Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV



Il primo conoscente con il Subaru Forester di nuova generazione

La prima conoscenza della terza generazione di Subaru Forester: è diventato non solo più ricco di attrezzature, ma è anche passata a un nuovo livello nel senso di capacità di cross -country. La seconda generazione sembrava molto più moderna, ma non l'aspetto ha influenzato la decisione di decisione.
Attrezzature modeste, isolamento sonoro mediocre, un salone non troppo spazioso, un aspetto discreto di un tale forester di Subaru di prima generazione, che ha visto la luce nel 1997.
Le persone del modello erano considerate una guida onesta, motori di opposizione, occhiali da porte senza cornici e alcuni geni di rally intra -familiari. Tuttavia, queste carte Trump per la verifica non erano le più potenti. Il fatto che i motori di opposizione abbassano il centro di gravità non è particolarmente evidente su un crossover elevato. Un'assegnazione tutto onesta con un differenziale interdosio era solo in versioni con la trasmissione manuale. Con mitragliatrici, c'era un whisky con la sua intrinseca inibizione della luce. A proposito, il termine di Subarovsky è una trazione simmetrica tutto ciò che non parla della distribuzione della coppia lungo gli assi. Stiamo parlando del layout della trasmissione.

Tuttavia, Forester è venduto bene: l'anno scorso sono state implementate 6670 copie in Russia. Questo è molte volte inferiore a quello dei leader di mercato, ma Subaru per definizione non è un marchio enorme.
Crociera meccanica
Modern Forester mette il predecessore sulle scapole con attrezzature ricche. Immediatamente, l'adeguamento della colonna di sterzo per partenza è immediatamente degno di nota per i crossover non umani ordinari. Questo, oltre al cambiamento tradizionale nella sua posizione di inclinazione. Il cofano a gas si ferma, il meccanismo elettromagnetico di apertura della porta posteriore. Sistema disabilitato di stabilizzazione dinamica VDC. Chiave con apertura remota, bloccando le porte. Connettori auditurali che consentono di collegare il lettore MP3 alle acustiche a bordo. A proposito, c'è anche una voce video sulle versioni con il monitor. Sul volante, a partire da le configurazioni 2.0xS sono state controllate dal sistema audio e dal controllo della velocità di crociera e il controllo della velocità di crociera è combinato con un KP meccanico.
C'è nell'elenco delle opzioni un lancio del sistema da un pulsante, un interno in pelle, otto elettroregolazioni della posizione del sedile del conducente. Inutile dire che c'è sia il controllo del clima, sia tutti i tipi di riscaldamento dei sedili, specchi.
Forester è diventato più spazioso? Sì, e in tutte le direzioni. Con un aumento totale della lunghezza di 75 mm, l'interasse è aumentato di 90 mm. Questa differenza di 15 mm è andata a ridurre il sovrappeso posteriore. Ma, soprattutto, ora è improbabile che i passeggeri posteriori si lamenti di non avere nessun posto dove mettere i piedi.
È piacevole che Forester sia sfuggito alla tendenza a ridurre il gioco stradale per i crossover. Di più ciò, nelle auto con motori da 2,0 litri, il gioco è diventato più di 10 mm ed è di 215 mm. E in una versione da 2,5 litri, ora è 225 mm.
I passeggeri dovrebbero essere salvati
Molta attenzione è stata prestata alla sicurezza passiva: le zone della deformazione corporea prevista, il comportamento dell'unità di potenza nell'incidente. La probabilità di non soffrire nell'incidente tra i passeggeri è cresciuta in modo significativo. Inoltre, con i colpi laterali più potenzialmente pericolosi. Questo non è solo i cuscini laterali dell'aerografo, ma anche le tende per la testa. A proposito, gli occhiali delle porte sono ora in framework di tali commissioni di sicurezza.
Finora senza un motore diesel
Il pugile di fronte ai motori a quattro cilindri è stato modernizzato per ottimizzare le caratteristiche e ridurre il livello di emissioni dannose. La potenza del motore di base da 2 litri è ora di 150 litri. s. e dotato di una turbina da 2,5 litri 230 litri. con. Sarà disponibile anche la versione di questa unità senza una turbina, ma non è stata presentata alla presentazione europea. Inoltre, la società sta pianificando un turbodiesel.
Anche il telaio non potrebbe fare a meno delle innovazioni. La sospensione posteriore è ora con doppie leve trasversali e la parte anteriore è rimasta la stessa classica McPhereson. Bene, sembra, nella prima approssimazione con i cambiamenti più evidenti, hanno capito. Non scriverò di retroilluminazione blu, saltando quando l'accensione dalla fermata e viceversa, porta a coppa, boxe, boxe tra sedili, ricambio a misura intera, non scriverò nel volume del tronco. È meglio andare finalmente alle impressioni delle gite di prova.
COSÌ DIVERSO
Non possiamo parlare di Forester come un modello. A seconda del tipo di checkpoint, tutte le trasmissioni di trazione ruota sono radicalmente diverse. Nelle versioni con una trasmissione manuale a 5 marce, tutto è fermo: un differenziale meccanico. Solo il sistema di aiuto è stato aggiunto all'inizio della collina. Per fare ciò, l'automazione mantiene il freno per un altro secondo, dopo che la gamba dal pedale è già stata rimossa. Non mi è piaciuto. Se vuoi iniziare, il pedale del gas è già premuto, ma i freni non sono consentiti. All'inizio, anche in qualche modo non capisci cosa sta succedendo. In generale, devi abituarti. Anche se sarebbe meglio se questo assistente fosse acceso il pulsante. Il vantaggio di Forester con un checkpoint meccanico che riduce gli ingranaggi (ad eccezione delle versioni con motori turbo). Questo è implementato utilizzando un albero aggiuntivo nel cambio. È vero, il coefficiente di riduzione non è così caldo, che è solo 1,45. E in realtà, l'aiuto dell'abbassamento viene avvertito solo se toccato da un posto su terreni viscosi o quando si rimorchia un rimorchio pesante.

Non esiste un differenziale per le modifiche con la trasmissione automatica. La distribuzione del momento tra gli assi è guidata da una frizione a trazione integrale controllata elettronicamente. Ora è diventato più veloce a causa del fatto che i suoi cervelli ricevono informazioni dai sensori del sistema di stabilizzazione. È stato quasi sempre difficile valutare il lavoro di Visis-rimprovero su rivestimenti scivolosi su presentazioni europee di modelli. Ma durante i servizi fotografici, è stato ottenuto facilmente e naturalmente per ottenere bellissime ruote di ruote su elementi complessi del sollievo. Cioè, il crossover strisciava in cui la maggior parte dei concorrenti con tale trasmissione è impotente. E in generale, il Forester è buono per opportunità fuori strada. Il gioco è molto impressionante, i paraurti sono alti, le sporgenze sono piccole.
Triste e divertente
Come previsto, Forester con un motore di base da 2 litri e la trasmissione automatica è triste. Il piacere di gestirli può ricevere solo un laureato in una scuola guida. Una macchina a quattro velocità con uno stile di guida calmo fa clic senza intoppi e impercettibilmente la trasmissione. Ma come importa tutto per il kick-dowan, estinguere la luce. Il motore urla con una voce cattiva, ma non c'è dispersione. Il regime manuale non salva la situazione e, a proposito, non vi è praticamente alcuna frenata prevista da parte del motore in questa modalità.
La stessa versione, ma con un KP meccanico è notevolmente più interessante. Anche se, mi sembra, se la seconda marcia nel KP fosse più corta, diventerebbe più piacevole guidare lungo i percorsi tortuosi.
La versione superiore con un motore turbo da 2,5 litri cavalca meravigliosa. Non ci sono praticamente turbeni e una coppia di 330 nm è oh-Th. Lo sterzo di un tale forester è più chiaramente, poiché utilizza un servosterzo idraulico, non una potenza elettrica. Ma sceglierlo con un KP meccanico, penso, non ne vale la pena. Non ha una fila ridotta e la frizione fallita ben nota nel modello precedente del fenomeno contemporaneamente con il volano.
Se ti estrai dai motori, allora il comportamento sull'asfalto e i primer per la novità è eccellente. Praticamente non ci sono rotoli negli angoli e la sospensione risolve perfettamente eventuali irregolarità. In generale, l'equilibrio tra il comfort per i passeggeri e i driver del telaio è magnifico. Bene, per quanto riguarda l'insonorizzazione, è migliorato con esso, ma non drammaticamente.
Finalmente sui prezzi. Finora, a causa dell'instabilità delle valute principali, non sono finalmente approvate, ma pre-potenti. La versione base di 2.0x con un KP meccanico costerà 924 mila rubli e tra i primi 2,5 ore con trasmissione automatica 1.209 mila rubli.
 
Autore: Evgenia Lyubimova, Foto dell'autore e Subaru

 

Una fonte: Magazine 4x4 [giugno/2008]





Subaru Forester Crash Test dal 2008

Test di Krassh: informazioni dettagliate
91%
Autista e passeggeri
73%
Pedoni
91%
Bambini-passeggeri
86%
Sistema di sicurezza attivo