Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Tutte le foto di Subaru Forester dal 2008

Il primo test drive del Subaru Forester di nuova generazione

Caratteristiche principali
Motore: 2,0 litri, turbocompressore a 4 cilindri obbonde
Potenza: 250 CV, 350 nm
Trasmissione: CVT (CVT)
Tipo di unità: pieno
Schema di atterraggio: 2+3
Consumo di carburante: 12,3 città / 10.1 Traccia

Il mio viaggio è stato così rapido che non mi sono nemmeno reso conto di essere stato a Tokyo. È arrivato venerdì, ha testato l'auto sabato e è tornato a casa domenica. Questo è un viaggio difficile, privato del sonno, associato a un cambiamento significativo nelle cinture temporanee, ma ho sofferto stoicamente tutto questo, dal momento che la Subaru Forester 2014 dell'anno modello è degna di particolare attenzione. In verità, negli ultimi quindici anni, questo modello è stato una posizione di spicco tra la casa automobilistica giapponese, quando si tratta del mercato delle vendite nordamericane letteralmente acceso sui crossover.

Subaru ha organizzato un tour espresso in modo che molti giornalisti, inclusi i dipendenti di autoblog, hanno avuto l'opportunità di vedere, toccare e testare il nuovo Forester prima di essere in vendita all'estero questo mese. Nei concessionari statunitensi, apparirà solo all'inizio del prossimo anno e saremo in grado di vederlo senza mascherare i mantelli solo alla fine del mese come parte del concessionario di auto di Los Angeles, ma per ora ci è stato permesso Passa un po 'al volante di un prototipo mascherato, quindi una revisione dettagliata del modello dovrà aspettare.

Tuttavia, Subaru non sa che, forse, sono nella lista delle persone che sono indesiderabili per guidare il loro nuovo modello, in particolare tenendo conto del cambiamento di diversi fusi orari. E tutto perché penso che l'attuale forester sia sopravvalutato e non abbastanza potente. Sì, è dotato di un motore di opposizione unico, un sistema di trazione integrale e gode dell'amore immenso dei fan del marchio Subaru, ma questo non ha alcun effetto su di me. Il suo tetto alto, uno strano atterraggio e una narice grottesca su un cofano di modelli turbo, non mi è mai piaciuto. Secondo me, Forester è sempre stato in qualche modo incompleto.

Tuttavia, la quarta generazione del modello promette di apportare alcune modifiche, a seguito della quale Forester ha la possibilità di diventare un po 'più attraente sia visivamente che in termini di dinamica, sebbene io abbia personalmente la presenza del variatore nella specifica uno stato quasi shock. Ero spaventato quando mi sono avvicinato a questo Forester per la prima volta.

Il valore di questa vettura nel processo di diventare Subaru non può essere sopravvalutato. Le sue vendite sono il 25% delle vendite totali. Negli Stati Uniti, il 22% di Subaru, venduto l'anno scorso, è chiamato Forester ed è inferiore solo ai modelli di outback. Quindi dovrebbe essere buono, davvero buono, specialmente nel segmento presentato, in cui i principianti si moltiplicano, come i funghi dopo la pioggia.
Come la maggior parte delle auto aggiornate, il forester di ultima generazione è aumentato di dimensioni. Gli ingegneri hanno reso più grande il suo passo 2 cm, la lunghezza totale dell'auto è aumentata di 3,5 cm di altezza, ha aggiunto 2,5 cm. Ma allo stesso tempo, il centro di gravità sulla macchina ha fatto una mossa astuta dagli ingegneri di Subaru, dato Che il tetto è diventato più alto.

In generale, tali cambiamenti possono sembrare insignificanti, ma sulla strada, tuttavia, danno un'eccellente stabilità a Forester. Questo è un complimento piuttosto dubbio per l'auto, ma è in questo segmento che questa caratteristica è estremamente importante, inoltre, la qualità della corsa avrà sempre importanza.

Invisibili all'occhio dei perfezionamenti, ulteriori materiali di isolamento hanno ridotto significativamente il livello di rumore e vibrazione nel salone Subaru nel salone Subaru. Una delle carenze del precedente Forester, che mi ha causato un'enorme irritazione, era un terribile suono ululante, che riempiva il salone quando guidava lungo binari di cemento quando le ruote entrano nelle articolazioni delle piastre. Ora, questi suoni saranno assorbiti da speciali materiali isolanti a cui viene fatto riferimento questo modello del crossover. Prima di allora, Forester era pieno di suoni diversi che potevano facilmente causare mal di testa al conducente.

Aiuta anche a sbarazzarsi di scricchiolii inutili e rumore allargati, secondo gli ingegneri di Subaru, con l'incredibile 150%, la durezza della svolta da svolgere, il che era più evidente quando si passa la linea di ostacoli fuori dalla strada. Perfino la ghiaia e gli enormi massi non hanno disturbato il nuovo forester, anche se, lo ammetto, un pilota professionista era seduto in quel momento.

Guardando entrambi i modelli, nuovi e nuovi, capisci che sono diversi, ma è abbastanza difficile determinare quale sia esattamente la differenza. Diamo un'occhiata più da vicino. Subaru concorda volentieri con l'affermazione che il nuovo modello è piuttosto evoluzione che la rivoluzione, che a sua volta ricorda molto la dichiarazione dei rappresentanti ufficiali della Honda preoccupazione quando si dimostra Civic Aggiornato per il 2012. Ma al contrario, questa auto, che è stata sottoposta a critiche universali per l'insuccesso, Forester dimostra maggiore maturità. È diventato un adulto, questa non è una versione più economica di se stesso, è migliorato.

Una coppia di nuove curve è apparsa sul cofano, i fari sono stati sostituiti, anche la linea del tetto è cambiata, ora è leggermente inclinata sul finestrino posteriore, il che generalmente rende il nuovo forester più aerodinamico sia per gli osservatori che per i flussi d'aria in arrivo. Ma i cambiamenti si sono verificati non solo con l'aspetto. Lo stand anteriore del corpo si è spostato in avanti di 2,5 cm, il che ha reso l'angolo di inclinazione del parabrezza un po 'più acuto e, di conseguenza, ha migliorato la visibilità.

I modelli turistici hanno perso la presa d'aria aziendale sul cofano, che ha influenzato positivamente l'aerodinamica. L'abbandono del sistema di ingresso situato in cima al motore può turbare notevolmente i fedeli fan del marchio, ma secondo me questo è un significativo passo avanti. È abbastanza interessante che un cambiamento così evidente non richiedesse il trasferimento dell'intercooler situato sopra il motore, per il quale la Nostril è apparsa inizialmente sul cofano. Invece, gli ingegneri di Subaru hanno apportato modifiche alla struttura del reticolo e ora l'aria all'intercooler entra attraverso il falso film del radiatore.

Altri cambiamenti nell'aspetto di Forester includono porte che ora si abbassano fuori dal telaio del corpo e le soglie sono diventate parte delle porte. Il motivo di questo cambiamento è Banal: questo consente al conducente di salire in macchina e uscirne senza fumare i troservi. Ancora una volta, la maturità di tale soluzione mi delizia. Certo, è divertente ed eccitante spargere la neve e lo sporco, ma molti di noi devono andare al lavoro, e nei pantaloni puliti questo è molto più piacevole.

Se nella configurazione di base il nuovo forester è con lo stesso motore da 2,5 litri con quattro cilindri di lavoro collegati all'opposizione che superano 170 CV. E 235 nm di coppia, quindi con un motore turbo da 2 litri dotato di iniezione di carburante diretta, Subaru ha deciso di sperimentare un po '. Di conseguenza, ha aumentato la potenza, da 224 cavalli nella versione precedente fino a 250 e 350 Nm di coppia.

Il modello di base è dotato di una trasmissione meccanica a sei velocità o del variatore sopra. Il modello turbo può anche essere con un sei -a.m. o con un variatore integrato da interruttori del volante di otto velocità condizionate. Ora devo fare un'affermazione che odio i variatori. Comprendo il loro innegabile vantaggio nel ridurre al minimo il consumo di carburante, che è una priorità per qualsiasi casa automobilistica moderna. Ma il loro modo non è quello di cambiare velocità e il costante ululato sotto carico è semplicemente infuriato con me.

E non ero invano preoccupato per CVT, perché quando sono andato al modello base con una tale trasmissione secondo il sito di test di test segreti, ho aspettato tutto quando esplose. Questo, ovviamente, non è accaduto, ma l'urlo del motore della nostra auto pre -produzione è stato deluso. L'accelerazione era liscia e veloce, ma il suono era contrario alla dinamica, poiché la trasmissione cercava di trovare la gamma di potenza ottimale e rimanere al suo interno. Questo è nervoso. Sceglierei i meccanici ogni giorno e due volte domenica.

Inoltre, non mi è mai piaciuto l'incantesimo di cambio di velocità artificiale nel cervello dei variatori, proprio perché sono artificiali. Tuttavia, Subaru è riuscito a fare tutto nel modo giusto. Poiché la versione turbo inizialmente riceve altri 80 cavalli, questi punti sembrano abbastanza naturali. Sono imbarazzato ad ammetterlo, ma presto ho dimenticato di pensare che il forester turbo sia dotato di un variatore.

Subaru afferma che un nuovo motore turbocompresso può quasi funzionare efficacemente sul carburante della classe Regolare, anche se raccomandano ancora di fare rifornimento di carburante con benzina premium se si desidera ottenere tutto ciò di cui è capace. Inoltre, secondo Subaru, il modello di base forestale dovrebbe spendere 11,8 litri per 100 km in città e 8,8 litri in autostrada. Il controllo turbo, secondo le loro stime, dovrebbe consumare 12,3 litri quando si guida per la città e 10 litri in autostrada. Per entrambi i modelli, questo è un miglioramento degli indicatori sullo sfondo delle generazioni precedenti. Inoltre, tali risultati forniscono a Subaru una delle posizioni principali in questo parametro nella classe di crossover.

Siediti dentro e vedrai immediatamente, sentirai e toccherai miglioramenti. Forse soprattutto nel modello in uscita ero sconvolto da un salone noioso. Fortunatamente, le nuove cose Forester sono molto migliori. Prima di tutto, il salone è diventato molto più spazioso. Avendo aumentato la lunghezza e la larghezza del corpo, gli ingegneri sono riusciti a rendere più il salone. Lo spazio risultante è usato saggiamente, tutto è qui al suo posto. Invece di plastica ruvida, in ogni angolo affilato ci sono zone morbide in cui è possibile mettere i gomiti. Entrambe le file di sedili sono state progettate da zero e sono molto convenienti. Anche il volante sembra più piacevole e pesante. Ci sono piacevoli tratti e sciocchezze ovunque, incluso il pannello centrale convertito, che scorre senza intoppi dall'alto verso il basso, un piccolo schermo tra i sensori, che mostra ulteriori informazioni per il driver. Inoltre, Subaru ha aggiunto un sistema audio premium Harmon Kardon con la radio AHA integrata.

In effetti, in generale, il salone sembra più maturo. Siamo rimasti soddisfatti di cose come sedili pieghevoli della seconda fila e opzioni come altezze regolabili in altezza della quinta porta e del nuovo sistema di sicurezza per la vista (utilizzano innovazioni tecnologiche come il controllo della crociera adattivo e un sistema di avvertimento sull'uscita da la striscia occupata). Di conseguenza, non abbiamo avuto l'impressione che Forester mancasse qualcosa.

È abbastanza difficile giudicare autorevolmente la controllabilità e la qualità della guida del nuovo Forester. Ho guidato solo pochi giri su questa macchina su una pista ovale e una coppia lungo una pista di prova di avvolgimento. Cosa posso dire: il volante è fiducioso ed equilibrato, e sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto il Forester valga. Anche a curva ripide, il suo corpo non si è scricchiolato e non ha rotolato, e il sistema di trazione per tutta la ruota ha dato ulteriore fiducia. Accelera abbastanza rapidamente da causare un paio di smerigliatrici soddisfatte, ma, dopo tutto, acquistando un'auto simile, di solito non ci pensi, giusto?

Se supponiamo che i compiti principali del nuovo Forester siano la rottura dei bambini a scuola, viaggiare e fare shopping, oltre a viaggiare fuori città nei fine settimana, allora è semplicemente sorprendente. A giudicare da ciò che siamo riusciti a scoprire durante una breve comunicazione con questa macchina, è buono, molto buono. Non posso dire che il mio viaggio in Giappone sia stato vano.