, Forester significa un Forester e la foresta è forse l'unica cosa che chiaramente non è abbastanza nelle vicinanze dell'antica città di Salonicco. Ma il successivo test di percorso ha mostrato tutta la mancanza di sospetti di tutto ciò che è necessario per creare un'impressione completa e sfaccettata di un'auto così specifica come Forester era in abbondanza.
 
Dopo che i designer di Subaru hanno quasi cambiato l'aspetto di Impreza oltre il riconoscimento, ci si potrebbe aspettare alcuni cambiamenti radicali sotto forma di Forester, ma non direi che diventasse diverso. Se non sai che l'auto è costruita su una piattaforma completamente nuova, allora potresti persino pensare che sia stata appena ripristinata. E questo, secondo me, non è male. Siamo abituati a vedere Forester finché migliaia di fan del modello di tutto il mondo ne sono abituati. Le prime due generazioni che sono state pubblicate nel 1997 e nel 2002, rispettivamente, create nella nostra mente una rappresentazione persistente di ciò che il Forester dovrebbe essere un crossover coraggioso con un clearance impressionante, una sorta di spazioso semplicione, un vero assistente nella vita attiva della vita ospite.
 
Pertanto, la soluzione dei designer di Subaru a fare a meno di alcuna rivoluzione nel suo aspetto sembra abbastanza ragionevole. Ma, dopo aver digerito la prima impressione, comincio a scrutare i dettagli e capisco che il corpo è completamente diverso! E la fisionomia è cambiata: un nuovo reticolo cromatico, un paraurti parzialmente dipinto con pseudo -protezione, fari di un occhio di falco ... e tutto è deciso in modo diverso: un'altra tecnologia di illuminazione, un'altra porta e una coppia di tubi di laurea anziché uno. .. sui lati, le pieghe originali sono apparse sugli archi di ruote in quel modo e voglio pizzicare!
 
E, naturalmente, come al solito nel moderno mondo automobilistico, la nuova generazione del modello è diventata più grande. Le dimensioni della terza generazione sono notevolmente aumentate. La lunghezza è aumentata a 4560 mm (+75 mm), larghezza a 1780 mm (+45 mm) e sopra l'auto è diventata fino a 100 mm (1700 mm). L'interasse è aumentato di 90 mm (2615 mm). Naturalmente, tutto ciò ha permesso di rendere un crossover più spazioso all'interno. Ciò riguarda principalmente il posto per i passeggeri posteriori e il bagaglio. Quindi lo spazio per le gambe sul retro dei seduti è aumentato di 110 mm e questo aumento è visibile anche ad occhio nudo. Il tronco è diventato più ampio e più alto, ma anche ora il suo volume è solo 450 litri non tanto per le auto di questa classe.
 
Il vantaggio più ovvio del vano bagagli mi sembra un enorme vetro della porta posteriore. Fornisce un'eccellente visibilità, attraverso di essa puoi vedere, ad esempio, un bambino con un alto di soli 1 m. È diventato più conveniente sedersi ed uscire dall'auto, le porte si aprono in un angolo più grande. I fan del marchio, ovviamente, elimineranno gli occhiali senza una struttura senza un quadro, ma non c'è nulla da fare, questa è una misura necessaria per aumentare la durezza del corpo e osservare rigorosi standard di sicurezza. Con un aumento totale delle dimensioni, gli specialisti di Subaru sono riusciti a mantenere le dimensioni della panoramica anteriore della (940 mm) invariata e a rendere la parte posteriore ancora più corta di 15 mm (1005 mm). Insieme a un aumento del gioco di 10 mm (fino a 215 mm in modelli con un motore da 2 litri e fino a 225 mm con 2,5 litri), ciò garantisce un'eccellente capacità di country geometrica.
 
Il Forester Salon ha finalmente iniziato a sembrare non solo una serie di parti di plastica strana di qualità. Ora è un interno armonioso, ok, previsto. È abbastanza a livello degli analoghi più moderni. Sono possibili due schemi di colore di grigio chiaro e nero con un'interessante linea arancione. Entrambe le opzioni sono buone a modo loro. La luce rende gli interni visivamente ancora più spaziosi, dà una sensazione di leggerezza. Il buio è più severo e meno lavoratore, che nelle nostre condizioni meteorologiche per qualcuno diventerà un fattore determinante nella scelta di un'auto.
 
Forester delle generazioni precedenti era famoso per la sua opportunità di controllare perfettamente le strade lunghe dall'essere una migliore qualità, pur rimanendo un'auto completamente comoda. Secondo i creatori del nuovo modello, per continuare questa tradizione e portarla a un livello ancora più elevato, l'applicazione del nuovo telaio di controllo del controllo del telaio dinamico Subaru o, poiché abbreviati come di-Si-Kube) consentirà l'uso dell'uso Il concetto di controllo Subaru. Si basa su un classico Subaru simmetrico a trazione integrale, che funziona sotto il controllo del sistema di stabilizzazione dinamica VDC, nonché su una sospensione anteriore modernizzata e completamente nuova.
Il suo design si basa sul comunicato stampa ufficiale di doppie leve trasversali, ma in realtà è ancora più vicino a un multi-link, sebbene più compatto rispetto ai modelli passati. Per giudicare ciò ha permesso al telaio nudo ambientato nella stampa della conferenza. Tornando al sistema di trazione per tutta la ruota, vale la pena notare che non ci sono state modifiche fondamentali. Come nelle auto della generazione precedente, per distribuire il momento tra gli assi nelle macchine con una mitragliatrice, vengono utilizzate una più disabilità idraulica e nei modelli con cambio manuale, un differenziale interdosio con ingranaggi conici e viscose.
 
Il Forester di terza generazione utilizza ancora centrali elettriche di opposizione. Pertanto, Subaru rimane uno dei due produttori di automobili mondiali (la seconda Porsche) usando i motori di questa configurazione nei loro modelli seriali. E i giapponesi non si stanno radunando per abbandonare il motore figurativo V con il crollo del blocco cilindro. Un chiaro esempio di ciò è lo sviluppo quasi completato del primo avversario turbodiesel al mondo. Questo motore da 2 litri apparirà anche su Forester insieme ai nuovi meccanici a 6 fasi. Ma finora non lo è, in quanto non era alla presentazione e le auto con atmosfera forestale da 2,5 litri con questi motori appariranno in Russia un po 'più tardi. Nel frattempo, sono disponibili due pugili: 2,5 litri turbo e atmosferici da 2 litri.
 
Entrambi i motori hanno subito una serie di modifiche. Grazie al nuovo blocco e all'ingresso modernizzato, il potere di 2 litri è aumentato a 150 CV e il momento fino a 196 nm. Allo stesso tempo, gli indicatori di economia e cordialità ambientale sono migliorati. Cambiamenti in un motore da 2,5 litri ha influenzato solo le turbine. La potenza è rimasta la stessa 230 CV, ma il momento è migliorato a velocità basse e medie. C'erano meccanici in 5 fasi e una macchina a 4 marce rimaneva invariata e cambi. Ognuno di essi può aggregarsi con uno qualsiasi dei motori.
 
Per la prima parte del percorso di prova, ho ottenuto il forester da 2 litri sulla maniglia. Una grande combinazione per un driver attivo! Un checkpoint manuale assolutamente più che compensa una piccola potenza del motore. L'auto accelera notevolmente, passare da un programma all'altro è facile e piacevole. Passo verso il basso e sotto il caratteristico grugnito a secco del Forester dell'avversario, avvolge giocosamente su percorsi stretti vicino a Salonicco. La sospensione ti consente di contenere perfettamente la linea ad alta velocità. Ma non è tutto. Gli organizzatori hanno preparato una sezione di questa serpentina di montagna.
 
A sua volta, il crossover si comporta come una normale auto passeggeri, aggrappandosi all'ultimo asfalto greco mediocre. Il centro basso delle masse e un'eccellente trazione a quattro ruote. Quest'ultimo, insieme a SITSEM, VDC, ti consente anche di affrontare un fuoristrada piuttosto grave senza problemi. Ad esempio, il diagonale sospeso per Forester non è affatto un problema! E dati i grandi angoli del Congresso e dell'ingresso, questo SUV è in grado di molto. Ma il vero controllo delle qualità di corsa era già organizzato sulla via del ritorno al volante di una modifica da 2,5 litri con un automa.
 
La frequenza di ghiaia della strada di circa 20 km non gli ha permesso di dubitare che il forester principale è rimasto se stesso. La sua capacità di muoversi a grande velocità lungo la strada di terrificante qualità con sparsi qua e là con pietre acute piuttosto grandi non è andata via. Una maneggevolezza interessante e gustosa e un livello di comfort accettabile anche in tali condizioni sono le indubbie carte vincenti di questa vettura! Avendo preso d'assalto il turno uno dopo l'altro (come se nelle fasi greche della manifestazione WRC!) E lasciando le basi dietro di me, mi sono quasi dimenticato dello svantaggio principale. Questa, ovviamente, è una vecchia macchina a 4 fasi. Sfortunatamente, annulla lo sforzo di 230 Strong Turbo Engine.
 
Cosa succederà se aggiungi la trasmissione automatica al solito, 2 lenza? Per scoprirlo, dopo pranzo, prendo le chiavi degli organizzatori da una macchina del genere. A proposito, questa è l'attrezzatura più popolare in Russia. Ho anche scelto il percorso della media di circa 15 km dell'autostrada e poi delle strade della città di Salonikov. È in tali condizioni che la maggior parte delle auto moderne sono azionate e Forester non fa eccezione. Di conseguenza, ho scoperto che una tale combinazione di checkpoint e motore è controindicata nei driver attivi. La lunga trasmissione di una macchina lenta e 150 motore costringono la parte superiore della calma e la lentezza. Se in autostrada, avendo guadagnato la velocità di crociera, puoi comunque fare i conti con questo, allora in città o ruggire il motore in seconda marcia o l'accelerazione molto letargica sul terzo inizia a irritare molto rapidamente. Bene, perché Subaru non ha offerto una trasmissione automatica adeguata per una nuova generazione? Mistero. Apparentemente risparmiando. Inoltre, inutile. Forse l'unico difetto serio, ma davvero serio. È un peccato, ovviamente, che non sono state ancora disponibili versioni con motori atmosferici da 2,5 litri. Potrebbero competere con la popolarità con 2 litri. Ma non ci sono dubbi sul fatto che la nuova generazione di Forester anche nelle versioni esistenti sarà richiesta. Un'auto meravigliosa con una buona immagine e una storia eccellente che è perfettamente controllata sia sull'asfalto che fuori dalla strada. E, soprattutto, affidabile. E la Grecia in questo paese si è davvero rivelata testare queste qualità.
 
Dmitry Krotov
 
 
   
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2008]