Test Drive Subaru Forester 1997 - 2000 SUV

Forestale capo

Al giorno d'oggi, condurre alla moda uno stile di vita attivo. L'inevitabilità dei relativi grandi costi finanziari non fermano nessuno.

 
Le maggiori aziende che producono abbigliamento sportivo, scarpe, attrezzature e attrezzature, offrono ai clienti sempre più opportunità di separare il denaro. Stare lontano da questo boom del benessere, le aziende automobilistiche naturalmente non potevano. Suv-Sport Utility Vehicle (nella traduzione gratuita - Le auto per le attività all'aperto hanno iniziato a comparire sul mercato in grandi quantità.

 
La caratteristica caratteristica della maggior parte delle macchine della classe SUV è una notevole somiglianza costruttiva con SUV reali. Ma ce ne sono altri. In diversi anni, molte case automobilistiche hanno tentati ai tentativi di dare un aspetto fuoristrada normale. Prendi, ad esempio, notoriamente Matra Rancho. È stato realizzato con trazione anteriore Simka 1100, cambiando solo il corpo e mettere la gomma con un profilo aumentato. Tuttavia, si è rivelato abbastanza per la novità ben comprata. Un vivido esempio di questo approccio è la trazione integrale Universale Subaru Forester, che ha debuttato a Detroit esattamente un anno fa e il nuovo mostrato sull'ultimo show automobilistico a Francoforte.

 
Devo dire che la trazione integrale è la Subaru. Sono dotati della maggior parte dei modelli prodotti da esso. Anticipando l'interesse nella novità dei compratori russi, la Giapponese Fuji Heavy Industries Corporation, che comprende Subaru, ha inviato alcuni Forester (Forester in Traduzione significa Lester, Boschi) per lo stage nella strada e nelle condizioni climatiche per il loro vicino settentrionale. Uno di questi era per un po 'a nostra disposizione.

 
Forester nella gamma del modello Subaru occupa una posizione intermedia tra gli universi dell'imprezza e dell'entrata legacy. Con una base completa, si può dire che questa è una MILF-Large Imperza, sugli elementi della piattaforma di cui è costruito.

 
L'auto sembra sollevata a causa dell'aumentata (190 mm) lume di strada e delle grandi ruote di dimensioni 205 / 70R15. Nella stilistica del corpo, la tendenza emergente dei rifiuti dal biodiismo nella direzione di forme più rilassate e bodybasi piatte è tracciata. Simile all'outback legacy Subaru, il corpo sotto la cintura copre la fodera di plastica ampia, davanti e posteriori che passano in enormi paraurti. La somiglianza con Impreza indica le uguaglianze della base e dei solchi delle ruote anteriori e posteriori di due auto, nonché la stessa sospensione - il MacPherson stand con una leva triangolare e dietro lo stesso design, dove il ruolo della leva inferiore viene eseguito da due trazioni trasversali e longitudinali.

 
La macchina è dotata di un solo tipo di motore. Questo è un potente comprovato per Impreza e Legacy a quattro cilindri Atmosferico 2 litri di SpAPPARU, il cui potere è aumentato a 122 CV. (5600 rpm.). Il design della trasmissione è una trazione integrale permanente con differenziale intervabile e una frizione viscosa come elemento di blocco. C'è un demultipator: un dispositivo che riduce il numero di trasferimento della trasmissione. Cambio - meccanico a cinque velocità o automatico a quattro fasi.

 
Le caratteristiche familiari sono facilmente scoperte nel salone - Torpedo Forester preso in prestito dall'anno modello Impreza 1997, la combinazione di strumenti e il volante sono prese da versioni antiche ancora precedenti di questa vettura. Le porte non hanno un quadro, che è tipico per il subaru del passeggero. In generale, è impossibile nominare completamente questo modello. Ovviamente, l'azienda cerca di prendere il suo posto nella nicchia delle auto per attività all'aperto, mettendo il minimo sforzo.

 
Nonostante l'autorizzazione allargata, atterrare in difficoltà forestale non causa - visto con successo l'altezza dei sedili. Il salone di Forester sembrava un po 'un po' di stoffa, anche se per una macchina così compatta (lunghezza 4450 mm, altezza 1595 mm, larghezza di 1735 mm ad una base di 2525 mm) la carenza di spazio libero è del tutto spiegato. Forse il caso e in intervalli insufficienti di regolazioni del sedile e colonna dello sterzo. Oltre alle impostazioni standard del sedile del conducente lungo la lunghezza e l'angolo del retro della parte posteriore, c'è la possibilità di cambiare l'altezza e l'angolo della cramaca. Tuttavia, c'è poco per un driver a due metri.

 
Se la persona di tale crescita avviene nella riga successiva, allora non avrà la possibilità di avere un tollerabile esistenza.

 
Il volume del tronco è abbastanza sufficiente per le dimensioni e la destinazione universale, e la comodità di accedere al compartimento merci è soprattutto lode.

 
Con la visibilità, tutto è in ordine, la strada davanti alla macchina è chiaramente visibile, e gli specchi laterali della retrovisione insieme allo specchio interno consentono di essere consapevoli dell'intero verificarsi da dietro. Nella cabina del forestale, può diventare più leggero se si spinge l'otturatore di un portello ampio. Il portello stesso è dotato di un'unità elettrica con bottoni sulla console del soffitto vicino allo specchietto retrovisore, anche il caso da sole retrattile è nascosto. L'interno del forestere è confortevole, il materiale da tappezzeria da colorazione e seduta armonizza con successo con l'esterno. Sorpreso la bassa qualità della produzione di alcune parti in plastica - alcuni dei difetti sono evidenti sotto forma di semina e oliatura sui luoghi del connettore dello stampo.

 
I corpi di gestione delle auto sono logicamente contemporanei, la posizione dei pedali - senza commenti, a sinistra del pedale della frizione - già familiare con l'area Subaru Impreza per la gamba sinistra. La leva del cambio del cambio è conveniente dal punto di vista della posizione e delle mosse, ad eccezione della quinta trasmissione, che a causa di una traiettoria più allungata della punta della leva sembra in qualche modo rimossa. Leva demultiplier - qui, sul tunnel. Ruba gli interruttori ridotti invariati con Subaru Impreza, e quindi re-pastero il controllo dell'illuminazione e dei tergicristalli non ha dovuto.

 
È tempo di controllare il forestale (comprese le sue qualità fuoristrada) in movimento. Sul rivestimento solido, l'auto si è mostrata piuttosto degna. Il motore cingolato offre buone dinamiche di overclocking nell'intera gamma di rivoluzioni - nessuna interferenza nel flusso di trasporto che non si sente. Il motore è caratterizzato da una buona elasticità, il che consente di spostare gli ingranaggi, specialmente quando si sposta in più o meno liberi da altre auto. Ed ecco una caratteristica spiacevole - sugli specchi laterali, specialmente a destra, molto rapidamente attacca lo sporco.

 
La sospensione non era dura, le sue caratteristiche corrispondono al solito universale piuttosto che un SUV. Le grandi ruote aiutano la macchina con sicurezza e quasi impercettibilmente superando piccole irregolarità, e persino un grande profilo della strada non causa tremante, per non parlare delle guasti della sospensione. I pedali hanno una buona informativa, e dopo un po 'si dimentichi dell'esistenza di intermediari tra le gambe e i meccanismi della macchina.

 
Sterzo, grazie alle caratteristiche correttamente selezionate dell'agente idraulico, lo rende bello sentire la strada. Il volante è comodo in mano, questo è promosso dal materiale da tappezzeria e dalla forma dei raggi, inoltre, questa Baranca ci ha già familiarità con Subaru Impreza GT. Per comodità del controllo (specialmente in lontananza), sono promossi braccioli: mancini - sul pannello interno della porta interna, a destra (pieghevole) - sul fianco della parete laterale dei sedili. La controllabilità del Forester Subaru può essere chiamata neutrale con una base completa. Con una corsa normale e non estremosa, l'auto diventa obbediente a turno senza il minimo accenno del fallimento delle ruote anteriori o posteriori. Il volante è molto acuto, e a differenza di Subaru Impreza GT è meno mitigato dal fluoretide idraulico. Il motore più potente di questo modello ha causato una notevole ridistribuzione della coppia elevata tra le ruote anteriori e posteriori in varie condizioni stradali, che, a sua volta, ha portato a uno shock sgradevole nella trasmissione durante la guida. Sono stati trasmessi al volante, e qui dovevano essere estinti, rispettivamente, un idraulico più potente.


Quando si muove in cabina, l'auto è piuttosto silenziosa, il motore e la trasmissione non sono irritati un rumore eccessivo e vibrazioni. I freni funzionano bene, con un giro normale facilmente far fronte ai loro doveri e senza ABS, che, tuttavia, è abbastanza appropriato in casi estremi.

 
Finalmente asfalto dietro. Stiamo andando lungo una strada innevata in uno dei parchi di Mosca. La passabilità dell'auto è incredibile! Non passare a ingranaggi ridotti, ci siamo spostati con sicurezza nella neve, anche quando ha raggiunto i mozzi delle ruote. Un test serio era il pendio del burrone, dove la stagione è iniziata a scivolare (leggere - estate) di gomma. Forsester ha iniziato a stringere. Abbiamo iniziato a pensare al trattore, ma anche in questa situazione, la silvicoltura non ha fallito e, comunque, con tormento, ma ci ha comunque portato con un fotografo in un posto piatto.

 
In generale, Subaru Forester è decisamente buono. Completamente realizzato, tranne che per piccole cose, un'auto con un carattere di lavoro affidabile, in cui sono state incarnate le migliori caratteristiche dei veicoli di trazione integrale Subaru. Forester Left Impreza, ma prima che l'outback legacy non ha raggiunto, cedendolo sia nella dimensione che per il potere del motore. Tuttavia, il forestale sarà in grado di lavorare regolarmente in condizioni urbane l'intera settimana lavorativa, e nel fine settimana per aiutare i suoi proprietari attivamente rilassarsi. Tutto, ora non è più necessario scegliere con attenzione le rotte dei viaggi di campagna e non possono più seguire le previsioni del tempo - con US Lesnik! Nuova vita...

 
I rivenditori russi del Forester costeranno nell'area di $ 40.000, che è pienamente giustificata dalla sua versatilità e dalle elevate proprietà dei consumatori.

 
Sergey Ivanov.
 
 
 

Una fonte: Motore di riviste [№2 / 1998]