Skoda Roomster Test Drive dal 2006 -

Due camere

Seduto sul sedile anteriore di questa macchina, è difficile immaginare quanto sia diverso nella parte posteriore. Il motivo per parlare di nuovo di Skode-Rumster con l'avvento di due nuove modifiche è stato trovato da Sergey Kanunnikov.
 
Sul motore ad alta velocità, nella riga sinistra, tenendo facilmente l'auto in un flusso veloce non molto disciplinato, a volte dimentico completamente che nella parte posteriore della cabina, due passeggeri corpulenti si trovano liberamente, come in un'auto di molto Dimensioni più grandi. E il tronco, a proposito, ha posto i sacchi di quattro e c'è ancora un posto. La sensazione non lascia quel rumster è due camere.
 

Il soggiorno, la dispensa

Studiare questa macchina è logico dalla stanza sul retro. Due si siedono con un margine impressionante di larghezza e lunghezza e enorme in altezza. Il terzo ha anche un posto. Ma senza di essa, ovviamente, è meglio: nel mezzo di un divano diviso con dorsi regolabili, un ampio bracciolo comodo con portabicchieri.
 

La sensazione di spaziosità è arricchita da grandi finestre e se l'auto è anche con un enorme portello trasparente (c'è una tale opzione), in generale, sembra che tu sia seduto su un autobus intercity.
 

Rumster At The Fate of Attributi Version delle ruote Scout da 16 pollici, la protezione del fondo davanti e posteriore, dettagli interni aggiornati. Naturalmente, ci sono pochi cambiamenti rispetto alla versione standard, ma l'acquirente europeo e russo è ora accattivante ogni dettaglio. La finitura dell'auto è pulita, solida. Non troppo ricco, ma fatto con gusto e ok guidato. La plastica onesta a volte è più piacevole dell'alluminio artificiale e un albero innaturalmente luminoso.
 

È interessante notare che anche alcuni colleghi, giornalisti automobilistici che sono abituati e amano cavalcare molto, hanno preferito prendere posti in luoghi posteriori nello scout di Rumster. Ma devi ancora viaggiare davanti ...
 

MOBILETTO

Non c'è sensazione nella stanza anteriore. La semina, ovviamente, è alta. In molti modi, è stato grazie che un'auto corta era così spaziosa. Tuttavia, non volendo creare un complesso dell'autista dell'autobus dal proprietario, a una buona pendenza è stato dato un colonna di sterzo. Non è così conveniente salire in macchina in quanto sembra a prima vista, ma le sensazioni in viaggio sono assolutamente auto. I sedili sono abbastanza larghi, che non hanno una guida, ma non stancanti in un lungo viaggio. È logico per una stazione di famiglia.
 

Attraversare costantemente il ginocchio destro nella sporgenza di una ricca console. Sono normalmente seduto normalmente con mani quasi completamente tese, i pedali sono in posizione e la barba preme. Un altro piccolo svantaggio della leva. Le mosse sono normali, la chiarezza non è male, ma la molla che resiste alla stampa per accendere la corsa posteriore è chiaramente debole. Vale la pena mettere il palmo della leva mi sento flessibile. Non pericoloso, ma spiacevole.
 

Il volante di Rumster è conveniente. Non vi è alcuna nitidezza eccessiva di reazioni al minimo movimento, nonché al massacro. Forse questa dovrebbe essere la gestione della moderna, moderatamente dinamica, ma dell'auto di famiglia. Non pensi ai freni su di loro. Quindi, funzionano esattamente come dovrebbe.
 

Anche in un'auto completamente carica, la sospensione è dura. Un'auto alta reagisce sensibilmente a dossi e buche nell'asfalto, pagando un comportamento sicuro negli angoli. Allo stesso tempo, Rumster può essere catturato da frequenti onde longitudinali che si trovano anche sulle strade europee. Le fluttuazioni in questa situazione non sono pericolose, piuttosto un po 'spiacevoli. Non è difficile estinguerli, riducendo la velocità. In generale, dal punto di vista del conducente, Rumster Scout Car Passenger, cioè facilmente e piacevolmente controllato.
 

Sensazioni dalla compressione

Skoda-Rumster Scout e in Russia possono essere acquistati con un diesel da 105 cavalli da 1,9 litri. Un'auto con una tale unità, anche a pieno carico, è energica, sebbene non guadagna in modo aggressivo, trattenuta nel flusso. Naturalmente, le proprietà passate dei motori diesel nell'era dell'euro IV dovrebbero essere dimenticate.
 

Per iniziare con sicurezza, è necessario premere correttamente il pedale dell'acceleratore. Ma per l'intera giornata di movimenti abbastanza rapidi su una varietà di strade con quattro uomini nella cabina e le loro cose nel bagaglia Media 7,6 litri di carburante per 100 km.
 

Per il Diesel Miner, lo scout nella configurazione di base (piuttosto ricca) dovrà pagare $ 25.790. L'auto più semplice con un motore a benzina da 1,4 litri con una capacità di 86 CV, nella configurazione di base costerà $ 20 190. Non è economico. Ma paga una stanza a due camere non solo per il comfort, ma anche per l'identità ...
 

Sulla pratica

La pratica di Skoda-Rumster è un furgone a due posti, costruito per sottrazione dalla stazione Wagon di tutto superfluo e ... non solo. Le porte laterali (anche se senza occhiali) non avrebbero interferito con una macchina divisa. Dietro una rete installata dietro i sedili anteriori, dipinto in metallo, senza rivestimento; Anche le imbracature dei fili sugli archi posteriori non sono coperti da nient'altro che da isolamento. Il gancio per i capispalla ed è caduto vittima di risparmi, ma invano. Una giacca leggera con dolore a metà può ancora essere attaccata sul retro della sedia. E inverno?
 

Il praticante di Rumster di base con un motore a benzina di 1,2 litri è offerto per $ 14.490. Ho viaggiato in auto con un motore diesel da 1,4 litri (prezzo da $ 16.490). Certo, c'è a malapena abbastanza per una guida motoria energetica. Per ricostruire o sorpassare rapidamente, premere il pedale sul pavimento. Ma questa è principalmente un'auto della città. In movimento, la sensazione di un camion crea solo suoni da bagagli non imposti che corrono attorno a un furgone in forte espansione.
 

Skoda Roomster La scelta di coloro che sono vicini ai valori familiari, che apprezzano il comfort e capiscono: non accade a buon mercato.
 

TANTO TEMPO FA

Il primo vagone su larga scala Skoda Model 1201 STW (Station Wagon) apparve più di mezzo secolo fa, nel 1956. A quel tempo, un motore da 1,2 L con una capacità di 56 CV. Per un'auto del genere, era considerato abbastanza normale. È interessante notare che l'auto fosse quattro: ce ne sono due sul lato sinistro, a destra, più la porta del bagagliaio. Oltre ai carri della stazione, sono stati costruiti carri, pickup e macchine igieniche. Questi ultimi furono forniti all'URSS.
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"