Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Giapponese "forester"

Subaru Forester è un nuovo modello di un'azienda giapponese. È stato prodotto dall'estate di quest'anno. Presentazione - All'automobile di Francoforte a settembre. Un corpo completamente nuovo. Il telaio e la trasmissione sono per molti versi simili a Impreza (ZR, 1995, n. 10), un motore opposto tradizionale, un aumento del gioco stradale per Subaru. Il risultato è stato un ibrido di un vagone di stazione passeggeri e un'auto tutta resistente. Ricordiamo che un tale outbar di Subaru è apparso in precedenza, sulla base di un altro modello - Subaru Legashi.
Il primo problema che Forester ha lanciato (in russo è un forester), come classificarlo? Che cos'è: un vagone della stazione a trazione integrale, solo leggermente sollevato, o un altro canaglia di asfalto, solo leggermente abbassato? Un'altra domanda è a quale delle categorie, riferendosi allo scopo, può essere attribuita: un'auto per il rilassamento o un vagone sportivo e utilitaristico, mentre scrivono in altre pubblicazioni intelligenti. Né l'uno né l'altro erano adatti: per l'auto da spiaggia, Forester è troppo severo esternamente, per lo sport, probabilmente, non abbastanza veloce e per l'utilitario (secondo i nostri standard) è troppo ben decorato. Di conseguenza, conosciamo l'auto così com'è, e quindi determineremo quello che è: il foresta giapponese.
Il corpo è di 3,8 punti. Subaru aveva una recente concept car di stiga non molto tempo fa. Sembra che una cerniera seriale provenga da esso - un'auto che è chiaramente fatta per motivi di moda: con un abbastanza semplice, senza fronzoli e pretenziosità, aspetto, linee acute, menzionando completamente i pensieri sui capolavori della progettazione biologica. A proposito, c'è qualcosa di utilitaristico nella forma, ma questo non sembra affatto una lattina ruvida. Non è una coincidenza che alcuni di coloro che hanno incontrato l'auto non hanno formulato alcun parere: un'auto come un'auto. Questo potrebbe essere in meglio. Troppo straordinario spesso spesso invecchia, e simili, a prima vista, sono poco appariscenti anche sullo sfondo dei discendenti non sembrano ancora agli anziani.
Non c'è bisogno di confondere l'aspetto calmo con impersonale. È difficile confondere il Forester con qualcuno: lui stesso ha il suo viso, e non senza motivo, i vicini nel flusso di trasporti metropolitani sembravano più probabili guardare indietro a Forester, per esempio, lo stesso imprezu-turbo quando lo abbiamo sperimentato.
Il volume interno di un grande corpo alto è stato in qualche modo deluso: tre sul sedile posteriore sono chiaramente angusti e il tronco è completamente piccolo: dopo tutto, sotto il suo pavimento è una riserva di dimensioni complete. Il divano posteriore, ovviamente, si piega e l'auto si trasforma in un paesaggio di carico senza problemi.
A proposito, solo due poggiatesta sono installati da dietro e se i tre vanno, tutti e tre perderanno la parte posteriore della testa. Ma le piccole cose piacevoli sono state soddisfatte, che sono molte nel caposquadra: ad esempio, le prese per includere elettrodomestici elettrici nel tronco o numerose scatole e scatole nella cabina. C'è anche un compartimento speciale per gli occhiali.
Il posto di lavoro del conducente è di 3,8 punti. Questo è Subaru! Le caratteristiche e i trattini del marchio sono un'asta di un caposquadra. Un posto abbastanza conveniente con una gamma accettabile di aggiustamenti, ma, come su Impreza, voglio riempire il cuscino, ma non c'è solo nessun posto. Bello al tatto, non troppo spesso il volante del volante viene regolato in altezza. Cambiando l'altezza del sedile e del volante, è possibile organizzare due luoghi di lavoro completamente diversi: bassi - come in un'auto o piuttosto in alto, quasi come in un autobus o in un veicolo tutto aterrain. Il beneficio della riserva di un luogo sopra la testa è molto. I problemi principali, che sono di nuovo caratteristici di Subaru, si sono presentati con una leva degli ingranaggi. Le sue inclusioni stesse sono abbastanza chiare, ma le mosse sono piuttosto grandi. Ma questo non è spaventoso. È peggio che la leva stessa si piega francamente a portata di mano, come se fosse fatta di gomma, e il bracciolo della sedia del conducente nello stato rialzato impedisce la seconda marcia nello stato rialzato: il gomito della mano destra del conducente si basa su di esso.
Una recensione di un'auto alta non è male. Solo ora i due poggiatesta posteriori in piedi vicini l'uno all'altro si sovrappongono a una parte significativa dell'enorme finestrino posteriore. Un altro ma è stato scoperto su terreni accidentati. Un cofano lungo a volte interferisce con ciò che è sotto le ruote. Non lo senti in autostrada, ma quando la fossa appare davanti, ci penserai già.
Movimento - 4,1 punti. Il motore forestale ha ricevuto approssimativamente le stesse recensioni dell'apparizione (motore come motore). Non esiste una grande riserva di potere, non preme il sedile nella parte posteriore, ma allo stesso tempo l'auto è molto viva e lontana dall'ultima nel flusso. La stessa opzione, quando non ci sono attributi di un'auto sportiva (tranne, forse, una caratteristica Subarovsky o un ruggito o uno strillo sull'accelerazione), ma ti senti sulla strada, se non un re, allora sicuramente qualcuno di alto livello . E tutto questo con la conservazione della tradizionale cordialità di Subaru al conducente.
Andare su una per sempre è semplice e piacevole. Su un bene, anche l'asfalto, l'auto non si dà affatto - è tranquilla, va dolcemente, rapidamente, il volante è leggero (ovviamente, con un servosterzo idraulico), i freni con addominali - va tutto bene. E cos'è questa leva accanto al freno manuale? Questo, signori, è un demultiper e semplicemente una marcia ridotta. L'auto in questione, qualcosa tra un'auto passeggeri e un alternativa, e da quest'ultimo prese in prestito molto (non solo una liberazione ampliata). A proposito, abbiamo già visto un dispositivo simile su un universale Legi. Bene, se c'è qualcosa dalla canaglia in macchina, quindi devi vedere di cosa è capace al di fuori dell'autostrada.
Ci spostiamo sul sentiero cosparso di ghiaia e, avendo un po ', decidiamo di un po' incasinato. In avanti c'è un turno, un breve movimento del volante e un forestale, che rastrella il bambino di pietra con tutte e quattro le ruote, scivolate di lato. Impreza, come ricordo, in una situazione del genere ha risposto alle azioni del volante e al pedale dell'acceleratore in modo più attiva, ma anche il forester è buono. OPERAZIONE! Bene, la fossa oltre la curva - devi frenare bruscamente. Sì, addominali, ovviamente, un bastone sulle due bordi. Da un lato, se non lo era - sul bagnato dopo la pioggia, anche se il Rocky può essere in questo modo! E allo stesso tempo, la distanza di frenata sta ancora aumentando con il sistema di frenatura, e quindi Subaru vola nel foro a una velocità leggermente superando ciò che si desidera. E non è successo niente di terribile. Avendo facilmente superato l'irregolarità, l'auto si avvicinò a se stessa. Nessun ruggito, nessun bussare. La sospensione ha funzionato perfettamente, estinguendo un impulso molto sensibile.
Ora usciamo per quella pendenza. Ricordo che un pickup a trazione integrale testato da noi ha scavato la terra mentre si arrampicava lì. I ciottoli sotto le ruote vengono sostituiti dall'argilla e l'auto inizia immediatamente a svolgersi dall'altra parte della strada. Avendo superato il sito di argilla, usciamo a guardare le ruote. Quindi è - un battistrada del pneumatico Bridgostone -Dyuler è intasato con argilla, come puoi non strisciare da un lato? Su una tale suola, non siamo su una collina. Salita! E senza troppi sforzi. E il fiume si mosse e strisciava lungo la routine. E alla fine, è stato determinato da soli che il country di cross -country è limitato principalmente dai suoi parametri geometrici - lunghi sbalzi, altezza stradale moderata - e anche dal carattere delle gomme. Le possibilità di trazione hanno superato tutte le aspettative, sebbene fosse in condizioni difficili che la carenza di trazione in modalità a bassa velocità divenne evidente quando si provava, diciamo, a muoversi in un morso. Ma anche questa scoperta non ha rovinato l'impressione generale. Naturalmente, se il caposquadra fosse un veicolo Clean All -Terrain, avrebbe ricevuto tre solidi per le sue imprese fuori strada. Ma se la consideri un'auto, il forester ha mostrato solo miracoli di pervietà. E per una macchina universale proprio ciò che è necessario.
Risciacquare lo sporco dalle ruote - e di nuovo sull'asfalto. E di nuovo rapidamente, silenziosamente, dolcemente e confortevole. Un'auto passeggeri ordinaria, soprattutto non notevole. Solo un'auto! Anche se, dicendo così sulla macchina, abbiamo comunque prenotato un po '. C'è almeno un momento straordinario nel Forester.
Comfort - 4,2 punti. L'auto è insolitamente silenziosa. In movimento, il fruscio delle gomme è quasi inconsapevole, la sospensione non suona, il motore non si manifesta. Solo ad alta velocità con accelerazione intensiva, ad esempio, è il suono già caratteristico del suono opposto del già caratteristico. Non ci sono praticamente vibrazioni, solo la leva della scatola è appena evidente. Erano seriamente impegnati in una diminuzione del livello di rumore. Ne vale la pena un sistema di recinzione aerea per il motore con le sue numerose appendici non udenti della forma più bizzarra!
La sospensione funziona alla grande su grandi dossi, estinguendo shock molto forti, non ci sono articolazioni e crepe sull'asfalto. E solo buche e allevati, secondo la tradizione russa, sono fatti sulla strada, sopra la carreggiata, prima di tutto, seduti da dietro.
L'efficienza del riscaldatore e dell'aria condizionata sembra essere sufficiente, ma sotto la pioggia, se si spegne quest'ultimo, il vetro è troppo attivo nella produzione. La finitura a prima vista è semplice e non sofisticata, ma secondo una buona tradizione giapponese, è realizzata con materiali eccellenti e con alta qualità.
Operazione, servizio - 3,8 punti. Considera separatamente i pro e i contro. L'attività contiene un consumo di carburante moderato, un consumo di benzina con un numero di ottano di circa 90, un servizio stabilito nel capitale. La responsabilità è la presenza di un neutralizzatore, il che significa un tabù sulla benzina etyled, la mancanza di un'ampia rete di servizi nel paese. Questa situazione, tuttavia, è ancora caratteristica della maggior parte delle auto importate in Russia.
Riepilogo. Cogliamo l'occasione per presumere che Forester sia una delle prime, ma lontane dall'ultima auto della nuova classe - esattamente nel mezzo tra le auto e tutti i veicoli aterrain. Inoltre, abbiamo un esempio di compromesso di grande successo, quando l'auto conserva le migliori caratteristiche di entrambi i genitori, quasi senza perdere nulla.
I redattori ringraziano la società Asia Alliance per l'auto fornita.
 
 
Caratteristiche tecniche della Subaru Forester dell'auto
Dimensioni, mm: lunghezza - 4450; larghezza - 1735; altezza - 1595; base - 2525; La pista delle ruote anteriori/posteriori - 1475/1450; Spazio su strada - 190. motore: quattro -cilindri, benzina, opposizione, situata di fronte longitudinalmente; Il diametro del cilindro x la corsa del pistone - 92 x 75 mm; Volume di lavoro - 1994 cm; Potenza - 90 kW/122 L. Insieme a. a 5600 giri / min; La coppia massima è di 176 nm/4000 giri/min. Trasmissione: cambio - meccanico a cinque velocità; Demultiper; Disco permanente verso tutte le ruote. Freni: con un amplificatore e ABS; Di fronte - circolare ventilato, dietro - tamburo. Pneumatici - 205/70 R15.
 
Igor solidov
Foto di Vladimir Knyzev
 
 
 
 
 

Una fonte: La rivista "Guida"