Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Confronto errato dei crossover rapidi della BMW X3 e della Subaru Forester S-Edition

Il duello dell'anno. Per la prima volta nella storia dell'auto-journalismo russo: l'e-edizione S Subaru Forester senza paura ha lanciato un guanto della arrogante BMW tedesca X3 ... è successo qualcosa di incredibile. Ho chiamato Subaru, per abitudine, ho chiesto come farlo? E mi sono lamentato del fatto che la nuova edizione S forester non ha davvero nulla da confrontare con ...


I compagni di classe nei parchi stampa non possono essere trovati. Prendi da altre lezioni, mi hanno detto. Tu stesso sarai oltraggiato se iniziamo a confrontare Subaru con BMW, ho obiettato. E ci provi. Non abbiamo paura, siamo arrivati \u200b\u200ba quella fine del tubo. Per la prima volta ho sentito qualcosa di simile dalle labbra del servizio PR dell'azienda automobilistica. Di solito si allontanano tutti l'uno dall'altro. Alcuni francobolli asiatici stanno provando da un gancio o da un truffatore di non dare un'auto per un test drive, se un pubblico è almeno qualcosa di più forte. Altri marchi europei sono permeati di orgoglio e si rifiutano fondamentalmente di partecipare rispetto a quelli asiatici. In generale, per dire che sono stato sorpreso molto poco. Tuttavia, due avversari disuguali si sono davvero trovati sul nostro anello. Nell'angolo sinistro della BMW X3 con un motore di 3,5 litri e una capacità di 307 cavalli per 2.130.000 rubli. Nella destra Subaru Forester S-Edition con un motore da 2,4 litri che emette 260 stalloni, ma allo stesso tempo equipaggiato con un numero selvaggio di lore del cento per cento di samurai e ad un prezzo di 1.692.500 rubli. La differenza di prezzo è in realtà molto più grande, perché il giapponese è completamente confezionato per questo denaro e il tedesco è quasi spogliato.


Nessuna croce.
Fuori dall'asfalto, il driver X3 dovrebbe sempre ricordare del paraurti


Aquila con pozzanghere
Per i crossover, ciò che è necessario. Divertimento, ma senza conseguenze

Lazy Show -Offs
Questa volta nessuno ha creato previsioni. Non eravamo sicuri della vittoria di nessuno. Ma era chiaro: i produttori inizialmente gettavano una bomba in queste auto. Certo, non esploderà mai, ma la sua presenza è ovvia. Un amico mi ha detto come nei tempi sovietici è venuto nel seminterrato di un negozio di cibo a un macellaio familiare: ogni volta che lo vedo, penso che possa colpirmi con un'ascia e vende carne, il narratore ha chiaramente provato una dissonanza nei sentimenti . BMW e Subaru ti faranno sentire simile. È bene scendere dall'inseguimento su queste macchine o recuperare qualcuno. Partecipare alle corse di strada, alla manifestazione, alla trascinamento in cui vengono risolte la benzina, le passioni e le questioni della vita e della morte. Invece, nel traffico giornaliero denso, vengono pigramente misurati dagli spettacoli, trasportando allo stesso tempo i loro proprietari dal computer a televisione e viceversa.


Chi rapidamente?
Subaru può facilmente tenere il passo con la BMW se c'è un adolescente dietro l'auto tedesca e un atleta esperto in giapponese

Tenere il denouement
Prima di spingere la fronte, diamo un'occhiata ai loro proprietari. Una persona che ha acquistato una BMW X3 con un tale motore ovviamente non ha fatto questo con gli ultimi soldi. Questo è già un tipo obrizzato con le maniere di Prankton. È andato a questo acquisto per molto tempo. Ha scalato la scala della carriera. Bloccò le autorità, mettendolo via dall'autostima. È possibile che volesse davvero acquistare X5, ma non osava, perché una macchina del genere ha il suo capo. E quando cavalca lungo l'autostrada, un treno di anni sterili si estende dietro il suo crossover, e ha gli stessi anni di vita perduta, pieno di vita grigia dell'ufficio quotidiano e si è illuminato solo con l'opportunità di avere un invaso di notte in un ripido ripido Luogo di MKAD in una lunghezza di 100 metri.


Sea malsano.
Qui i giapponesi erano molto tremati da un lato all'altro, e il volante doveva essere piuttosto attorcigliato


Pensa ai momenti.
Serpente. In questa disciplina, il tedesco vince per quasi un secondo. Questa è un'eternità

Il proprietario di Subaru è un margine sfilacciato, scricchiolio e mezzo. Non ha mai avuto soldi. Li ha eliminati (occupato, rubato, trovato) solo per l'acquisto di S-Edion. Molto probabilmente non ha altro. La sua auto brilla come un finestrino di Capodanno, creando un'aura di gioia, che può essere avvertita nei primi metri dopo aver acceso il semaforo verde. E così ogni giorno in ogni semaforo, mentre il cervello, stanco di combattere una scatola del cranio, gli comanderà: abbastanza! Tuttavia, non lo sentirà.


Un tentativo di recuperare. Con tutte le loro forze, i designer hanno cercato di dare al salone un aspetto sportivo: hanno inventato inserti blu sui sedili e sovrapposizioni a pedale ...


Ricchezza bavarese. Nonostante l'abbondanza di stile e lucentezza, l'ergonomia lascia molto per essere al meglio

Chi vincerà? Bene, ovviamente, uno che fa parte del sistema e sperimenta un orgasmo nei tempi previsti. BMW lacrime da un luogo da 5,7 secondi a centinaia. Il suo motore con iniezione diretta produce 400 nm da 1200 rivoluzioni. Subaru cavalca nella sua coda con la sua accelerazione a 100 km/h in 6,5 secondi. Poiché il suo motore non è così moderno, i designer lo mettono semplicemente come una palla con una turbina. Non avrebbe perso nulla BMW X3 con un motore da 2,8 litri, ma questo non è nel parco stampa. E che tipo di vittoria è questa, vincere da un uguale? Questo non è in Subarovsky!

Al traguardo
Guardiamoli con un aspetto sobrio. La BMW X3 assomiglia a qualcuno con un naso che era serrato in un pugno e non ha lasciato andare per molto tempo. L'edizione S di Subaru Forester da un angolo di successo ricorda una creatura attorcigliata da un'eccessiva modestia e dal resto non causa affatto emozioni. In generale, i progettisti di queste macchine dovrebbero almeno bruciare e dissipare in Himalaya. Ma è meglio inviare pavlovsk Bus to Life Practice. Si può vedere: tali auto sono create esclusivamente per la guida e non per l'estetica. E come vanno? Subaru rispetto alla BMW come divario alle prime armi. Non cade, ma ondeggia con un'ampiezza spaventosa. E quando è necessario rallentare urgentemente, taglia tutte le fibre della sua anima di baldoria e sembra un aereo che fa un atterraggio di emergenza tra i cespugli, perdendo il telaio, raschiando la pancia a terra e avvicinandosi al traguardo all'indietro. È così che i gatti sono inibiti, volando improvvisamente nella stanza con parquet scivoloso, cercando di rimanere con gli artigli. La BMW contro il suo background è ospite dell'altro mondo. Dopo Subaru, non ritieni che la BMW abbia inerzia, peso ed è fatta di ferro. Laddove i giapponesi chiedono di torcere il volante, il tedesco chiede solo di farlo oscillare. E così in tutto i freni, la maneggevolezza, l'accelerazione. Abituati alla BMW, inizi a credere nella tua onnipotenza e vai troppo in fretta, il che ha immediatamente mostrato il nostro esperimento con un serpente.


- essere occhiali. Vetro estremamente comodo per occhiali e bracciolo ridicolo
- Una vecchia decisione a forma di moda. Il bracciolo è combinato con i portacoppa. Salvato un posto?

Labbra di una donna
Sulla road -road questa volta non eravamo queste auto non sono state create per Buraiks. Ma nel potenziale delle loro capacità in fuoristrada sono evidenti. In una situazione critica, il tedesco ha più possibilità di uscire dal fango con la sua elettronica molto più con successo monitorano. Ma chi è interessato alla limitazione della capacità di cross -country di tali crossover? Certamente non i loro potenziali acquirenti.

Quindi non abbiamo perso tempo e abbiamo rotolato sul terreno di addestramento, rilevando il tempo del passaggio del serpente. Ogni volta che X3 mostrava il meglio della S-Edition, il tempo, il mio cuore sanguinava. Il tedesco ha superato i giapponesi per mezzo secondo. Su un serpente, questa è un'eternità. Solo un fatto mi ha rassicurato: la BMW ha abbattuto cinque coni e c'è solo un Subaru. Nonostante la sua precisione chirurgica, X3 alla fine provoca manovre estremamente sciatte. Questa, tuttavia, non è più una tecnica, ma piuttosto la psicologia, ma in realtà entrambi funzionano.


Tutto sotterraneo. Il volume del tronco è piccolo, ma c'è una ruota per la sostituzione. Questo è per la Russia, specialmente per le regioni, più importante


Senza ruota. La riserva è tradizionalmente assente per la BMW. Poco pratico, ma ci sono più posti

È ora di determinare il vincitore. Dal punto di vista dei combattenti di Sumo, l'edizione S forestale merita la vittoria, se non altro perché con un peso di 1.500 kg, non aveva paura di uscire contro X3 nella categoria di peso di 1800 kg. Ma non saremo così frivoli nei nostri giudizi, faremo meglio alla parola a una donna. Era una bionda meravigliosa. Ha ricevuto un mare di impressioni dalla BMW. All'inizio le piaceva incondizionatamente, pochi minuti dopo, e dopo mezz'ora era già arrabbiata. Da dove viene tanta nitidezza? Non capisco come trovare il contatto con i pedali. E il gas? E il freno? Questo tachimetro portato al parabrezza è già infuriato. Il segnale di svolta è semplicemente selvaggio. La scatola è idiota! Ma non ha detto nulla su Subaru. E lei ha ragione.


Attenzione, dettagli tecnici
L'edizione S di Subaru Forester è dotata di un sistema VTD (distribuzione di coppia variabile) con una trazione integrale costante con un differenziale centrale asimmetrico (45:55), bloccando un accoppiamento idromeccanico con controllo elettronico. VTD Subaru collega il sistema di stabilizzazione del corso VDC (controllo dinamico del veicolo), che simula con successo il differenziale di interferenza del sottosuolo della ruota.

La BMW X3 nella configurazione di base ha un sistema di controllo dinamico della stabilità del corso (DSC), che è strettamente correlato al funzionamento del sistema di trazione integrale BMW XDRive. Grazie a una vasta gamma di funzioni, tra cui l'aiuto nella frenata, il controllo della frenata nella svolta e il controllo della trazione dinamica (DTC), il sistema DSC garantisce la semplicità del controllo anche in una situazione difficile.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov

 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio /2012]