Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Nella casa forestale

Auto Subaru in Russia amore. Inoltre, non solo le modifiche addebitate del tipo Impreza WRX, ma anche i modelli civili ordinari
Oggi nel nostro mercato secondario il più diffuso è il secondo campione forestale del 2002.
Forester di tre mercati è ricevuto principalmente dalla Russia: americano, giapponese e russo. Sarebbe possibile aggiungere Europa qui, ma Forester viene raramente portato dal vecchio mondo e, inoltre, sono costosi. Lo svantaggio principale delle auto dal Giappone è ben noto al volante dal lato sbagliato. Ma se questo non si preoccupa, non ci sono controindicazioni per l'acquisto del forester manuale (inoltre, i prezzi sono molto interessanti, nonostante il costo della consegna dal Giappone). Anche le auto dagli Stati Uniti sono attraenti. Di norma, hanno un'attrezzatura molto ricca e sono spesso dotati di un motore da 2,5 litri e nella versione atmosferica (in Europa e Giappone, 2,5 L era solo con turbo). È generalmente accettato che le auto americane debbano essere controllate in particolare. E questo è giusto, perché a volte i cadaveri Frank vengono da noi (i rappresentanti di Subaru dovrebbero, in teoria, riscattare tali secchi e distruggerli immediatamente, in modo da non rovinare l'immagine del marchio). Il pericolo principale degli americani è nascosto in un motore ucciso o in cambio. Il fatto è che un'unità da 2,5 litri richiede solo un olio sintetico costoso e gli americani differivano sempre in quanto anche nei motori Subaru, senza una fitta di coscienza, per riempire un'acqua minerale economica e cavalcarla per 15.000 km. Inoltre, ricorda che i motori da 2,5 litri hanno paura del surriscaldamento. Pertanto, è meglio per il nuovo proprietario di Forester sostituire immediatamente il liquido di raffreddamento e in futuro monitorare costantemente il sensore di temperatura, specialmente negli ingorghi. Forester dalla Russia ha sia vantaggi che svantaggi. I vantaggi dovrebbero essere attribuiti principalmente alla pura biografia dell'auto. Inoltre, vale la pena notare che molto spesso Forester è stato acquistato dai fan del marchio che si occupavano della macchina e venivano serviti nel servizio aziendale.
Bene, il meno dei russi per tutte le loro vite che hanno percorso lungo le nostre strade e mangiavano benzina domestica. Né l'uno né l'altro è stato benefico per qualsiasi auto. Si scopre che tutte le opzioni hanno pro e contro. Pertanto, è meglio concentrarsi sulle condizioni tecniche dell'auto e non sulla sua genealogia.
Con un motore atmosferico da 2,5 litri, tutto è più o meno chiaro. Ma esiste anche un motore da 2,5 litri con turbo, che produce 210 CV e dopo il restauro del 2005 già 230 CV. E questo è nel mercato europeo e in Giappone ha sviluppato 265 CV. (Le macchine sono state designate come Forester STI). Inoltre, non si dovrebbe pensare che Subaru abbia reso tale forester solo in quantità limitate, come spesso accade con modelli caricati di altre case automobilistiche.
Ci sono molti forester turbo nel mercato secondario e costano solo $ 3.0005.000 in più di versioni più modeste con motori atmosferici.
Devo acquistare un'auto con un motore con una capacità di oltre 200 cavalli? Tutto dipende da quali scopi è preso. Se come SUV, allora è meglio non guardare a un'unità così potente semplicemente irrazionale.
Se l'attività di Paramount dovrebbe essere più veloce dall'incrocio e si precipita a una velocità frenetica lungo la Mosca Ring Road, allora Forester 2.5 Turbo sarà il massimo. Tuttavia, perché raramente ciò che crossover può accelerare a 221 km/h! Inoltre, nemmeno la velocità massima è impressionante, ma la capacità di sparare quasi a qualsiasi velocità in modo che il conducente e i passeggeri preme semplicemente sui sedili. Allo stesso tempo, il consumo di carburante dei più potenti forester rimane nella norma in città in media circa 15 litri.
Il sistema a motore da 2,5 litri è affidabile? Questa domanda si preoccupa di tutti gli acquirenti di Subaru Forester usati con un motore turbo. E si è scoperto che con un funzionamento competente, la risorsa di questo motore è molto grande. Secondo i Masters, il conducente con la testa di 2,5 Turbo può facilmente guidare senza una seria riparazione fino a 500.000 km. La turbina, ovviamente, non durerà molto, ma padroneggerà 200.000.000.000 di km. E questo è dato che è semplicemente irrealistico guidare con calma un tale forester. Quando si utilizza un forester turbo, è necessario ricordare dell'olio. Un motore da 2,5 litri lo consuma in quantità abbastanza decenti (la norma è di 500600 g per 1000 km). Non dimenticare la necessità di dare al motore turbo per riprendere fiato per un paio di minuti per lavorare al minimo dopo aver fermato l'auto, in modo che la turbina si raffredda un po '(o anche meglio di mettere un turbotimer). Inoltre, quando acquisti un chilometraggio di circa 100.000 km, ricorda l'imminente sostituzione della cintura di temporizzazione con i rulli. Inoltre, il condizionatore d'aria e le cinture del generatore spesso si consumano sulla stessa linea. Di conseguenza, uno grande costa circa $ 1200.
Se hai il forester più potente con un cambio meccanico, prepara i soldi per sostituire la frizione. Anche se il precedente proprietario non aveva il tempo di ucciderlo (o recentemente lo ha cambiato), non durerà a lungo. Purtroppo, spesso bruciano questo elemento, perché, come già accennato, è impossibile guidare con calma su un forester turbo. La sostituzione del piacere della frizione è costosa, inoltre, questo lavoro dovrebbe essere affidato solo a specialisti qualificati (installazione di una nuova frizione, che è spesso cambiata con il volano del motore, costa circa $ 1200).
Ma nella gamma Forester ci sono auto molto più calme con un'unità atmosferica da 2 litri. Inizialmente era con un albero di distribuzione con una capacità di 125 CV e a partire da modelli restati con due distribuzioni, emettendo 156 CV. (nel mercato giapponese 140 CV). Il motore da 125 cavalli è meglio combinato con un cambio meccanico, poiché una macchina a 4 marce non è il design più moderno rende una macchina piacevole (soprattutto se confrontata con 2,5 Turbo). Per quanto riguarda il motore da 156 cavalli, non ci sono lamentele al riguardo. È entrambi abbastanza potente e la sua affidabilità era in cima.
Hanno messo Forester sotto il cofano e un motore da 2 litri con un turbocompresso, che è stato emesso per l'Europa per le auto per l'Europa, ha emesso 177 CV. Ma sulle auto dal Giappone, si trova spesso la versione di 220 cavalli di questa unità, sebbene i giapponesi abbiano rimosso 250 CV da questo volume. E anche 265 CV! Non ci sono lamentele sull'affidabilità del motore a 177 cavalli, ma le auto pomparie dal Giappone devono essere prese con molta cautela. Dopotutto, sostituire una spinta (e ci sono due turbine contemporaneamente) costerà proibitivamente costosi. E, naturalmente, è meglio astenersi dalle macchine a sintonizzazione usate in Giappone, ci sono auto con un motore da 2 litri con una capacità di oltre 300 CV.
Il cambio, come hai già capito, è meccanico o automatico. Allo stesso tempo, le macchine con un motore atmosferico da 2 litri e i meccanici hanno una caratteristica molto interessante, sono dotate di abbassare un numero di marcia! Tali versioni sono molto meglio che si sentono fuori strada.
Di solito non ci sono lamentele per il sistema di trazione della ruota integrale anche su macchine con un chilometraggio molto grande (prima dell'acquisto, devi solo controllare la frequenza del cambio dell'olio nei cambi del libro di servizio).
Subaru Forester, a proposito, costruito sulla piattaforma Impreza, è una gestione molto decente. Questo non vuol dire che va meglio dei suoi concorrenti, ma il suo telaio affronta con calma i più potenti motori turbo e quindi inizialmente più durevoli nel design. Inoltre, la sospensione è molto affidabile. Prima di una serie di 100.000 km, non dovrebbe disturbare il proprietario anche sulle strade russe (beh, forse le tende o le boccole dello stabilizzatore falliranno, ma questo non viene conteggiato). Più o meno seri investimenti nella sospensione possono essere richiesti solo quando l'auto passa oltre 150.000 km, ma finora non c'è abbastanza foresta II con un tale chilometraggio. Quindi gli ammortizzatori, i supporti a sfera, i cuscinetti del mozzo possono essere sostituiti. Ma non è un dato di fatto che tutti i dettagli voleranno contemporaneamente più probabilità di cambiare gradualmente gli elementi e senza molto stress per il budget (anche se tutto accade).
A proposito, questo è un punto interessante: molti forester hanno degli ammortizzatori freschi con un sistema di pompaggio automatico dietro. L'idea, ovviamente, è buona, perché in questo caso, anche le auto pesantemente caricate non alzano il naso e passano delicatamente irregolarità. Tuttavia, quando si tratta di riparare, si scopre che questi stessi ammortizzatori costano quasi $ 600 ciascuno. E inoltre, a volte si consumano anche prima di una corsa di 100.000 km. Ecco perché alcuni proprietari preferiscono rimettere gli ammortizzatori ordinari con nuove sorgenti. Ciò risulta quasi due volte più economico dell'acquisto di auto -guastazione.
Subaru Forester della così chiamata di seconda generazione, in generale, era solo una versione seriamente modernizzata del primo Forester, pubblicato per la prima volta nel 1998. Ma non percepire questo come uno svantaggio, perché il primo forester era molto buono. E il secondo è diventato ancora migliore!
ESCURSIONE
Subaru è sempre stato famoso per le sue auto a ruota integrale. Tuttavia, i giapponesi hanno fatto il SUV solo alla fine degli anni '90. La prima generazione di Subaru Forester è stata mostrata nel 1997. Il modello era basato su una piattaforma modernizzata di Impreza. In primo luogo, sotto il cofano di Forester, sono stati collocati motori a benzina con un volume di 2,0 litri con o senza una turbina (da 122 CV a 177 CV). Inoltre, c'era una atmosfera da 2,5 litri (160 CV) e un'unità da 2 litri con una doppia turbina che estradi da 240 CV. o 250 CV (e poi 265 CV).
Nel 2000, Forester era un po 'modernizzato. L'auto ha ricevuto altri paraurti, una griglia del radiatore diverso, l'interno è leggermente cambiato. E nel 2002, è apparso il secondo forester così chiamato, effettivamente realizzato sulla base del vecchio modello. Il suo aspetto non è stato sottoposto a cambiamenti cardinali. Nel 2005 è stato effettuato un restyling per auto. Il paraurti e i fari sono stati sottoposti a modernizzazione, hanno notato il salone e la gamma dei motori è stata completata da nuovi.
Bene, alla fine dello scorso anno, Subaru apparve la prossima generazione di Forester, costruita su una piattaforma fondamentalmente nuova (Impreza cadde di nuovo sulla base). L'auto è diventata più predecessore, ha ricevuto una sospensione posteriore multi -aaf, porte con cornici. Il nuovo Forester, a proposito, ha già iniziato a vendere in Russia.
Subaru Forester II è solido, ma un'auto a trazione integrale originale. E sebbene la sua manutenzione non sia economica, Forester è estremamente raro, soprattutto se si va attentamente e segui tutte le regole operative sia della trasmissione che del motore. E un motore turbo da 2,5 litri unico è in grado di dare al proprietario di questo modello molti momenti gioiosi, perché trasforma il SUV in una vera bestia. E non ci sono così tante auto che combinano i vantaggi del SUV e della Sportcup nel mercato secondario.
Adattamento
La Subaru Forester presentata nelle fotografie è uscita dalla catena di montaggio nel 2005. Per tutto questo tempo, l'auto era nelle mani di un proprietario, un fan di lunga data di Subaru.
Il chilometraggio dell'auto è attualmente abbastanza decente di circa 105.000 km. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che il proprietario di Forester spesso guidava in auto tra Mosca e San Pietroburgo.
Non c'è praticamente nulla da dire sulla rottura del proprietario. Secondo lui, non è successo nulla alla macchina per tutti e tre gli anni. Sì, e un'ispezione dell'auto per un centinaio ha mostrato che tutto è in ordine con il telaio, per non parlare del motore, del cambio e del sistema di trazione integrale.
Ora questo Subaru Forester è venduto per 700.000 rubli.
Esperti
Dmitry Erokhin, direttore generale del Center for Car Loans, Ph.D.:
Forester è uno dei modelli Subaru più popolari. Questa circostanza è un indubbio vantaggio per l'acquirente dell'auto a credito. In effetti, a volte nella vita del mutuatario ci sono circostanze che richiedono una rapida vendita della macchina. Potrebbero esserci molte ragioni. Questa è l'incapacità di pagare il prestito e il desiderio di acquistare un altro modello e alcuni altri problemi. In ogni caso, è necessario che il costo dell'auto copra il saldo del debito sul prestito in banca. Solo dopo la banca dà il TCP al proprietario e l'auto può essere ri -registrata per il nuovo proprietario.
Tuttavia, a volte il denaro procede per l'auto non è sufficiente per rimborsare il saldo del prestito. Questa situazione, di norma, sorge se il prestito è stato emesso senza il contributo iniziale o l'importo di quest'ultimo era minimo. Inoltre, il termine del prestito influisce sulle dinamiche del rimborso del debito. Più è più grande, più lenta è ridotta la parte principale del debito. D'altra parte, c'è una costante riduzione delle auto per le auto. Secondo le statistiche, le nuove auto sono più economiche del 1520% all'anno e con un chilometraggio del 510%. Di conseguenza, ad un certo punto, può verificarsi un divario tra il prezzo di mercato dell'auto e il debito che deve essere estinto. Quindi, quando si acquista un forester del 2007 con un volume di trasmissione automatico e 2,5 -L per $ 39.000 per un programma di credito senza un contributo iniziale per un periodo di 5 anni, il saldo del debito sarà di $ 32.800. Il valore di mercato dell'auto sarà da $ 30.000 a 34.000. La vendita rapida dell'auto comporta alcuni costi in denaro, il che significa che l'importo del ricavato per rimborsare il prestito probabilmente non è sufficiente. Quando si acquista un nuovo Subaru Forester nelle stesse condizioni, la differenza tra il resto del debito e il prezzo di un'auto da un anno può essere di $ 4000. Di conseguenza, avendo affrontato una situazione del genere, dovrai decidere: se guidare ulteriormente un'auto o attrarre fondi da parte e coprire il debito.
Denis Smolyanov
Autore fotografico: Alexander Polunin
 

Una fonte: Magazine Mkombila [maggio/2008]