Skoda Octavia Combi Test Drive dal 2008 -

Giorno dell'intelligence?

La nuova generazione dell'ufficiale dell'intelligence ha soddisfatto le migliori aspettative. Una domanda è stata lasciata: sarà possibile far fronte allo svantaggio principale di questa macchina a un prezzo?
Restyling ha dato a Skoda Octavia caratteristiche più aggressive. Forse per le versioni ordinarie, anche leggermente pesanti, ma Scout, interpretando il ruolo di Allroad nella gamma di Skoda, sono solo da affrontare. Sì, e tutti i precedenti segni dello scout sul posto.
Bumer di plastica non dipinta di verniciatura, estensori sviluppati di archi ruotati, protezione in alluminio contrastante davanti e dietro

Durante il fugace test di Real Out -road, solo un'autostrada estemporanea da diversi tumuli, con le quali l'auto si è accoppiata scherzosamente, non poteva provare. Ma per le attività in cui finisce l'asfalto, Scout ha una discussione seria, forse, questa è la caratteristica principale della versione aggiornata. Il sistema di trazione integrale è ora una moderna frizione di Haldex IV, già familiare da una serie di altri modelli VAG. In esso, la regolazione meccanica della pressione di compressione dei dischi è stata sostituita da uno elettrico. E le opere di Haldex IV sono guidate da segnali dai sensori ABS in combinazione con il sistema di stabilizzazione.

A seconda delle esigenze, fino all'85% della coppia può essere trasmesso a una delle ruote. Ora Scout sta affrontando molto più caldamente la diagonale sospesa proprio in questo percorso di prova consentito di verificare. Come nel fatto che al di fuori dell'asfalto devi ancora stare attento: il gioco della strada in 179 mm, sebbene non piccolo, ma non permette di tempestare i routine particolarmente profonde senza guardare indietro. Ma nessuno sta posizionando questa stazione a trazione integrale come un SUV estremo. Il suo compito è un compromesso.
 
Il cruscotto è conciso e informativo, ma senza campane e fischietti fuori strada
La differenza principale tra la nuova trazione a ruote tutta scout con l'accoppiamento Haldex IV. Controllo elettronico anziché meccanico e legame sul blocco ABS e stabilizzazione

E un compromesso gestisce! Tornando in autostrada, Scout si comporta come un normale carro di questa classe. Sospensione elastica intensiva energetica, mancanza di rotoli inutili. E senza quello, una buona panoramica del vagone della stazione è completata da specchi di grande e riuscita. La raccolta di un motore quasi silenzioso da qualche parte da 2700 giri / min, elastica. Avendo al galoppo, è possibile, senza accorgersene, persino superare l'accelerazione di velocità massima ad alta grado a 140 km/h non è quasi avvertita, e quindi, almeno fino a 190 km/h, il set è quasi sbiadito. Il motore 1.8tsi da 160 cavalli in prestazioni separate non ha bisogno di accelerare facilmente e un superbo molto più grande.
È stato possibile provare un'auto con un turbodiesel a due litri, sebbene sia rumoroso, si adatta perfettamente allo scout, fornendo un momento solido e allo stesso tempo spendere quasi un terzo in meno di carburante di un motore a benzina. È un peccato che il diesel per le vendite russe non sia prevista.

Il motore diesel è buono per lo scout, ma, purtroppo, in Russia non è offerto dai produttori offrire un dock o un rimprovero, ma nelle nostre condizioni il vecchio stock è ancora più appropriato tra la parte principale del tronco e la ruota di riserva compartimento un piccolo utile sotterraneo

Testo Anton Borisenko

 

 

Una fonte: Macchine