Test Drive Subaru Forester dal 2008 SUV

Top versione Subaru Forester

L'entusiasmante incontro con la Subaru Forester S-Edition e la nuova generazione di motori opposti lasciarono un sentimento tutto questo ingiusto! Se acquisti Subaru Forester, quindi solo nella versione superiore.


Credimi, non è un gonore apprezzato stanco di tinture arrostite e azionamenti di test stranieri dei giornalisti automobilistici al contrario, è un giudizio abbastanza ragionevole e sobrio. Pensa a te stesso. Supponi di prendere la Nissan X-Trail con un motore a due litri. Si accelera lentamente, piuttosto sonagli un po ', ma in generale, non male. È anche bello che questo piccolo combustibile stia mangiando un po 'di carburante. Inoltre, ha regole torce da tetto divertenti. La stessa storia e con Toyota RAV4, e con Honda CR-V: stanno bene che con un grande motore, che è piccolo. L'intera differenza tra la strada e la versione economica saranno messe in un secondo diverso da zero a centinaia e il premio di un leader premium come tappezzeria dei sedili. Ma cerca di confrontare il primo forestale con budget, e tu tuffino in due mondo completamente diverso.


In Subaru, la cosa principale non è un aspetto, ma cosa dentro

Controlla il tuo dito
Iniziamo con il fatto che un Forestatore di Subaru di due litri ha la propria trasmissione, costruita su un differenziale simmetrico (dividendo il momento a metà rigorosamente a metà) con un blocco sotto forma di un accoppiamento visco. Nessuna elettronica, cambio manuale. I difetti principali tre. Il primo: funziona sugli standard moderni non è abbastanza velocemente. Il secondo: quando surriscaldato, il visco-frizione non riesce per sempre. Terzo: per una gestibilità più chiara e raffinata, è meglio condividere il momento a metà, ma in parte a favore dell'asse posteriore. Non mi piace? Paga extra per la trasmissione automatica e rinunciare al visco-accoppiamento e differenziale. Un accoppiamento multidirezionale controllato da elettronica è integrato in una scatola automatica a quattro fasi. Lei non affronta il surriscaldamento, è molto più affidabile. Ma quindi privare la trasmissione ridotta, che è solo nella configurazione con la trasmissione manuale. E scambiano un normale overclocking a centinaia in 10,7 secondi per la strada a 12.4, con cui integrarsi nel flusso stradale di Moscow selvaggio, è come controllare il dito, se l'acqua ha bollito l'acqua. In altre parole, allo stadio di scelta tra due opzioni di budget, il tuo cervello si trasformerà in un tubo.


Foster nel suo elemento, manca di un'ascia e dei cestini

Due galassie
Le attrezzature premium oggi è Subaru Forester S-Edition. In realtà, per un sake di conoscenza con lei, siamo andati in Belorussia. Ha una trasmissione assolutamente diversa, che non ha nulla a che fare con il budget. Quattro passi nella trasmissione automatica, ma cinque. Il differenziale centrale non è più simmetrico divide il momento nella proporzione di 45:55 a favore dell'Asse posteriore e in generale ha un design planetario ed è bloccato da una frizione multi-disco, fornendo prestazioni e una migliore gestione.

Anche le configurazioni estreme del Forester Subaru non sono anche gli stessi parametri della Geometrica per la brevettazione. La parte superiore ha un lume tangibile da strada in 225 mm e un più economico leggermente più modesto, 215. Non dimenticare quasi doppia dispersione durante l'accelerazione. Secondo il design, la passebilità, la gestibilità e le dinamiche, queste sono due diverse galassie.


S-Edition è anche Cavaliere su pedali e Alcantara

Portite leggenda
Perché non posso godermi una versione da due litri? Perché non posso lanciare la parola leggenda dalla mia testa. Questo termine è tutto il bottino. Non ci saranno mai questi problemi ad altri giapponesi. Fanno solo auto. E Subaru ... devono rispondere alle proprie affermazioni. Sebbene espresso molto tempo fa e in un altro pubblico. Nella versione superiore della Subaru e del temporale delle strade e dei campi, e nel carrello del budget per i prodotti del supermercato.


I motori sono stati aggiornati fondamentalmente per la prima volta dal 1989. Chi, tranne Subaru, può permetterselo?


L'entusiasmante incontro con la Subaru Forester S-Edition e la nuova generazione di motori opposti lasciarono un sentimento tutto questo ingiusto!

Su un test drive in Bielorussia, ho viaggiato alla presente Subaru Forester S-Edition. I giapponesi si avvicinarono con questa macchina, reagendo alle lune di venti fan di lunga data del marchio annoiato per le braccia con i pilastri della strada. Ha 260 cavalli e 6,5 secondi di overclocking a centinaia. Il resto per la gloss: grandi ruote, Alcantara sui sedili e un grappolo di altoparlanti nella porta. È impossibile esprimere chiari reclami a tale serie di opzioni e caratteristiche.

Economico e bello
Inoltre, sulla presentazione ci è stato detto sulla terza generazione di motori Subaru. Sono ora più manutenibili ed economici. I giapponesi prima hanno completamente aggiornato le loro unità opposte orizzontali dal momento in cui è apparsa la seconda generazione di motori nel 1989. Impressionante, giusto? Tuttavia, per un consumatore ordinario, questo significa meno costi di servizio e riparazioni più soddisfazione morale. Chi è interessante? Signore da Subaru, sai cosa ci manca? Dacci una versione economica, ma passabile e corretta. Lascia che non abbia il tappezzeria sui posti e solo un altoparlante. Tutto ciò che è necessario è di distanza di 250 mm e overclocking fino a 100 km / h non più di 10 secondi. Non puoi pensare solo a SCOMBAGGI RICH. Questo viene cancellato e ingiusto.


Accelerazione a 6,5 \u200b\u200bsecondi a un centinaio di privilegi S-Edition

Attenzione, dettagli tecnici
Le principali variazioni dell'anno modello Subaru Forester 2011 hanno toccato i motori.

Il motore da 2 litri ha aumentato il colpo del pistone a causa di ciò, è stato possibile aumentare l'efficienza della combustione e, in modo appropriato, maggiore efficienza e coppia nell'intervallo di piccola e media velocità di rotazione dell'albero motore del motore. Ma le macchine S-Edition da 2,5 litri sono dotate di un motore imperka wrx, \u200b\u200bdeforzato solo a 263 CV

La trazione integrale è ancora una costante differenziale interstiziale basata sulla trasmissione planetaria offre la ridistribuzione della coppia nella proporzione di 45:55 a favore delle ruote posteriori. Naturalmente, questo valore può variare a seconda delle condizioni del movimento. Tutti i modelli tranne S-Edition sono dotati di una trasmissione automatica a 4 marce con meccanismo di cambio in modalità manuale. Per quanto riguarda l'S-Edition, sono dotate di trasmissione automatica a cinque velocità.

Autore: Dmitry Leontyev, foto Subaru

 

Una fonte: 4x4 Magazine [novembre / 2011]