Test Drive Subaru Forester 2005 - 2008 SUV

rapidamente vacanze

Subaru non chiunque sorpresa con il motore turbo, ma prima di 2.5 litri 230-forte Forester è impossibile resistere. E di recente ha anche sopravvissuto modernizzazione.
 
Nei tempi passati, cercando di guadagnare popolarità da parte degli acquirenti più esigenti, Subaru ha cercato di sviluppare auto da una serie di uscita. Qui, per esempio, XT Turbo, è Alcyone 1984. motore turbocompresso, sospensione elettropneumatica con gioco variabile, aspetto straordinario. O, diciamo, il famoso SVX: 6 cilindri da 3,3 litri si oppone con una capacità di 250 litri. con, il sistema hillholder, in possesso di un auto in aumento, sistema anti-test -. E tutto questo nel 1989 ... i tempi sono cambiati molto rapidamente, e nel 1997, quando è stato necessario il tipo di auto più popolare per il successo commerciale per il commerciale trasmissione successo semplificato, il progetto non è stato wonded al quadro. Hanno preso il modello più massiccia - Impreza, tagliare il tetto, saldati cima più alta e mettere tutto su grandi ruote.
 
L'ultimo aggiornamento della Subaru seconda generazione ha subito scorso: accuratamente volato la sospensione, che è diventato essenzialmente più comodo, restyling passato attraverso la cabina e sugli elementi della finitura corpo. Ma l'aspetto non è importante, soprattutto nel caso di Subaru. La più deliziosa Forester è nascosta sotto il cofano: un fucile da 2,5 litri turbocompressore a bassa pressione, con un sistema di regolazione della fase di distribuzione del gas ed una trasmissione Sportshift 4 velocità con modalità POWER e commutazione manuale. Se suona per voi tutti i giorni, allora come di numeri: overclocking fino a 100 km / h in 6,3 secondi, la velocità massima è di 226 chilometri all'ora ...
 
ANDARE A FARE SHOPPING
 
Io, naturalmente, ho capito: supervisionata Subaru è particolarmente buono sulle dopes polverosi del Portogallo o sulla serpentina delle Alpi italiane, alla fine, in Firsanovka, dove gli appassionati di francobolli crociera sono disposti. Tuttavia, le persone stanno guidando su tale Forester 2.5HT per il lavoro e lo shopping, per la città e in vacanza. E dal momento che andiamo, andremo su un percorso simile, tranne che per le vacanze dovranno essere significativamente ridotto. Fino a due ore, ma passeremo nel villaggio ...
 
Una persona, alla Subaru dell'entiusuale, aprendo la porta rende flop - il framework non è! È bello quando la compagnia mantiene non solo tradizioni globali come un'unità completa, ma anche tali scivolosi come un bicchiere senza cornice di porte. Nel salone troviamo la consolle centrale con un caratteristico armadio verticale, sedie moderatamente profonde e dispositivi francamente sportivi in \u200b\u200bun pozzo leggermente pianificato. Bene, completamente nuovo è il bracciolo, fatto sotto forma del centro del cassetto centrale. Si muove sulla scanalatura e può essere gettato indietro, girando in un tavolino. Da quel nuovo, che non è visibile immediatamente, vale la pena menzionare quattro airbag e tende gonfiabili relative alle opzioni.
 
Atterraggio al volante di qualsiasi Subaru, tranne se Tribeca si distingue per l'originalità. Risulta non troppo pullman e non molto facile. In questo caso, la visibilità in tutte le direzioni è molto decente. Su qualsiasi parcheggio al supermercato è facile da valutare. E negli ingorghi del traffico, dove la combinazione di un turbogo, trasmissione automatica, sterzo sensibile e buona visibilità rende invincibile il forestale.
 
In vacanza
 
Praticamente qualsiasi macchina in vacanza da una grande città corre lungo l'autostrada e l'autostrada. C'è già visibilità e lo sterzo accurato non è così importante, ma la capacità di mantenere il corso e la levigatezza sono valutati in alto. Bene, con questo, tuttavia, il Subaru ha tutto ragione - più o meno. Solo sulle lunghe onde trasversali, l'auto entra nella risonanza e inizia a correre in modo spiacevolmente. Tale caratteristica del pendente è caratteristica di molle molto morbide o per ammortizzatori usurati. Sono inclinato a favore della prima ipotesi, per il quale dice e la capacità delità di deporre il naso con un'accelerazione acuta. E puoi accelerare bene! Dì, 180 km / h sono percepiti come una luce a piedi. L'auto è stabile, il motore funziona con un ronzio liscio, i rumori aerodinamici non sono troppo disturbati, nonostante le porte senza cornici ...
 
In vacanza, si è soliti prendere un sacco di bagagli, strumenti e accessori. Se è così, andiamo per la Subaru Forester in coda e chiedono servizi di trasporto merci. La quinta porta oscillare su, l'altezza di carico potrebbe essere inferiore. Sotto il pavimento del bagagliaio, un luogo di scorta di dimensioni normali è prevista - nella lunga strada, a volte è la salvezza. Intorno alla quinta ruota a prova di fuoco il pavimento del corpo può essere di routine rete dei tasti su tre subaru (o su un'UAZ, se vi piace). Basta con il luogo e per un cavo decente, e per un piccolo, meglio pieghevole lama Sapper, e per le lattine con burro. Lo schienale dei sedili della seconda fila possono essere piegati in avanti nella proporzione 40:60. La larghezza del limite piattaforma risultante solo sporgenti pozzi degli ammortizzatori sospensioni posteriori, e due mountain bike con ruote smontate e due sacchetti nel bagagliaio sono inclusi. Per il bagaglio non-contatto, è possibile prendere posto sul tetto - in una scatola o un cestino, per il fissaggio di cui sono previste lunghe religioni.
 
Artigiano
 
Durante l'aggiornamento del 2002, Subaru Forester ha aggiunto un veicolo spaziale traffico per un account ancora - fino a 20 cm, quindi accennato, in modo che questo modello è ancora un SUV, anche se dalla composizione della cavalleria leggera. La presenza di una piena unità, sistema anti-test e automa gli permetterà di addormentarsi per la sporcizia, per uscire con successo da lì. Tuttavia, è necessario per arrivare al fango. E lontano da asfalto. E se si ottiene la navigazione e liscia strada sterrata con strade dolci e l'abbondanza di curve, non ve ne pentirete. La trazione integrale su Forester da quest'anno è completato dal sistema di distribuzione trazione VTD (VARIABILE torgue DISTRIBUZIONE), che, con un movimento ancora, divide la coppia sugli assi anteriore e posteriore nella proporzione di 55:45 cento, rispettivamente . Quando la ruota di contatto con il rivestimento della spinta viene spostato uniformemente. In condizioni ancora più difficile, il sistema anti-test è incluso nel lavoro, rallentando la ruota o le ruote slittamento.
 
Nel ponte, si comporta in Subaru come dovrebbe essere la macchina con una trazione integrale costante e il blocco differenziale internexis. Quando si attraversano la velocità di ingresso, scivola verso l'esterno che gira e, perdendo la mossa, avvitata nell'elegante skid. Se la strada è irregolare, la manovra segue con tripla vigilanza, poiché la demolizione viene quasi inosservata. Solo il volante è diventato più facile, e ora è il lato del naso ... Tuttavia, non è per nulla che Subaru trascorre così tanto tempo per scaricare gestibilità e lavorare con sicurezza attiva. Il sistema di stabilità del corso permetterà alle ruote di scivolare un po ', ma in modo che tu abbia sentito. E finora, il volto dello chef, ha sentito che la prossima auto di prova si trova sul tetto da qualche parte vicino a Zvenigorod, VTD rallenta la macchina, ridistribuirà il momento sugli assi e la forza frenante sulle ruote. Forester, scivolando delicatamente con tutte le ruote, avvolto ordinatamente nel turno.
 
PICNIC
 
Il motore turbo a Forester è potente - anche per il mio gusto, anche. Se c'era una trasmissione meccanica su di essa, allora non sarebbe di guidarmi al terreno accidentato. Con una mitragliatrice, semplicemente, ti consente di toccare e tenere premuto con attenzione il revto ottimale. Questo è importante, dal momento che i lunghi panni anteriori e posteriori non saranno gustati su fuoristrada. Tuttavia, all'interno della brevettazione geometrica, Subaru si sente eccellente. Dove altri crossover non hanno abbastanza spinto a causa della mancanza di trasmissione verso il basso, Forester va facilmente e facilità. Ciò contribuisce in gran parte alla grande coppia del motore e un raggio di ingrandimento piuttosto elevato della trasmissione più bassa della macchina L - 1: 2.785. La fuoristrada è importante non essere coinvolta a turni, poiché la turbina si accende fino al 2000 e tale trazione viene trasmessa sulle ruote che possono essere facilmente interrotte in slittamento. Su terreni deboli, questo non ha aiutato nessuno.
 
LAVORARE
 
Quindi siamo arrivati. Ciò che ci ha soddisfatto nell'aggiornamento di Subaru Forester, e cosa era arrabbiato? Motore - Uragano richiesto! Il suono è favoloso, overclocking, una trappola - non c'è da stupirsi che sia scelto dal motore del 2005. Mi è piaciuta meno la scatola - è tupit quando cammina, a causa di ciò che perdi momenti preziosi quando si manovrano in un fitto traffico veloce. Ma la macchina aiuta duramente per fuoristrada. Pedale del freno sorpreso. Non ci sono reclami nella regolazione normale, ma la frenatura di emergenza provoca un'emissione di adrenalina - dai, dai, dai, senti il \u200b\u200bpavimento con la suola, e la mossa non è ancora scelta ... Fortunatamente, l'intensità della frenata è Non una grande mossa dei pedali, ma adrenalina in piccole dosi anche utili. Non è stato molto apprezzato inaspettatamente vuoto zero al timone e in rotoli grandi a turno. È chiaro che la sospensione è confortevole, ma Subaru non dovrebbe essere rivettata come Blazer. Ci sarebbe un aggiustamento di durezza ...
 
Vale la pena depositare il Forester di Subaru con un motore 2.5, dotato di una turbina e con trasmissione automatica da $ 42.000. Sono disponibili tre tipi di pacchetto batch. La più semplice auto elettrica, i sedili riscaldati, il sistema audio 2Din, il clima e il controllo delle crociere. Luca e tessuto speciale sui sedili richiederanno un altro migliaia e l'interno in pelle è due. Potresti parlare dei concorrenti se non fosse Subaru. E così ... beh, forse BMW X3 3.0D, anche se è da 7,7 secondi di overclocking, oltre a lui diesel. L'unico concorrente con la turbina è il Mitsubishi Outlander, che, come BMW, sta guadagnando cento per 7,7 secondi, ma costa meno - da $ 37.890, mentre X3 costerà l'acquirente, per un minuto, a $ 53.000. In breve , Non così costoso che chiedono rivenditori Subaru per questo vento della turbina compressa da est.
 
Testo: Igor Gubar
 

Una fonte: 4x4 Magazine [giugno / 2006]