Test Drive Subaru Forester dal 2008 SUV

Revisione degli aggiornamenti Subaru Forester da Drom.RU. Altri due litri

La nuova generazione di Subaru Forester ha presentato non molto tempo fa letteralmente tre anni fa. Si può dire che nella sua attuale lettura, questa macchina è andata abbastanza lontano dal concetto iniziale. Concetti del vagone della stazione passeggeri con la corsa del tetto sollevato e ampliato. L'ultimo forestale è diventato il più vero crossover. Nel tempo, una serie di domande si sono accumulate per i creatori e gli utenti che sono stati risolti durante l'aggiornamento programmato. Come era necessario, non siamo stati valutati dai cambiamenti in Russia, ma all'estero questa volta in Ungheria.

La capitale dell'evento del campo sociale ci ha incontrato una tipica temperatura invernale europea è leggermente superiore a zero, il cielo è stretto con nuvole, la neve non è visibile. Prima di valutare la qualità delle strade ungherese attraverso il prisma di un'auto aggiornata, è necessario sistematizzare la conoscenza a riguardo. Quindi, cosa è pronto per soddisfare il forestatore aggiornato?

Circa l'aspetto non è particolarmente distribuito. Qui e quindi tutto è chiaro. Gli autori erano sufficienti solo sul ritocco facile dell'immagine esistente nella parte del reticolo Falseradiator, che non è così brutto. È impossibile dire che la macchina era terribile o terribile perduta tra la folla. Pertanto, esternamente, il forestale è rimasto.

Come dentro Ci sono solo piccole aggiunte di un'unità di controllo del clima separato, nuovi dispositivi fluorescenti e una piccola schermata audio di un sistema audio in una macchina entry-level. Altre innovazioni non sono state trovate per essere il solito stile moderno stile aziendale Subaru. Scivolo frontale del pannello e plastica rigorosamente rovere. Non c'è nulla da aggiungere. Ma con il riempimento tecnico del forester ha funzionato in modo significativo.

Anche quando sono apparse le prime auto, i diversi giornalisti parlavano immediatamente in quello spirito che, dicono, il foreste ha perso il viso, è diventato amorfo, senza manipolazione. Inoltre, abbiamo rivolto particolare attenzione a questo stato di cose in Russia. Per un certo periodo, il nuovo chassis stava correndo sulle distese del nostro paese. E poi si è rivelato un così modo successo che si trattava di queste impostazioni che erano su una nuova auto e sono offerte per tutti i mercati senza eccezioni.

Sodovo portato in modo completo. Non è stato solo portato alla calibrazione di sorgenti e ammortizzatori. Nella sospensione anteriore, ad esempio, la leva inferiore è stata modificata, la progettazione dello stabilizzatore di stabilità trasversale è stata rivista. Inoltre, riconfigurazione degli angoli di installazione della ruota.

Bene, davvero, ho guidato il forestale in un modo diverso. La sua sospensione può essere chiamata anche dura! Agitare decentemente. Ma rotoli con clip e squat sono anche scomparsi come una classe. In generale, la forma fisica russa non ha trasformato in vani telaio e inflitto. A proposito, in Ungheria strade piene di qualità uccise. E la sospensione non li lascerà. Funziona bene, anche se un po 'scuotendo le selle. Il volante è sufficientemente leggero, specialmente nella zona di Okoloneal, ma nel tempo il feedback sta iniziando a briciolare, ed è sufficiente. Bene, i sottorovtsiani non devono arrossire per il sottocarro del campo davanti. Huntsman ora è diventato un atleta.

Ma molte grandi metamorfosi si sono verificate con pugili atmosferici. I motori sono cambiati così tanto che, secondo i giapponesi, hanno il diritto di essere chiamato completamente nuovo e rivelare la loro apparizione un nuovo capitolo nella storia della stazione del motore Subarovsky. Dichiarazione forte! Dopotutto, qualcuno può sembrare naturalmente naturalmente che questa sia solo l'evoluzione del vecchio motore. È molto più importante apprezzare i risultati del lavoro svolto.

Il pugile è diventato molto più pulito di prima, che è stato uno dei compiti prioritari, perché precedenti opposti si adattano male ai requisiti ambientali moderni. È stato raggiunto a causa del nuovo design del pistone e della barra di collegamento, che ha portato all'alonamento del corso del primo con dimensioni complessive invariate del motore. Inoltre, il layout del sistema valvola, il meccanismo della sua unità nel design del blocco cilindro è stato subito. Tutto ciò, oltre alla preoccupazione per l'ecologia, ha dato il suo contributo ad un aumento della coppia su turche di medie dimensioni, e ha anche portato alla migliore giuntura del motore.

A vantaggio dell'ecologia, una nuova camera di combustione compatta sta anche lavorando, e l'ingresso regolabile. Un contributo importante per migliorare l'affidabilità del motore sarà indubbiamente la trasmissione a catena della distribuzione gas meccanismo compatto e non richiede manutenzione. In generale, il produttore sostiene che le perdite di attrito in un nuovo motore sono ridotti del 28 per cento!

Naturalmente, non poteva fare a meno l'aggiornamento del sistema di raffreddamento. Il risultato di questo processo è l'utilizzo di profili separati per un blocco di cilindri e teste di blocco. Se prima l'antigelo è stato inviato in sequenza nel blocco cilindro e nella testa blocco, ora allo stesso tempo lì, e lì. Questo ti permette di raffreddare in modo più efficiente la testa e aumenta il limite di detonazione, che è la chiave per il miglior combustione della miscela.

Allo stesso tempo, un motore a due litri com'era, e rimase 150-forte, e il guadagno in questo momento è più di un modesto più 2 nm (motore 2,5 litri a potenza costante aggiunto 6 nm). Per quale tipo di orto? Come già accennato, per motivi di ecologia ed efficienza. Il motore è più facile da girare, consuma meno carburante e getta meno anidride carbonica nell'atmosfera! Grande? Sì! Ma dove è il coglione di alta qualità, dove è il nuovo livello che permetterebbe questo propulsore con un motore di nuova generazione?

I giapponesi parlano sensazioni. E fanno un'osservazione, dicono, su una macchina da 2,5 litri a sentire che il motore è nuovo, sarà molto più facile. È un peccato che le macchine a due litri sono stati forniti per la prova, con la meccanica e mitragliatrice.

E i numeri dicono che il seguente. Con caratteristiche simili, la macchina con un nuovo motore accelera a 100 km / h in 10,7 secondi, mentre prima era 11. Molto dinamico più del nuovo due litri Forester diventato in movimento. Così, l'overclock da 100 km / ha 150 spende 0,8 secondi in meno. Efficienza. Tra l'altro, la macchina win 2,5 litri di più è più evidente. Vedi te stesso. 0-100 km / h 9,2 contro 10,4, 100-150 km / h 15.6 vs 19.1!

Ma che noi abbiamo questi numeri, i sentimenti sono importanti. Rides o non va Fores due litri? Sai, con due adulti a bordo e le due valigie, in condizioni di largo autostrada e condizioni urbane, sembra che sia abbastanza in sella. L'accelerazione sembra essere sufficiente, anche se l'auto accelera la macchina è ancora sostanzialmente.

Sta chiaramente iniziando a capire che c'è un minimo di un motore da 2,5 litri qui, quando ti ritrovi su un ciclo rustico a due vie, dove devi superare il contrario. È spesso necessario attraversare il quinto al terzo e svitare il motore all'anello. E tutto lo stesso sorpasso dovrebbe essere previsto. Si può presumere che, se in un'auto così con la famiglia e chiacchierando nel paese, poi di sorpasso, probabilmente dovrà dimenticare. Ma è sulla meccanica! C'è anche una versione con una mitragliatrice.

Cosa posso dire del forestale automatico a due litri? Ad esempio, che i trasferimenti sono lunghi (sul secondo si possono facilmente partire per 130 km / h), e, di conseguenza, le dinamiche soffre di grado ancora maggiore. Anche se quando vai in un calmo flusso urbano, non ti senti difettoso. E tuttavia la questione della macchina a cinque velocità (almeno a cinque velocità) per macchine entry-level è adatta. Ma la risposta a ciò non deve aspettare. L'aggiornamento non ha influenzato il cambio.

Ma ci sono buone notizie per i fan della linea forestale tesa. Nella prima volta ci sarà un Forester chiamato S Edizione. S, come devi capire, si riferisce alla parola sport. Una sospensione speciale è installata sulla macchina, le unità, il motore, come Impreza WRx, 262-Strong, turbocompresso. Cambio automatico a 5 velocità. I segni di differenza saranno all'interno. Queste sono sedie sportive da cuoio e Alcantara con un logo di marca, pedali in metallo, un volante in pelle a tre razze con interruttori volante.

È il più costoso Pseudo-Sports Forester 1 676 500 rubli! Bene, e la versione più economica, due litri con meccanica, può essere acquistata per 1.037.000 rubli. Per quanto riguarda il restyling, ci sembra, ha risolto i problemi di questa auto solo parzialmente. C'è un campo per il lavoro. Riguarda sia la cabina che i riduttori. Ma in termini di motori e sospensioni, ora c'è molto più attraente di prima, l'immagine.
 

Specifiche Subaru Forester.
Tipo motore orizzontale-opposto, 4 cilindri
Volume di lavoro (cm3) 2 litri
Potenza (HP a RPM) 150/6 000
Torque (NM al rpm) 196/3.200
L'unità è piena permanente
Cambio meccanico, 5 velocità (Automaton a 4 velocità)
Sospensione anteriore McPherson.
Sospensione posteriore multiplo
Freni dischi ventilati anteriori
Dischi posteriori del freno
Lunghezza (mm) 4 560
Larghezza (mm) 1.780
Altezza (mm) 1.700
Base ruota (mm) 2 615
Liquidazione (mm) 215
Massa del freno (kg) 1 475 (con automatico 1 485)
Consumo di carburante 10.9 - Città, 7 traccia, (con macchina automatica 11.2 / 6.9)
Accelerazione fino a 100 km / h (s) 10.7

 

Una fonte: Drom.ru.