Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Ho lasciato la foresta ...

Subaru Forester è un chiaro esempio di come una stravagante auto, percepita come un esperimento di design, si trasformò improvvisamente in un'auto seriale di una struttura eccezionale. È improbabile che chiunque possa supporre seriamente che il concetto di Strega mostrato dalla società giapponese nel settembre 1995 al Motor Show di Francoforte avrebbe raggiunto la catena di montaggio - era dolorosamente guidato dal futurismo orientale radicale. In tutta onestà, si deve riconoscere che l'esterno Forester differisce significativamente dal suo prototipo, ma ha mantenuto il concetto generale.
 

Questa vettura è spesso chiamata universale di una maggiore capacità di cross -country, riferendosi ad auto come Audi Allroad e Volvo Cross Country. Ma questo approccio non è del tutto vero. Forester è un modello indipendente costruito sulla piattaforma della famosa impreza, con un corpo alto che ricorda SUV parquet. Il rilascio dell'auto è iniziato nell'autunno del 1996, ma è entrato nel mercato europeo solo un anno dopo. Nel 1998, è apparsa l'opzione S-Turbo con un turbocompressore a bassa pressione e nel gennaio dello scorso anno, l'auto ha subito un leggero fasciflettimento, durante la quale sono state cambiate la forma delle luci posteriori e delle griglie del radiatore e i fari hanno iniziato a fare i fari a essere dotato di semplici occhiali in policarbonato. In questa forma, l'auto è caduta sulla prova delle ruote. E solo poche settimane fa, Forester ha subito una seconda operazione cosmetica.

 

Già la prima ispezione superficiale dell'auto sta spingendo per la conclusione che Subaru Forester è un mezzo di trasporto per individualisti. In generale, un design diretto va bene con una soluzione così squisita come le porte senza un quadro, con un sollievo muscolare delle ali, causando una forma di auto da rally in memoria. Non puoi chiamare un'auto bellissima, ma è a modo suo affascinante, probabilmente, grazie al suo aspetto semiversale resistente alle acque. La versione S-Turbo può essere riconosciuta esternamente dal cofano con una scanalatura di aspirazione d'aria e fendinebbia. Se provi a determinare l'interno dell'auto in una parola, questa parola sarà funzionale. Chiamato e progettato in dettaglio - sì, ma per niente elegante e nemmeno intricato.

 

Il posto di lavoro del conducente funziona davvero, senza campane e terreno, ma molto conveniente: con una sedia magnifica e un volante, una disposizione esemplare di pedali, una leva del cambio e visibilità di cui hai bisogno. La dashboard è di nuovo semplice, ma quanto facilmente le informazioni ne vengono percepite! Il sedile con supporto laterale affidabile, oltre alle regolazioni regolari, è dotato di regolazioni in altezza e angolo di inclinazione del cuscino. Ed entrambi i sedili anteriori hanno braccioli pendenti. Gli airbag laterali sono cuciti alle estremità dei sedili e ce ne sono quattro, compresi quelli frontali. Le misure di sicurezza possono essere completamente attribuite al riscaldamento del parabrezza nella zona dei tergicristalli. Fino a tre interruttori erano nascosti dietro il volante in pelle: la sinistra controlla l'intera luce della testa, la grande ala destra - numerose modalità del lavoro di tre tergicristalli e le funzioni del controllo della crociera sono fatte in basso a destra. Ma non hanno ospitato tutto. Quindi, le rondelle di faro vengono accese da un pulsante separato sul pannello frontale. In breve, all'inizio gli occhi si disperdono, ma quando capisci tutta questa fattoria, diventa più facile.

 

L'abbondanza di tutti i tipi di scaffali e cassetti è impressionante. Tre dipartimenti sotto il sesso di bagagli, porta a coppa a scomparsa davanti e dietro, le solite tasche nelle porte, integrate da contenitori con coperchi e uno scaffale con un coperchio nella parte superiore della console centrale, e anche un occhio nell'occhio Il soffitto e il contenitore tra i sedili anteriori oggi sono già diventati la solita cosa. Tutto questo è i componenti dei concetti di comfort - insieme all'aria condizionata, a unità elettriche e buona musica, senza la quale anche Forester non potrebbe fare. Ma ciò che ci ha colpito sul posto è un enorme portello di vetro con mezza ali lunghe. Quando si muove, l'auto si trasforma in una convertibile, lasciando un cielo chiaro sopra le teste della cabina.

 

Заднее сиденье укомплектовано тремя подголовниками, однако в дальней дороге троим здесь тесновато. И еще одно замечание: за высоким водителем сидеть удобно человеку ростом 175 см, не более, в противном случае колени девать будет некуда. Сиденье складывается в соотношении 1:2, а при полностью собранном диване объем грузового отсека возрастает до полутора кубометров. Оппозитные двигатели - известный конек корпорации Fuji Heavy Industries, выпускающей автомобили марки Subaru. Они обладают целым рядом преимуществ перед рядными и V-образными собратьями: это и лучшая сбалансированность, и понижение центра тяжести машины, и вклад в пассивную безопасность - при лобовом столкновении мотор уходит вниз, а не въезжает прямиком в салон. А для чего нужен наддув низкого давления? Для увеличения значения крутящего момента на низких и средних оборотах. И точно: старты полноприводному леснику (так переводится название forester) удаются на славу - мотор великолепно тянет с 2000 об/мин, и интенсивность ускорения сохраняется где-то до 4500 об/мин.

 

Со светофоров Forester уходит вперед буквально как ракета, не оставляя никаких шансов даже более мощным, но моноприводным автомобилям. Более того, при троганье перебор газа моментально выливается в пробуксовку всех четырех колес, настолько велик запас крутящего момента. При разгоне с места автомат переключает скорости плавно, без рывков, однако если потребуется выстрелить уже в движении, порой задумывается перед тем, как включить понижающую передачу. Совет такой: если перед вами стоит задача добраться из пункта А в пункт Б за минимум времени, сразу включайте режим power, и Forester будет разгоняться еще бодрее и оперативнее отзываться на действия педалью акселератора, будь то сброс газа ли его добавление. А в том, что автомобиль быстро остановится, можете не сомневаться: тормоза здесь отличные, не только в смысле эффективности, но в смысле прозрачности привода. Да и АБС работает умело, не вмешиваясь в управление машиной раньше времени.

 

Отдельных похвал заслуживает весьма совершенная шумоизоляция - на скоростях до 100 км/ч разговаривать можно вполголоса. A la trasmissione distribuisce la coppia tra la parte anteriore e gli assi posteriori nel rapporto di 60:40. Come differenziale di interassina, esiste un pacchetto di CRSIONS MR-T (che è anche una frizione a più dischi), controllata dal sistema elettronico E-4AT (coppia attiva divisa AWD-La distribuzione attiva della coppia). Nel caso dello scivolamento delle ruote, questo sistema per mezzo di un'unità idraulica cambia il grado di compressione degli attriti, lanciando al 90% del momento sull'asse, le cui ruote hanno la migliore frizione con il rivestimento. Ma non dovrebbe essere sedotto dal fatto che Forester non è adatto per aggredire un grave fuoristrada: un demultiper non è installato su auto con una scatola automatica in linea di principio, sebbene la presenza di un differenziale auto -bloccante di un maggiore attrito in Il ponte posteriore ti permette di non aver paura di un fenomeno tale come un appeso diagonale delle ruote.
 

La modalità di attesa destinata a toccare i rivestimenti scivolosi, quando l'auto inizia dalla seconda marcia, e la commutazione si verifica prima e più fluida, è più efficace quando si viaggia lungo le strade invernali che quando si arrampicano il fango.

 

Ecco i box e le palude di Forester, con la sua spazio di 190 mm, supera con calma. Lungo la strada, notiamo che la dimensione del gioco rimane invariata indipendentemente dal grado di carico della macchina, grazie alla sospensione posteriore di sé. Tuttavia, una cosa sorge qui, ma: la modifica S-Turbo differisce dal modello base con una sospensione più rigida e passeggeri, orientata verso il muoversi lungo i binari, inoltre dotati di stabilizzatori della stabilità trasversale davanti e dietro. Pertanto, preparati: l'auto scuoterà l'auto sul primer, sebbene la sospensione non mostri la minima tendenza alle rotture. È anche molto buono che quando si guida su dossi, non vi è alcun accumulo del corpo. In città, la sospensione legge diligentemente il profilo della strada, ma con delicate irregolarità affrontano cinque punti.

 

A sua volta, Forester darà un vantaggio a qualsiasi SUV. Sull'arco, l'auto è arrotolata a malapena e un ottimo involucro idraulico fornisce feedback fiduciosi, informando il conducente in dettaglio su ciò che sta accadendo sotto le ruote anteriori. Naturalmente, questa non è un'auto passeggeri vera - con manovra ad alta velocità, è possibile ottenere ritardi nelle reazioni della macchina alle azioni del volante e non c'è sempre abbastanza sforzo reattivo in curve ripide. Ma noi stessi attribuiamo audacemente questi commenti all'area di Picking NIT. Ciò per cui devi essere moralmente pronto è il comportamento specifico di un forester negli angoli: se per tutte le macchine per trazione ruota con un gas aggiuntivo è tipico, il forester inizia a scivolare fuori dal percorso dell'asse anteriore. Tali maniere di trazione anteriore puramente anteriore dell'auto richiedono il guidatore della raccolta e chiare azioni correttive.

 

Ora, avendo imparato Forester, siamo pronti a ripetere: questa è un'auto per individualisti - non è così come il design e il comportamento sulla strada per tutte le altre auto. Ma il suo proprietario non si sentirà come una pecora bianca, dal momento che eccellenti dinamiche in combinazione con tutta la trazione ruota ti permetteranno di concentrarti sulle loro sensazioni dalla comunicazione con la macchina e non pensare alla reazione degli altri. Quanto dovrai pagare? $ 35 490. Questo è il prezzo di uno stile alternativo.
 
   
 
     

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 46/2001]