Subaru Forester Test Drive dal 2008 SUV

Ef-five

Riferito con Subaru Forester


Ogni utente di Internet ha familiarità con la chiave F5. Questo è l'aggiornamento, che ti consente di riavviare la pagina nel browser. Fai clic sul pulsante e il contenuto diventa spesso diverso, ma con la struttura precedente. Restyling Subaru Forester 2011 ha attraversato lo stesso schema: quasi nulla è cambiato fuori e il ripieno è diventato in gran parte diverso. Abbiamo guidato da Minsk a Brest e abbiamo cercato di valutare queste innovazioni.

Se Subaru ha saputo di F5 per F5 a lungo, allora la funzione di una nuova finestra per loro sembra essere inaccessibile. Almeno quando la conversazione parla di Forester, è sempre stato un conservatore. Rimase in piedi, tenuto come una fortezza Brest. Anche quando si muovono le generazioni, la continuità di forme e strutture è sempre stata conservata. Che cosa sembrerebbe, parli di Restyling? Ma in effetti, l'ultima modernizzazione ha portato molte innovazioni. Inoltre, abbiamo ricevuto la versione più potente del Forester S -Edition. Come si suol dire, l'erede del leggendario Forester STI. Che sia l'erede o no, lo controlleremo un po 'più tardi, ma anche per ora, si aggiorna e vedremo cosa è cambiato nel forester dell'ultimo anno modello?


Forester è in qualche modo simile al bisonte che vive in Bielorussia: lo sguardo da subdolo, una fronte ripida, una potente scruff, piccole pieghe sui fianchi. Un aspetto molto coraggioso.

Solo l'esperto noterà differenze esterne. È stato più facile per me: c'era un Foric Prerestyled nelle vicinanze, e poi ho dovuto apparire accuratamente. Nuova griglia del radiatore, specchi di una forma leggermente diversa con segnali di svolta a LED


Dopo il restyling, Forester ha ricevuto un nuovo reticolo del radiatore, ripetitori degli indicatori di Turns negli specchi (ad eccezione della versione 2.0x), dischi da 17 pollici di nuovo design e un paio di nuovi colori del Blue Sky Blue Metallic e della perla blu blu blu marina .

È tutto? Si scopre che così, tranne per il design dei dischi di aggiornamento e un paio di nuovi colori. La parte superiore è leggermente più diversa: ha uno spoiler e una targhetta nominale sul coperchio del bagagliaio. Il aggiornamento è davvero molto leggero.


La versione più potente si distingue per la targhetta in edizione S, anti-ala sulla porta del tronco e ruote da 17 pollici con il logo STI.

Il calore infernale in Bielorussia non lascia alcuna possibilità di sopravvivere all'aria aperta e guida le auto a un condizionatore d'aria salvifica. A proposito, non era possibile far fronte a lui. L'installazione climatica in Subaru ha sempre funzionato secondo uno strano algoritmo e non è cambiata anche dopo l'aspetto di un clima a due aze su versioni costose del modello Raying. È ancora molto difficile assicurarsi che in modalità automatica, dal nulla, non soffia. Gli ugelli centrali non hanno successo. Devono costantemente regolare la velocità e la temperatura della ventola. Ma le prestazioni del condizionatore d'aria sono oltre lo elogio, che in tale calore, ovviamente, è molto importante.

Interno


All'interno del Forester era leggermente ingannato. L'interno ha iniziato a sembrare migliore che sul modello precedente. Le scale dei dispositivi con una retroilluminazione blu giocattolo sono rimaste solo sulle versioni più semplici di 2.0x e 2.0xs, un nuovo pannello dietetico più moderno è apparso su tutte le altre modifiche.


Dopo il restyling, Subaru aveva un climatizzatore separato e una radio a 2din con un display da 4,3 pollici e 7 colonne. Ma, sfortunatamente, il suo suono lascia ancora molto a desiderare.


Nella fila posteriore Forester, è abbastanza spazioso. Una persona con un'altezza di 185 centimetri si siede dietro di sé senza problemi. Inoltre, i passeggeri non hanno solo un bracciolo, ma anche un mini-verdure pendenti con portabicchieri.

A Forester, ora puoi parlare al telefono usando Bluetooth e il nuovo vocabolario audio 2DIN con un display a colori da 4,3 pollici e 7 colonne vengono fornite nel set di base di attrezzature per tutte le modifiche, tranne il 2.0x più economico. Su versioni a due litri, non sarà disponibile un nuovo pannello Optronic dei dispositivi. E questa è una differenziazione molto strana, dal momento che il ordine aggiornato è buono sotto tutti gli aspetti: retroilluminazione morbida, non fastidiosa, quadranti grandi. Ma l'intendiurico, ancora una volta, noterà un altro rivestimento dei sedili e dei pannelli delle porte di cambiamenti più significativi nel salone forestale.

Ma i motori senza speranza sono completamente nuovi. No, no, i fan del marchio potrebbero non preoccuparsi: questi sono ancora avversari. Subaru continua a piegare la sua linea con la posizione centrale dell'unità di potenza e una diminuzione al centro della massa a causa di un layout unico. Ma l'aggiornamento dei motori si è rivelato molto profondo.

La serie onorata di EJ Engines viene riposata, lasciando il posto a una serie FB più economica ed ecologica. Tutti i miglioramenti (ce ne sono molti, puoi leggere di più su di essi nell'ispezione appropriata) non miravano nemmeno a migliorare le caratteristiche tecniche, ma a ottimizzare il processo di combustione, aumentando la coppia nel campo delle basse e medie rivoluzioni, migliorando Riparazioni e conformità ai moderni standard ambientali. I valori di potenza e coppia sono rimasti invariati e l'efficienza può essere valutata solo rispetto alla versione precedente.


Per tutte le modifiche di Subaru Forester, oltre all'edizione S, un'antica velocità a 4 velocità viene offerta come trasmissione automatica, il principale nemico della dinamica del Forester. Una trasmissione automatica a 5 velocità da Subaru WRX STI è posizionata su una versione di 263 cavalli, che, devo dire, non è anche abbastanza stelle del cielo.

Nel comportamento dell'auto, solo una differenza era significativamente evidente, l'auto iniziò a reagire meglio a premere il pedale del gas. Questo si senti anche quando si guida un forester con una trasmissione automatica. Per tutte le modifiche (tranne S -Edition), viene fornito il cambio a 4 velocità lungo a lungo. È un peccato che Subaru non abbia un KP più adatto e moderno per i suoi silvicoltori. Perché i quattro passaggi per gli standard del momento attuale non sono chiaramente sufficienti. Questo svantaggio è particolarmente evidente alle alte velocità: al terzo ruggito, come un bisonte ferito, stiamo a malapena andando al quarto. Ma puoi abituarti: devi premere il gas con un margine nel tempo e non aver paura quando il pugile si è arrabbiato da una diminuzione della trasmissione della trasmissione è scontento da sotto il cofano. Fortunatamente, le strade in Bielorussia nella stragrande maggioranza sono uniforme e dritte, come una freccia, quindi i turni sono molto rari. E i suoi 130-150 chilometri all'ora sull'autostrada Forester sono facilmente e abbastanza silenziosamente: a quanto pare, anche l'isolamento del rumore è stato migliorato.


Sull'autostrada forester, richiede costantemente un leggero sterzo. Ma su un primer, in cui zero non è così importante, Subaru si sente come un pesce in acqua: l'auto va bene nello skid, è difficile sfondare le sospensioni e la levigatezza non si deteriora con un aumento della velocità. Più che il gas è meno riguardo al forester.

Sono stati presi in considerazione reclami di clienti su eccessivamente morbidi e inclini a costruire sospensioni. Altri ammortizzatori posteriori sono installati su auto del 2011 e il sottotelaio ha ricevuto nuove boccole. Forester è diventato più stabile, ma non ha superato la tendenza a un piccolo, ma evidente cambiamento nel corso su una linea ad alta velocità. Zero non è quasi sentito, quindi il conducente è obbligato a compiere azioni correttive dal volante in ogni momento.


Stranamente, per il modello Forester, i giapponesi usano tre opzioni per un sistema a ruota intero. Un differenziale centrale conico opera su macchine con meccanica e la differenza nelle velocità di rotazione è limitata al viscose. Sulle auto con una mitragliatrice, viene utilizzato un annebbiamento multi -Disc idraulico, che, con la partecipazione del sistema di stabilizzazione VDC, varia la distribuzione della coppia tra gli assi anteriori e posteriori. Il sistema VTD -AWD è installato nell'edizione S, in cui il differenziale interticentale basato sulla trasmissione planetaria nel solito stato trasmette il 55% del momento sull'asse posteriore e il 45% sulla parte anteriore.

In generale, andare a Forester è abbastanza comodo su qualsiasi strada. Non è sensibile ai carrelli, non ha paura dei buchi e del perdono, ma nel gruppo di campagna FORIK e nel suo elemento. Il trattore lo pettina per nulla, le buche della sospensione ingoiano un incredibile consumo di energia senza un pizzico di guasto. Allo stesso tempo, Forester, anche su rivestimenti instabili ad alta velocità, è completamente controllato. E controlliamo delizioso. Dal crossover non ti aspetti tale leggerezza: la volontà di esibire solo per lo scarico di gas, uno skid liscio, un enorme tempo per adattarsi. E puoi prendere un famoso laterale, controllando l'angolo con un gas e un po 'di aiuto. WILLY-SILLY, ricorderai i successi di Subaru in un campo di rally. Grande!


Il volume del tronco del caposquadra, nonostante le forme cubiche, non è così grande solo 450 litri. La larghezza massima del vano bagagli è di 1587 millimetri, una profondità di 960 millimetri, un'altezza di 863 millimetri. E con sedili posteriori piegati, il volume cresce fino agli impressionanti 1660 litri!

Ora parliamo della principale innovazione che ci è venuta insieme al restyling sulla versione a 263 a cavallo. Non c'è ancora una nuova centrale elettrica qui. I cavalli sono stati schiacciati dal già precedente motore della serie EJ. Solo perché Subaru non è ancora pronto per una sostituzione per un motore turbo.


Ecco la macchina che potrebbe aver spinto i subaroviti per creare STI Forester S -Event della seconda generazione (fino al 2006) (265 forze, una maniglia a 6 velocità). Tale forik era destinato al mercato interno del Giappone e, di conseguenza, poteva essere acquistato solo a mano.

Parlando all'inizio dell'articolo sull'edizione del Forester come erede STI, onestamente mi sono emozionato un po '. La versione STI, prodotta per il mercato giapponese locale nella seconda generazione di Forester fino al 2006, era molto calda. Una vera auto da fan! Il motore del forester più veloce della storia ha già sviluppato 265 cavalli: due cavalli in più di quello della moderna edizione. Inoltre, la STI era dotata di solo un meccanico a 6 velocità, aveva una vera sospensione sportiva, un salone con sedili speciali e un volante e un kit per il corpo originale.


La versione in edizione S differisce dagli inserti Alcantar blu standard, il logo marchiato sul retro dei sedili, i petali del volante della macchina a 5 marce e la decorazione speciale della leva del freno di stazionamento. Il portello scorrevole panoramico nel tetto nel database è offerto solo per la versione S-Edion o per una modifica turbo senza 2,5 lit in costosa configurazione TU.

La nuova macchina ha solo una trasmissione automatica (un automatico a 5 velocità da WRX STI), un interno con inserti Alcantar blu, negli ammortizzatori di sospensione con caratteristiche cambiate, anziché una gamma di corpo, una targhetta originale e dischi STI. Sebbene riscalderanno l'anima del futuro proprietario. Perché non è ancora STI. Questo è veloce, ma per niente ultimatico, ma piuttosto un crossover amichevole. E l'assenza di una maniglia conferma anche indirettamente come un'opzione.

Ho amato la speranza che il passo aggiuntivo della macchina e i petali del volante migliorassero in modo significativo la situazione con il cambio. Ma questo, ahimè, non è successo. La trasmissione in eccesso, ovviamente, aiuta a fare la differenza nei numeri di trasferimento dei passaggi vicini non così evidenti, ma il colpo a cinque non funziona molto rapidamente. È vero, puoi dimenticare l'edizione S della scatola: tutto risolve l'alimentazione: 263 forze è forse un record per un crossover di questa classe (se non si tiene conto dei modelli premium). L'edizione S è molto veloce per il fienile, altre impostazioni di sospensione lo rendono un po 'più duro e raccolto e il volante è molto più trasparente. Non è più necessario pungere su una linea retta, il fastidioso foresta viene portato in lontananza, come un proiettile, sotto un caratteristico cecchino di una turbina.


Nel ciondolo a S-ODinition Altri ammortizzatori. L'auto diventa un po 'più raccolta, sebbene non ci siano differenze cardinali rispetto alle ordinarie modifiche. La cosa più importante: nella linea retta è molto più sicura.

Sull'asfalto, S -Edition non rivendica il titolo di auto sportiva. Un po 'meglio di un normale foric, ma un corpo elevato, nonostante la bassa disposizione del motore di opposizione, e una forte rotabilità insufficiente si verifica all'ingresso del turno. Bene, hanno tormentato un po 'e abbastanza. Sto aspettando il prossimo sito di ghiaia. E di nuovo gioia! Ancora una volta negli angoli andiamo fan. Prendere l'edizione S nell'arco è così facile e semplice che ricordi di nuovo la manifestazione. Ma anche, se non costruisci Ari Wattanen o Colin Makrey, ma per ragionare da un punto di vista completamente civile, allora possiamo dire che la versione più potente di Forester su una strada cattiva non è affatto inferiore ai fratelli più piccoli. Quindi non tutte le auto possono superare con calma cento di ghiaia. E Subaru può.


I motori atmosferici della serie EJ di 2.0 e 2.5 sono arrivati \u200b\u200ba sostituire i nuovi motori della serie FB. Nonostante il fatto che le caratteristiche tecniche siano leggermente cambiate, gli ingegneri di Subaru hanno svolto un'enorme quantità di lavoro volto a ottimizzare la progettazione dell'unità, la combustione della miscela, migliorando l'economia e riducendo le emissioni dannose. Il meccanismo di fase di distribuzione del gas AVCS è installato su nuovi motori.

I nuovi motori sono diventati più lunghi. Se prima sull'EJ20, la corsa del pistone era inferiore al diametro del cilindro (75x92 millimetri), ora, al contrario, 90x84 millimetri. Su un motore da 2,5 litri, anziché un rapporto di 79x99,5, abbiamo 90x94 millimetri. La crescita del corso del pistone ha comportato un aumento del momento nelle rivoluzioni medio e basse, ma, in teoria, si supponeva anche che porti ad un aumento delle dimensioni del motore. Per evitare che ciò accada, i giapponesi hanno utilizzato una guida a catena più affidabile con ingranaggi di diametro inferiore. La camera di combustione divenne più compatta, poiché l'angolo del crollo delle valvole e il diametro del pistone diminuirono, i canali di ingresso furono ottimizzati, a seguito del quale è migliorata la combustione della miscela. Le aste di collegamento sono ora diventate più facili e hanno guadagnato una nuova forma, che la ha reso disponibile per rimuovere i pistoni dopo aver smantellato la testa del blocco. Inoltre, ha aumentato la produttività della pompa dell'olio, è stato utilizzato un sistema di raffreddamento separato (per il rapido riscaldamento, aumentando la temperatura dell'olio nel manicotto e una diminuzione dell'attrito), l'ingresso e il rilascio sono stati convertiti. Tuttavia, i motori corrispondono solo agli standard Euro-4 e in vendita in Europa (Euro-5) sono dotati di numerosi sistemi aggiuntivi.

Sfortunatamente, il nostro viaggio bielorusso non prevedeva sezioni con un grave fuoristrada. Pertanto, l'abilità di country di Forester e la differenza tra tutti i tipi di trasmissioni non sono riusciti a verificare. Ma le sporgenze sono altrettanto brevi e molti concorrenti invidmeranno il gioco di 215 millimetri (225 alla S-Edion).

Per il resto, il forik era bravo in questo, e quasi non è peggiorato, perché non si sono verificati gravi cambiamenti nel tipo di azionamento o nella sospensione. Ricordi che i giapponesi hanno appena premuto la F5. Aggiorna, aggiornando il contenuto della pagina

Alternativa
Uno dei combattenti più persistenti e correlati all'età nel mercato dei crossover Suzuki Grand Vitara di media dimensioni. La carta vincente principale è ancora il prezzo. La versione più semplice da 1,6 litri (106 cavalli) con meccanici a 5 velocità può essere acquistata per soli 829 mila rubli. Ma non c'è nemmeno musica in un'auto del genere. La presenza sotto il cofano di un motore da 140 a due litri da 140 comporterà un aumento del prezzo di 160 mila rubli. La macchina è altri 40 mila rubli. Vitara con un motore da 2,4 litri (169 forze), trasmissione automatica, salone in pelle, radio MP3 6CD, dischi da 17 pollici e xeno costa 1,239 milioni di rubli.

Dopo la comparsa di una versione a ruota anteriore di 2,5 litri (163 cavalli), il prezzo iniziale della Mazda CX -7 è sceso a 1,130 milioni di rubli. Tali macchine sono attrezzate solo con un automatico a 5 velocità e vendute solo nella configurazione del tour, che, tuttavia, è inizialmente abbastanza ricco. Sei programmi del privilegio di modifica turbo a trazione integrale da 238 cavalli. Nella configurazione del tour, tale auto può essere acquistata per 1,285 milioni di rubli. E nella versione sportiva (più un interno in pelle, sedili, sensore di pioggia, dischi da 19 pollici, sistema audio Bose) Mazda CX-7 costa 1,427 milioni di rubli. Opzione Luke solo per lo sport.

Non molto tempo fa, la Nissan X-Trail aggiornata può essere acquistata per 995 mila rubli. Questo è il prezzo di un'auto da due litri (141 cavalli) sulla maniglia. La stessa auto con un variatore costa 1,044 milioni di rubli. Il motore a 2,5 litri (169 forze) è aggregato solo con una vasta trasmissione (da 1 milione di 214 mila 500 rubli). La differenza vantaggiosa tra X-Trail e la maggior parte dei concorrenti ha una versione turbodiesel. 2.0D (150 forze) con un KP meccanico a 6 velocità, che viene venduto per 1 milione di 174 mila 500 rubli. Una macchina a 6 velocità a piena piena è anche installata sul diesel. Tale X-trail è il più costoso, 1 milione 239 mila 500 rubli.
 

Una fonte: Motor Magazine [agosto 2011]