Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Ha lasciato la foresta

Forester della terza generazione è condannato a diventare un bestseller nella gamma Subaru. Posso anche indovinare come inizieranno gli articoli di riviste sul primo test drive della novità: finalmente ha fatto un normale crossover da Forester ... in effetti, l'auto è diventata più grande, più spaziosa e più simile a un SUV può anche essere un bellissimo SUV , sebbene per il vero fan delle stelle nell'ovale blu sia un problema controverso. D'altra parte, c'è dubbio. Cosa succede se Subaru invano abbandonasse il concetto originale tra la classe? Il vecchio ex era un sostituto?
Forester è ora citato molto in alto sia tra i subarristi ardischi che le persone che non si fan di alcun marchio. È questo modello che è il Subaru migliore in Europa. In Russia, in genere rappresenta una quota del 37% nelle vendite totali di Subaru (secondo i risultati dello scorso anno).
Ma all'inizio, quando i primi forestali apparvero sulle strade nel 1997, i nuovi oggetti non furono molto creduti nel successo commerciale della novità. L'auto sembrava troppo utilitaristica, ma l'idea stessa sembrava un piccolo vagone assurdo con tutta la ruota a ruota e un aumento dello spazio stradale. In altre parole, un SUV non importante dal punto di vista di qualsiasi amante dell'offroide e non un'auto molto spaziosa dal punto di vista di tutti i capannoni. Tuttavia, l'auto ha ancora trovato il suo pubblico. La progettazione della Subaru di seconda generazione (2002) non ha cambiato il concetto di auto, ma ha cercato di salvare il forester dalla grigio esterno e dall'elessità delle spine, lo ha reso più potente, prestigioso e piacevole da controllare. Risultato: Forester in diversi paesi è stato riconosciuto come un'auto dell'anno per diversi anni (!) E è diventata una vera auto di fan con un intero esercito di fan.
Sembrerebbe che la società abbia trovato una nicchia unica per Forester e ha sviluppato la macchina nella giusta direzione migliorandola nel quadro della propria classe extra, senza cambiare le caratteristiche complessive della primavetta. Ma quando si crea una terza generazione, il concetto di ingegneria è stato fortemente rivisto. E ciò che Subaru ha mostrato ora non è più un forester. Secondo me, questa macchina era generalmente chiamata in qualche modo diversamente. Forester XXL, per esempio.
Giudica per te stesso: l'auto è diventata 75 più lunga, 45 più larghe e più in alto fino a 110 millimetri! Il footer-accelerate si distingue per 90 millimetri della base delle ruote e ha un altezza da strada. Divenne più grande di entrambi la Toyota Rav4 e i crossover di Suzuki Grand Vitara, contro i quali sembrava sempre sottobosco. Allo stesso tempo, Forester ha cambiato la sua faccia sorprendentemente. Da un angolo, ha iniziato a assomigliare a Outlander, con un altro qualcosa che sembra anche BMW X3. Non importa come sembri, sembra chiunque, ma non il suo predecessore. A meno che la cabina sofferente sul tetto del cofano di una versione turbocompresa suggerisce una parentela con il forester più aggressivo.
Forse il carisma è sopravvissuto all'interno? Tiro la maniglia della porta e sento qualcosa di sbagliato. Bene, ovviamente, gli antenati di questa famiglia della porta erano privati \u200b\u200bdei telai delle finestre! Ora come tutti gli altri. Capisco: praticità, sicurezza, ecc. Ma ancora un peccato. Un'altra caratteristica generica Forester è rimasta in passato.
Il salone stesso sembra moderno, il cruscotto è realizzato nello stesso stile della nuova Subaru Impreza. C'è una regolazione del colonno di sterzo in altezza e partenza, che avvia il motore con un pulsante, un sistema audio avanzato con auto. La versione turbocompressa è decorata all'interno di più sportivo (tessuto strutturato nero, alluminio). Tuttavia, l'interno sembra buono in Forester atmosferico con un salone in pelle nera. Se non presti attenzione al particolare (decorazioni fatte di plastica dipinta, grandi, ma una specie di climatizzatore che torce i giocattoli, un sonoro, chiaramente privo di isolamento del soffitto), allora il salone della novità tira visivamente il premio standard. Ciò sarà particolarmente sentito dai passeggeri della seconda fila di sedili, dove è diventato molto più comodo e spazioso.
Non ricordo una singola presentazione automobilistica in cui il produttore avrebbe dimenticato di menzionare la migliore cordialità ambientale, l'efficienza e l'aumento del comfort del suo frutto di origine. Naturalmente, Forester è stato anche presentato sotto la stessa salsa. Per quanto riguarda la ridotta tossicità delle emissioni, crederò nella parola (interessante, ma almeno preoccupa qualcuno in Russia?). Ho avuto un'impressione completamente olistica sul resto delle qualità dopo la prima parte del test drive, per la quale ho scelto un modello con un motore da due litri e una macchina automatica. Dirò brevemente: non sono d'accordo. Forse questo è ciò che l'avversario consuma meno litri per cento e più modesti decibel, ma per sentire questa performance, devi andare oo-oh molto bene. In condizioni reali, quando spesso acceleri e rallenti, Forester è oppresso dalla freccia del carburante a zero con fretta spaventosa. E tutto è da biasimare per una trasmissione automatica. Sì, Sportshift è stato finalizzato, la macchina ora non è quasi stupida, ma una base a quattro fasce obsoleta si fa sentire. Il motore troppo spesso deve urlare ad alta velocità, in cui, ovviamente, non è necessario parlare di risparmi.
A proposito, i colleghi che hanno scelto Forester con lo stesso motore da 150 cavalli, ma con una maniglia a cinque velocità (questa trasmissione è anche integrata da una ridotta nelle vicinanze), erano soddisfatti della trazione del motore e del livello di comfort acustico .
La modifica senior con un motore turbo da 2,5 litri ha lasciato impressioni molto più vivide. Una solida spinta dal fondo, non molto forte, ma piacevole accompagnamento del motore, più informativo e più pieno di forza reattiva, il volante (questa versione utilizza un servosterzo tradizionale idraulico anziché un servosterzo elettrico). Questa vettura indovina già le migliori caratteristiche del precedente Forester. Sull'asfalto, il comportamento è molto simile. L'auto è riluttante a trasformarsi in una svolta senza scarico del gas, con una vera e propria scivolamento dell'asse anteriore. Si comporta neutrale per il ripristino. E se la prima linea è leggermente caricata nella svolta della frenata, allora Forester agita immediatamente la schiena, preparandosi ad andare nel classico skid di rally. Ciò si manifesta particolarmente in aree di ghiaia della reazione dell'auto, la macchina non si sfugge al controllo quando è stabilizzata, la sospensione regge in modo molto affidabile, inghiottendo grandi tubercoli e fossa senza conseguenze.
In generale, all'inizio, il nuovo Forester non ha una cassa. L'auto è diventata molto più alta su un tale rovesciamento può facilmente. E in effetti, viene tagliato bruscamente dei SUV cittadini come Murano, ma se si confronta Forester con il suo predecessore, allora la differenza è piccola. E c'è una spiegazione per questo. Gli sviluppatori sono riusciti a disporre i nodi più massicci (motore, trasmissione) ancora più bassi, quindi il centro di gravità dell'intera auto è aumentato dal suolo non è drammatico.
Inoltre, ho contato un'intera serie di vantaggi nella novità. Ho migliorato la vista dello specchio grande, le zone morte di fronte non ho notato affatto, il bordo del finestrino posteriore è piuttosto basso. I rumori aerodinamici sono bloccati da doppie guarnizioni in vetro. L'auto è ben ricca di mezzi di sicurezza attivi e passivi. L'attrezzatura standard di tutti i modelli include la stabilizzazione dinamica. La coppia sull'asse viene sempre trasmessa e distribuita attraverso un differenziale con wytheft. Prendo attenzione a questo, anche se per Subaru questo è solo nell'ordine delle cose, solo nella maggior parte dei crossover, tutta la ruota a trazione è collegata, che è piena di eccentricità nella controllabilità. Il sistema di conservazione dell'auto sulla pendenza funziona in modo eccellente. E, in generale, se consideriamo Forester nel nuovo ruolo per lui, si dovrebbe riconoscere che Subaru si è esibito molto fortemente. Anche se è un po 'dispiaciuto che l'ex foresta si sia ritirato. Potrebbe andarsene per la gioia dei fan devoti ...

Abstract dopo
1. Il terzo foresta non è scandaloso sui suoi antenati primitivi e generalmente sembra un modello di un altro marchio. Subaru pensa che ciò attirerà una nuova clientela.
2. L'auto è diventata più spaziosa e ospita più bagagli, ma non guida così rapidamente come i suoi predecessori. Solo un Turbo Advance 2.5 fornisce un carico utile, in scadenza.
3. Il sistema proprietario del Subaru Simmetric All -Wheel Drive viene salvato e ora migliorato funziona nello stesso gruppo con stabilizzazione dinamica dei VD.
4. Il mercato numero uno in Europa per Subaru è diventato la Russia. SUL SERIO...
Subaru Forester
Motore a benzina, 4 opposizione
Raboche Volume (Cubic Cub) 1994/2457
Potenza (L.S. a RPM) 150 a 6000/230 a 5200
Moment (NM a RPM) 196 a 3200/320 a 2800
L'unità permanente è completa
Il cambio è automatico, a 4 velocità / meccanica a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4560/1780/1700
Massa e equipaggia (kg) 1397
Velocità massima (km / h) 185/214
Accelerazione a 100 km / h (c) 12.7 / 7.1
Il consumo di carburante è nella media, (l / 100 km) 8,4 / 10,5
Il prezzo a Mosca da 955 100 rubli. / Da 1 209 400 RUB.

Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. E l'autore
 

Fonte: "Autopilota"