Skoda Octavia Combi Test Drive dal 2008 -
Offerta sensata
Shkoda-Octavia del fegato lungo di prima generazione nel nostro mercato. Per riscaldare la domanda, i rivenditori le offrono un pacchetto sportivo per denaro simbolico. I ricordi di questo modello sono stati aggiornati da Vadim Nikishev. Il giovane era già di medio età. Questa frase di ILF e Petrov gli stava girando in testa, dopo che l'ufficio rappresentativo di Skoda ha offerto l'auto per un test. Tuttavia, un'ispezione in fuga dell'auto al buio inizialmente gli fece dubitare del reparto.
La seconda generazione RS è stata distribuita Octavia? Uno spettacolare kit per il corpo, uno spoiler, un ampio tubo del tubo di scarico ... sì, no, tutto è corretto: questi sono elementi del famigerato pacchetto sportivo. Oltre ai causali esterni di Erasa, comprende ruote e sciocchezze di sedici pollici all'interno. Prima di tutto, sedie tenaci, un volante in pelle a tre e una maniglia comoda di una leva del cambio. Ma il telaio rimase lo stesso.
RICORDARE TUTTO È tempo di ricordare che molti anni fa mi è piaciuta l'auto ceca e come è percepita oggi. Il design del salone ora sembra già modesto, ma non ci sono lamentele sulla qualità dei materiali e dell'assemblaggio. I compagni di classe moderni crescono come il lievito, ma Octavia non sembra angusta anche sullo sfondo, in particolare, solo per l'architettura media del pannello frontale e, naturalmente, grazie al layout di successo della cabina. Il tronco in volume sembra essere per molto tempo fuori dalla competizione.
È già stato detto molto sulla praticità di questo skoda. Pertanto, passiamo alla valutazione delle slitte, senza dimenticare di dare una breve revisione sul luogo di lavoro del conducente. I sedili sono buoni, non sforzano troppo il profilo di corsa, ma allo stesso tempo fissano bene il corpo. Sì, e il numero di impostazioni non delude: insieme a un set standard, c'è una regolazione del backup lombare e l'altezza del cuscino e persino il passeggero. La leva degli ingranaggi cade immediatamente nella mano, deliziando sia l'altezza che la forma riuscita della maniglia. Ma l'opzione del volante ha sconvolto il bordo duro e la sua sezione trasversale scomoda. Un breve elenco di carenze viene completato dal layout dell'unità del pedale. Se la frizione e i pedali del freno si trovano in un piano, il gas è molto più vicino al pavimento. 
Ma questo non interferisce con l'overclocking. Un meraviglioso motore turbo con un volume di 1,8 litri è stato installato su tutti i modelli della preoccupazione della Volkswagen, ora è stato sostituito un nuovo motore, ma le caratteristiche del vecchio sono ancora felici. In realtà, è stato rassegnato a causa dell'incapacità di soddisfare i moderni requisiti ambientali europei, ma solo grazie a ciò, reagisce in modo molto vivido a spostare il pedale dell'acceleratore. Per un movimento sicuro in prima linea nelle sue capacità, la turbina si sveglia con più di una mezza e mezzo di rivoluzioni. E quindi accelerazione stretta fino a quando il limitatore non viene attivato.
Il cambio spruzza una guida attiva grazie a una buona selettività e, come già accennato, la forma e la posizione della leva. Tuttavia, con l'accelerazione dinamica, i sincronizzatori riposano quando si passa a ingranaggi più alti.
La versione 1.8 Turbo è dotata di meccanismi di freno a disco e ventilato anteriore. Inizialmente, devi abituarti alle caratteristiche del sistema, che reagisce sensibilmente al piccolo movimento iniziale del pedale, ma poi la forza aumenta in proporzione al rallentamento. La sfaccettatura dell'inclusione di ABS è chiaramente sentita e durante la sua transizione, il rispetto e l'intensità del rallentamento e la stabilità del tasso di cambio lo ispirano.
La sospensione adattata per le condizioni russe deve aver aumentato i rotoli, ma quando si valuta la gestione, il primo epiteto viene strappato dalla lingua, affidabile. E un po 'di tempo dopo essersi abituato all'ottavia piuttosto grande provoca già un giro attivo. Ma i principali vantaggi sono l'intensità energetica e lo spazio stradale, il che ti consente di non preoccuparti di grandi sporgenze e di un kit per il corpo in plastica. Sembra essere
Il costo di un pacchetto sportivo è di soli $ 400. Una macchina di prova dotata di attrezzature aggiuntive costa circa $ 25.000, ma un'attrezzatura modesta è di interesse molto maggiore. In effetti, durante l'installazione di una tasca sportiva, è possibile distinguere la normale Octavia dalla versione RS solo con i meccanismi dei freni (la modifica calda sfoglia le pinze verdi). Un'altra caratteristica è anche attraente: la potenza del motore 1.8T è facile da aumentare a 170180 CV. Con l'aiuto della messa a punto dei chip. E questi sono gli indicatori della vera Octavia Rs.
Una fonte: La rivista "Guida"
