Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Il forester principale

Oggi è di moda condurre uno stile di vita attivo. L'inevitabilità di grandi costi finanziari associati a ciò non fermano nessuno.

 
Le più grandi aziende che producono abbigliamento sportivo, scarpe, attrezzature e attrezzature offrono ai clienti sempre più opportunità di separarsi dal denaro. Naturalmente, le aziende automobilistiche non potevano stare lontane da questo boom di guarigione. In grandi quantità, ha iniziato ad apparire un veicolo SUV - Sport Utility (in trasferimento gratuito - auto per attività all'aperto).

 
Una caratteristica della maggior parte delle auto SUV è una notevole somiglianza costruttiva con SUV reali. Ma ce ne sono altri. In diversi anni, molti case automobilistiche hanno tentato di dare a un'auto ordinaria un aspetto fuori strada. Prendi, ad esempio, il famigerato Matra Rancho. È stato realizzato dalla trazione anteriore Simka 1100 solo cambiando il corpo e posizionando la gomma con un profilo aumentato. Tuttavia, questo si è rivelato sufficiente per l'acquisto del nuovo prodotto. Un esempio suggestivo di questo approccio è il Subaru Forester universale per tutta la ruota, che ha debuttato a Detroit esattamente un anno fa e di nuovo mostrato all'ultimo concessionario di automobili a Francoforte.

 
Devo dire che tutta la ruota ruota è il cavallo di Subaru. La maggior parte dei modelli emessi da esso sono dotati di loro. Anticipando un interesse per la novità tra gli acquirenti russi, la società giapponese Fuji Heavy Industries, che include Subaru, ha diretto diversi foresta (Forester significa un footer, un forestale) per uno stage in strada e condizioni climatiche del suo vicino settentrionale. Uno di questi era a nostra disposizione per un po '.

 
Forester nel modello di Subaru Gamut occupa una posizione intermedia tra gli universali di Impreza e l'Outback Legacy. È pieno di ragione che si tratta di un'impreza erfetta, sugli elementi della piattaforma di cui è costruita.

 
L'auto sembra elevata a causa dell'aumento del gioco stradale (190 mm) e delle grandi ruote di dimensioni 205/70R15. Nello stile del corpo, è stata rintracciata una recente tendenza nel bio -battito nella direzione di forme più calme e pannelli del corpo piatto. Allo stesso modo, Subaru Legacy Outback, il corpo sotto la cintura è coperto da ampie sovrapposizioni di plastica, davanti e dietro, che si trasformano in enormi bumatori. La somiglianza con Impreza indica l'uguaglianza della base e dei carreggiamenti delle ruote anteriori e posteriori di due auto, nonché la stessa sospensione: il supporto anteriore con una leva triangolare nella parte anteriore e un design simile, dove il ruolo del La leva inferiore viene eseguita da due trasversali trasversali e una spinta longitudinale.

 
La macchina è dotata di un solo tipo di motore. Questo è un atmosferico a quattro cilindri ben consolidato 2 litri di Subaru Opposec, il cui potere è aumentato a 122 CV. (5600 Vol./min.). Il design della trasmissione è una costante trazione ruota con un differenziale interdosio e un accoppiamento viscoso come elemento bloccante. Esiste anche un demultiptor, un dispositivo che riduce il rapporto di trasmissione della trasmissione. Il cambio è una macchina meccanica a cinque velocità o a quattro velocità.

 
Le caratteristiche familiari si trovano facilmente nella cabina: il siluro di Forester è preso in prestito dall'anno modello del 1997, il dispositivo e il volante sono prelevati dalle versioni ancora precedenti di questa vettura. Le porte non hanno un framework, che è caratteristico delle auto Subaru. In generale, questo modello non può essere definito completamente nuovo. Ovviamente, la società cerca di prendere il suo posto nella nicchia di auto per attività all'aperto, facendo un minimo di sforzo.

 
Nonostante l'autorizzazione allargata, l'atterraggio a Forester non provoca difficoltà: l'altezza dei sedile viene selezionata con successo. Il salone di Forester sembrava un po 'stretto, sebbene per una macchina così compatta (lunghezza 4450 mm, altezza 1595 mm, una larghezza di 1735 mm a una base di 2525 mm) è completamente spiegata. Forse il punto è in insufficienti gamme delle regolazioni del sedile e della colonna dello sterzo. Oltre alle impostazioni standard della sedia del conducente lungo la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, c'è la possibilità di cambiare l'altezza e l'angolo di inclinazione del cuscino. Tuttavia, per un driver di due metri c'è poco posto.

 
Se una persona di tale crescita prende un posto nella fila successiva, non avrà alcuna possibilità di esistenza tollerabile.

 
Il volume del tronco è abbastanza sufficiente per la stazione wagon di tali dimensioni e scopo, e la comodità dell'accesso al compartimento del carico è soprattutto lode.

 
Con la visibilità, tutto è in ordine, la strada davanti all'auto è chiaramente visibile e gli specchi laterali della vista posteriore, insieme allo specchio interno, ti permettono di tenere il passo da tutto ciò che sta accadendo da dietro. Nella cabina forestale, può diventare più leggero se si spinge la tenda di un portello largo. Il portello stesso è dotato di un'unità elettrica con pulsanti sulla console del soffitto allo specchio della vista posteriore, anche la custodia per gli occhiali da sole è nascosta lì. L'interno di Forester è comodo, il colore e il materiale dei sedili sono con successo in armonia con l'esterno. La bassa qualità della produzione di alcune parti di plastica è stata sorpresa: in alcuni punti i difetti sono evidenti sotto forma di bara e si affacciano nei luoghi della forma di stampa.

 
I controlli dell'auto sono logicamente disposti, la posizione dei pedali è senza commenti, a sinistra del pedale della frizione - già familiare al sito di Subaru Impreza per la gamba sinistra. La leva degli ingranaggi è conveniente in termini di posizione e mosse, ad eccezione della quinta marcia, che, a causa della traiettoria più allungata della punta della leva, sembra un po 'distaccata. Leva Demultylic - Qui, sul tunnel. Gli interruttori del volante hanno attraversato la Subaru Impreza, e quindi non era necessario ripristinare il controllo delle apparecchiature di illuminazione e dei tergicristalli.

 
È ora di controllare il Forester (comprese le sue qualità fuori strada) in viaggio. Sul rivestimento duro, l'auto si è mostrata abbastanza degna. Il motore doloroso fornisce una buona dinamica di accelerazione nell'intero intervallo di velocità: non si sente un ostacolo nel flusso del traffico. Il motore è con una buona elasticità, il che consente di cambiare più spesso i programmi, specialmente quando si sposta lo spazio più o meno libero da altre auto. Ed ecco una caratteristica spiacevole: sugli specchi laterali, specialmente su quello giusto, lo sporco si attacca molto rapidamente.

 
La sospensione non era affatto rigida, le sue caratteristiche corrispondono al solito universale piuttosto che a un SUV. Le grandi ruote aiutano l'auto a passare con sicurezza e quasi impercettibilmente piccole irregolarità e persino un grande profilo della strada non causa tremare, per non parlare dei guasti della sospensione. I pedali hanno buone informazioni e dopo un po 'dimentichi l'esistenza di intermediari tra le gambe e i meccanismi dell'auto.

 
Lo sterzo, grazie alle caratteristiche di potenza idraulica correttamente selezionate, ti consente di sentirti eccellente. Il volante si trova comodamente nella mano, questo è facilitato dal materiale del bordo e dalla forma dei raggi, inoltre, questo bagel ci è già familiare da Subaru Impreza GT. La comodità della gestione (specialmente sulla strada lunga) è anche promossa dai braccioli: la sinistra - sul pannello della porta interna, la destra (inclinazione) - sul lato posteriore del sedile. Subaru Forester può essere chiamato neutrale. Con una corsa normale e non stimata, l'auto passa obbedientemente le curve senza il minimo accenno di interruzione delle ruote anteriori o posteriori. Il volante è molto nitido e, a differenza di Subaru Impreza GT, è meno ammorbidito da un tergicristallo idraulico. Un motore più potente di questo modello ha causato una notevole ridistribuzione di un'alta coppia tra le ruote anteriori e posteriori in varie condizioni stradali, che, a loro volta, hanno portato a shock spiacevoli nella trasmissione durante il movimento. Sono stati consegnati al volante e avrebbero dovuto estinguerli rispettivamente un involucro idraulico più potente.


Durante la guida in cabina, l'auto è abbastanza silenziosa, il motore e la trasmissione non sono irritati da rumore e vibrazioni eccessive. I freni funzionano perfettamente, con la guida normale che affrontano facilmente i loro doveri e senza addominali, il che, tuttavia, è abbastanza appropriato in casi estremi.

 
Finalmente l'asfalto dietro. Andiamo lungo una strada innevata in uno dei parchi di Mosca. Il passaggio dell'auto è fantastico! Senza passare a una marcia ridotta, ci siamo mossi con sicurezza sulla neve, anche quando ha raggiunto i mozzi delle ruote. Un test serio è stato il pendio del burrone, dove tutta la stagione (lettura - estate) ha iniziato a scivolare. Forester iniziò a stringere. Abbiamo iniziato a pensare al trattore, ma anche in questa situazione il Forester non ha fallito e, tuttavia, con tormento, ma ha comunque portato noi e il fotografo in un luogo uniforme.

 
In generale, Subaru Forester è sicuramente buono. Realizzata saldamente, ad eccezione delle piccole cose, una macchina con un personaggio di lavoro affidabile, in cui erano incorporate le migliori caratteristiche delle auto a trazione per tutte le ruote. Forester ha lasciato Impreza, ma non ha raggiunto l'uscita dell'eredità, cessandoci sia per le dimensioni che nella potenza del motore. Tuttavia, Forester sarà in grado di lavorare correttamente in condizioni urbane per tutta la settimana lavorativa e nel fine settimana per aiutare i loro proprietari a riposare attivamente. Ecco, ora non devi più scegliere attentamente le rotte dei viaggi suburbani e non puoi più seguire le previsioni del tempo: siamo con noi un forester! Nuova vita...

 
I rivenditori russi di Forester costeranno $ 40.000 nella regione, il che è abbastanza giustificato a causa della sua universalità e delle sue alte proprietà dei consumatori.

 
Sergey Ivanov
 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 2/1998]