Skoda Octavia RS Hatchback Test Drive dal 2009 Hatchback
Tortura fredda
Una volta curati gli automobilisti, proteggendo i loro cavalli di ferro, li nascondevano nel garage per l'inverno. Ora i tempi sono cambiati. I conducenti gestiscono le auto e i bucaneve sono diventati esotici. Pertanto, iniziamo una serie di test invernali che si terranno presso il campo di addestramento di Dmitrovsky. I pionieri erano le berline calde dei parlamentari Mazda3, Skoda Octavia RS e Honda Civic Type-R.Honda Civic Type-R
Il nostro inverno è radicalmente diverso su quello a cui è abituato in altri paesi. Nella striscia di mezzo, il freddo è allungato per sei mesi. Per scoprire come le auto si comportano nella stagione fredda, iniziamo una serie di test invernali nel campo di allenamento di Dmitrovsky.
Mazda3 MPS
Mazda3 MPS Secretive Racer. Comprendi che questa treshka è più potente dell'ordinario, puoi solo secondo la sua silhouette in pensione rapidamente. Visivamente, quasi nulla di MP non distingue o distingue, sebbene abbia qualcosa di cui essere orgoglioso. L'orgoglio più grande è un motore turbo con un volume di 2,3 litri e una capacità di 260 CV.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS è come una studentessa e un figlio diligenti, che ha assorbito tutto il meglio. In questo caso, questi sono fratelli nella Volkswagen e Audi Preoccupazione. E devi ammetterlo, questo non è male. Il risultato è stato una buona berlina sportiva per famiglie, a suo agio per tutti e veloce per l'autista. Ogni passeggero può divertirsi.
Prima di iniziare i test, vale la pena raccontare la metodologia della loro implementazione. Come in estate, due figure di doppio riarrangiamento e slalom rimangono quelle principali. La velocità di passaggio di queste cifre è paragonabile agli indicatori estivi con l'unica differenza che le distanze tra i chip sono cambiate. Nel riarrangiamento, sono approssimativamente raddoppiati. La distanza tra le prime porte è di 21 m e tra la seconda 33 m. Un'altra sfumatura: non c'è weekend fisso del cancello nella fermata invernale. È importante qui che l'auto tornerà alla sua striscia così chiamata per 33 m. Sulla slalom, la distanza tra i coni è aumentata da 18 a 36 m.
Cambiamenti significativi hanno subito la tecnica delle misurazioni della diffusione e dell'accelerazione. Data l'operazione quotidiana, vengono simulate le condizioni urbane. Stiamo parlando di frenatura a una velocità di 60 km/h e tempo di accelerazione nella prima marcia. Inoltre, la velocità massima viene monitorata nella stessa prima marcia. I test vengono eseguiti su una superficie piana, nonché su un aumento dell'8 -perpente.
Data la natura sportiva delle auto che partecipano al test, la rotta Sprint era un test separato. È condizionatamente diviso in tre sezioni: le prime giri di diversa ripida, la seconda accelerazione e inibizione sul rivestimento eterogeneo (neve arrotolata e ghiaccio), il terzo turno durante la frenata di emergenza. La lunghezza totale della pista è di 800 m.
Tutte le figure vengono eseguite con un sistema di stabilizzazione attivato. Ma all'inizio non si tratta di questo. In primo luogo, vale la pena prestare attenzione al volante. È in inverno, quando la connessione delle ruote con strade scivolose non può essere chiamata ideale, le informazioni di sterzo sono molto importanti. Inoltre, tutti i soggetti sono di natura sportiva, quindi una connessione progressiva può essere rintracciata in tutti i sperimentali con la velocità che aumenta il volante notevolmente pesante.
Mazda3 MPS si distingue per il volante più pesante, che è associato a una parte anteriore piuttosto pesante. Tuttavia, un motore a livello da 2,5 non può essere una lanugine. Il volante più acuto, anche leggermente nervoso, è Honda Civic Type-R. Skoda Octavia Rs si è rivelata la più calma. Allo stesso tempo, la connessione con la strada non è nemmeno persa ad alta velocità. Tutti gli esercizi che ogni auto passa a modo suo. I criteri principali per la velocità e la chiarezza del superamento di una figura particolare erano le impostazioni della sospensione e il funzionamento del sistema di stabilizzazione. In Mazda3, una potenza eccessiva di 260 CV viene anche miscelata con questi parametri. Non gioca sempre a portata di mano, che può essere giudicata dal numero di slalom. La traiettoria della deviazione dei coni non fornisce forti spostamenti dell'auto. Ciò è dovuto al fatto che le ruote scivolano. Il sistema di stabilizzazione non riesce sempre a far fronte alla potenza esistente. Di conseguenza, si verifica la demolizione dell'asse anteriore. In questo caso, il differenziale bloccato automaticamente non ha il tempo di connettersi, poiché una delle ruote anteriori non è scaricata. Sullo slalom, Mazda prende solo il secondo posto.
Ma l'alimentazione e il differenziale bloccato automaticamente fanno il loro lavoro negli angoli, ad esempio sui riarrangiamenti e su uno sprint. Qui Mazda è con sicurezza. Una sospensione dura non è propenso a spostarsi l'asse posteriore. La ruota si è girata all'interno della rotazione e dell'aiuto differenziale per mantenere la traiettoria giusta, trascinando l'auto in una svolta. Lo svantaggio della densa sospensione Mazda è la leta a breve termine, che porta a guasti alle irregolarità. E questo colpisce il portafoglio sulle gomme, appaiono le ernie.
Honda Civic Type-R ha la stessa sospensione a breve termine. Ma è molto difficile sfonderlo a causa dell'elevata intensità energetica. Il risultato di tali ambienti fu un nervosismo eccessivo sulla strada. Puoi controllare la macchina solo afferrando la ruota saldamente con entrambe le mani. La calilità, così come tutte le articolazioni e le irregolarità, sono avvertite da tutti gli abitanti del salone civico. Ti stanchi di questo, ma d'altra parte, ti senti davvero un atleta. Puoi dimenticare i rotoli su Tipo-R. A Honda, l'equilibrio del peso e della potenza del motore atmosferico è eccellente. Ma con il peso degli assi, non va tutto bene. Una percentuale maggiore cade sull'asse anteriore. Il risultato è stato scaricato oltre fuori misura e, con il massimo spremuto, qualsiasi errore porta a una forte rottura dell'asse anteriore. È molto, molto difficile esporre Civic, quindi è meglio passare sotto lo scarico di gas e con una riduzione intensiva della velocità. Le condizioni ideali per Type-R sono aree di avvolgimento ad alta velocità, che possono essere giudicate dal passaggio dello slalom e dello sprint. È possibile sviluppare la massima velocità, mantenendo la traiettoria corretta. Allo stesso tempo, lo scivolamento è quasi assente. Non appena l'auto inizia la demolizione dell'asse anteriore, molto rapidamente e dura, come se qualcuno stesse accontentando un cavo fortemente, il sistema di stabilizzazione viene attivato. Restituisce l'auto sulla strada giusta. Per le alte velocità, questa impostazione è perfetta, ma per il piccolo, il sistema sta quasi completamente cercando di fermare l'auto. Ciò è confermato dal numero della velocità di uscita più piccola in una doppia fermata. 
Skoda Octavia RS differisce dagli avversari, principalmente, forma del corpo. Questa berlina è più simile a una berlina. Ma la massa dell'auto non è più di quella della treshka MPS. Le lave sugli assi, a differenza di entrambi i concorrenti, sono vicine a quella ideale e sono da 60 a 40. Quando si superano i test, il ceco era più pesante di tutti, perché sotto il cofano il motore più piccolo. Stiamo parlando di un motore a due litri turbo di 200 CV. Sì, e la gomma non è navigabile. Ma allo stesso tempo, RS non è molto dietro i concorrenti. La perdita di quattro secondi in pista è dovuta solo alla gomma, che svolge un ruolo decisivo, specialmente durante l'accelerazione sul rivestimento eterogeneo della seconda sezione (Fig. 2). Ma in tutte le altre discipline, Skoda ha mostrato ottimi risultati, in gran parte grazie a una sospensione più comoda. Ma senza tiri, non è stato fatto qui. I più chiaramente appaiono in aree con un buon rivestimento, dove ci sono almeno alcune proprietà della frizione. Devi pagare per il comfort, ma la connessione con la strada e il contenuto dell'informazione dello sterzo non si perdono, il che è molto importante. Skoda è la più girevole di tutti e tre i concorrenti. Non è difficile avviarlo in uno skid controllato, che è consentito anche da un sistema di stabilizzazione attivato. Di conseguenza, otteniamo un eccellente indicatore sullo slalom. Mentre sono in costante skid dinamico, è possibile superare rapidamente il serpente. Ma la correzione della deriva richiede la massima attenzione.
Il potere non sempre svolge un ruolo decisivo. L'impostazione delle sospensioni è molto importante e in inverno è anche il lavoro del sistema di stabilizzazione. Funziona a modo suo su ogni auto, quindi in ogni caso richiede dipendenza. Scollegare il sistema in tutte e tre le auto non ha migliorato il tempo o la velocità. Piuttosto, le velocità sono aumentate, ma si è conclusa con ampiezze in rapido sviluppo della deriva. Di conseguenza, le velocità vicine al passaggio delle discipline con sistemi attivati \u200b\u200bsono diventate modalità ottimali di figure di passaggio. Ma la probabilità di perdere un'auto su una strada scivolosa con elettronica disconnessa è molto più alta.
Il nostro verdetto
Il risultato del test invernale è stato inaspettato. Non siamo stati in grado di identificare un leader chiaro. Tutti sono diventati leader nella loro nomina. Prima di tutto, il comportamento su Snow Road è diverso. Honda Civic Type-R Auto sportiva completa. Il suo slogan: veloce, duro, chiaramente. Mazda3 MPS non si distingue per un aspetto aggressivo, ma semmai ti porterai il naso a chiunque. Tuttavia, anche un sistema di stabilizzazione super veloce non sempre affronta una potenza eccessiva, quindi dovrebbe essere sempre presente la razionalità nelle azioni. Skoda Octavia RS si manifesta come un'auto veloce con una sospensione confortevole e un piacevole controllo.
Autore: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
