Test Drive Subaru Forester 2005 - 2008 SUV
Tin Woodman.
Forester, il nostro forestere, già il nome dal suo nome, deve essere affidabile e resistente, e in ricche foreste della Russia ed è soppressa. Che cosa è in vita reale, Igor Kozlov lo dirà, e mostra Konstantin Yakubov. Elemento extracurricolare
L'aspetto del Forester nel 1997 (vedere la storia del modello) ha causato una disputa sulla sua affiliazione di classe, che ancora non si iscrive. Le proporzioni della macchina, solo dicono, sono insolite. Per un carro passeggeri, è alto, è molto basso, e per un Parkerchnik troppo da cedere (il merito di un motore basso opposto). Tuttavia, indipendentemente da come si fa riferimento alla creazione del progettista di Andreace Tsappatine, l'aspetto del forestale si è rivelato riconoscibile.
Blocco del corpo: quando l'impiccagione diagonale, la porta non si arrampica, e la ruggine non lo prende (se, ovviamente, l'auto non ha visitato l'incidente). I crash test per la sicurezza sono stati eseguiti solo da American NHTSA. Cinque stelle da sette possibili per le auto, che usciscono nel secolo scorso, possono essere considerate un buon risultato. Resistenza per trasformare lo stesso metodo tre stelle su cinque. È stato condotto un esperimento più curioso: ha rotto la macchina sotto il programma NRMA, che stima il costo della riparazione riparativa dopo una leggera collisione urbana (velocità 15 km / h, una barriera rigida). Forester ha preso un degno terzo posto più economico per riparare solo altri modelli Subaru. Fai attenzione con le ghiandole del corpo! Le versioni americane, europee e asiatiche possono essere con diversi paraurti, reticoli di radiatori e ottica e l'Auto Transition Age 20012002. Con altre ali e porte (negli Stati Uniti, per esempio, le anteprime di tutti i forestali hanno avuto luogo un anno prima).
Opposizione a due teste
Motori per il forestere Molti, il loro potere da 122 a 265 CV Due EJ20 e EJ25 di base (rispettivamente 2,0 e 2,5 litri) possono essere con uno o due camshafini in ogni testa (l'opposto è due), con un turbocompressore o senza. Inoltre, infatti, variazioni con diverse periferiche, le impostazioni dei blocchi di controllo e la pressione della supervisione sono apparse annualmente, quali modi nella cronologia del modello indicano solo le principali pietre miliari dell'evoluzione. Allo stesso tempo, è importante conoscere la decodifica della coda di etichettatura (dopo EJ20 / 25) in modo da non correre in quelle parti, ma tale suggerimento è disponibile solo per gli esperti dell'art. Non vorremmo caricare le peculiarità dell'abbreviazione, noteremo solo che i rivenditori hanno tutto il necessario per la riparazione di qualsiasi moto (ufficiale e non ufficiale). In generale, i motori sono abbastanza affidabili, alcuni servono senza capitelli a meno di 400 mila km, ma ci sono una serie di caratteristiche operative.
La cosa principale è seguire l'olio: cambiare in modo tempestivo (vedere la regolazione della sostituzione) e il più spesso controlla il livello, perché la sua Avgar dagli oppositori è ovviamente maggiore. La norma è considerata non superiore a 0,4 litri per 1000 km. Non fare affidamento sulla lettura della lampada che si accenderà quando ci saranno meno litri nel carter! Le conseguenze della fame petrolifera, ovviamente, sono la riparazione deplorevole di un gruppo del pistone del cilindro ($ 15003800).
Quando si acquista un'auto senza un servizio di servizio, mi cambia per la prima volta la cinghia di distribuzione con i rulli, anche se il venditore arriva a ciò che ha letteralmente sulla vigilia. La fede per una parola può trasformarsi in gravi riparazioni con la sostituzione di valvole piegate, boccole rotte e pistoni perdenti. Tutti i motori hanno i regolamenti per la sostituzione della cintura gli stessi 105 migliaia di km. Lungo la strada, cambiamo i sigilli dell'albero motore e degli alberi a camme (dato il loro basso costo, non vale la pena salvare). Pompu, di regola, cambiamento in tempi (210 mila km).
Le candele raccomandano parenti, iridium. Nonostante il suo costo considerevole, hanno una grande risorsa (se sei fortunato a non avvelenarle con combustibile surrogato, a volte fino a 60 migliaia di km!). Neorigeno, ovviamente, è più economico, ma la metà di questo periodo non vive in termini uguali, così che i soldi salvati (o ancora di più) dovranno spendere per il pagamento del lavoro non programmato sulla sostituzione. Senza uno strumento speciale, non è facile portare sufficiente alle candele, specialmente sui motori a quattro fumi, dove l'accesso ai candelstones orizzontalmente profondi è difficile a causa dei parafanghi e del layout stretto del compartimento del motore (il doppio è leggermente più semplice: i pozzi sono più piccoli e guardano leggermente lo strumento).
Tieni traccia del regime di temperatura! Spesso i serbatoi del radiatore della turbina di plastica sono scoppiati, perdendo antigelo. Vero, le lacune di massa sono state osservate solo a Mosca (il picco arrivò nel 20022005), ma anche ai residenti di altre regioni per rilassarsi non dovrebbe essere una parte considerevole della seconda mano cade da loro dalla capitale. I rivenditori suggeriscono che la plastica perde le sue proprietà a causa dell'impatto delle sostanze chimiche metropolite, che sono utilizzate dai costruttori di strade in inverno. Non ci sono altre spiegazioni e Fuji Heavy Industries (Leggi, Subaru), perché da nessuna parte nel mondo non c'è marchio. Ma non prendiamo l'odore! Per molto tempo, i serbatoi di alluminio producono serbatoi di alluminio, con i quali non esiste un tale problema. Rispetto alla riparazione del motore surriscaldato, c'è una remissione a buon prezzo $ 730, mentre è completamente legale (anche i rivenditori lo consigliano).
RESPIRAZIONE ARTIFICIALE
In motori con turbocompresso, tranne, ovviamente, più consumo di carburante, c'è un'altra caratteristica operativa. Non può essere disattivato immediatamente dopo un viaggio con carichi elevati. Se non installato (o non funziona) il turbo-timer, assicurarsi di dare un motore a lavorare al minimo un paio di minuti per raffreddare facilmente la turbina e evitando così l'oliatura dell'olio nei cuscinetti dell'asse. Tuttavia, proprio a Forester, i problemi turbocompressi sono estremamente rari.
Controllare il concessionario SSM-III della lampada del motore (Subaru Select Monitor). Può ricordare se stessa indipendentemente dal fatto che il motore funzioni sotto il cofano. La più spesso dovuta ai passaggi di accensione (cambiando candele, meno spesso fili ad alta tensione) o alimentazione del carburante (i miei ugelli). Dall'altra periferia, il problema è raro. Su Internet ci sono programmi per computer portatili e persino telefoni cellulari che consentono corretti (a livello di programmazione) di pagare la lampada senza la partecipazione del rivenditore utilizzando il protocollo di Exchange OBD-II.
Nei boschi su legna da ardere Subaru di traveglia integrale simmetrica. Nella modalità di funzionamento del personale, i problemi con il trasmissario avvengono raramente, tutti i problemi della rivalutazione delle opportunità per fuoristrada. L'argilla appiccicosa mangia gli anters (usura abrasiva), le leve di sospensione posteriore sono piegate, i dettagli del sistema di laurea pregomero, e non si sa mai da nessun'altra parte per liscia. Per la conquista del foreaster serio fuoristrada non è l'opzione migliore. Il suo elemento delle strade urbane innevate, tappando al cottage e, naturalmente, la soddisfazione delle ambizioni del conducente. Argomento di prova per pedigree sportive (il modello è costruito sugli aggregati dell'impreza, noto per i suoi risultati nelle corse automobilistiche).
Per l'azionamento, un cambio manuale è il più adatto per l'azionamento, tuttavia, dovrai sopportare un pedale a frizione stretto e lungo. Ma per il MCP, una buona appendice di affetto è allegata a un numero rimorso con un rapporto di ingranaggio di 1,45, ancora più opportunità di espansione per fuoristrada (leva accanto al freno a mano). Non ci sono quasi problemi con la meccanica, ad eccezione di 150 mila km possono richiedere la sostituzione della frizione. La macchina per l'azionamento non è l'opzione migliore: troppo premurosa. In linea di principio, l'AKP Lyechar, ma ci sono eccezioni.
Le macchine dall'America stanno spesso con una scatola uccisa. Che non sia in grado di guidare lì, se risparmiano sull'olio. Per sottoporsi o nessuna diagnostica al rivenditore prima di acquistare una tale macchina, non dovresti andare a passare! La riparazione dell'unità può tirare $ 20003000, trasformando risparmi sulla versione oltreoceano in rovina.
Tuttavia, la diagnosi non impedisce agli europei. Quelli possono essere con pinze da arrampicata (inondazioni non ci sono non comuni). Non è sufficiente che la guida di tale auto sia pericolosa e il pastiglie nella VMY cancellerà a zero. Con le normali calibro di lavoro ce ne sono abbastanza da una media di 4050 migliaia di km (AKP-MCP) e dischi dei freni per due serie di pad.
Le migliori opzioni per l'acquisto di un campo usato sono i russi dei modelli, venendo ufficialmente al nostro mercato. Non è per caso di essere più costosi di una media del 10%, perché tutti hanno un passato legale e tecnico trasparente, perché la domanda per loro è più alta, e lui, come sai, e detta il prezzo. Modelli S10 19981999. Puoi trovare per $ 12.000, S11 20022003. Offerta da $ 17.000, ma a volte l'anno a volte vanno per $ 32.000! Costoso, ma la merce ne vale la pena.
Storia del modello
1997 Francoforte. Presentazione Forester Subaru (corpo SF, codice S10 del modello). Carro da 5 porte del corpo. Motori a benzina OP4: 2.0 L, 90 KW / 122 HP; 2.0 L, 130 kW / 177 hp (con turbocompresso); 2,5 l, 118 kW / 160 hp Drive simmetrico completo, M5 o A4.
1998 Motori a benzina OP4: 2,0 L, 92 kW / 125 CV; 2.0 l, 184 kW / 250 hp o 195 kW / 265 hp (a seconda della pressione della pressione); 2,5 l, 121 kW / 165 hp; 2,5 l, 155 kW / 211 hp (con turbocompresso).
1999 Motore a benzina con turbocompressore OP4, 2.0 L, 125 kW / 170 HP
2000 Facilifissaggio facile, paraurti, griglia del radiatore, materiali interni.
2002 Forester 2a generazione (corpo SG, codice modello S11).
Modifica 2004 2.5ht, motore a benzina con turbocompressione OP4,
2,5 l, 154 kW / 210 hp
2005 Restyling. Sistema di stabilizzazione (controllo dinamica del veicolo) nella configurazione di base. Modificato: ottica (fari xenon), paraurti, interni (cuscino del sedile posteriore ingrandito, ganci aggiuntivi per il fissaggio delle merci). Motori a benzina: OP4,
2,5 l, 169 kW / 230 hp (con turbocompresso); OP4, 2,5 l, 130 kW / 177 HP Modifica STI (solo mercato giapponese): M6, freni Brembo, ruote da 18 pollici.
Primo posto nella classifica di affidabilità (tu..v), 3a in fila vittoria nel club di caravan e nel 2 ° negli Stati Uniti (auto e autista).
2006 milioni di foreste. Titolo macchina dell'anno in Russia.
Serie di anniversario del 2007 (colore solo bianco) con modifiche minori negli interni e nelle targhe del corpo del 10 ° anniversario.
Una fonte: Journal "Dietro la ruota"
