Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Torneo di aristocratici

Tutti vogliono giocare a golf. Tuttavia, non tutti possono raggiungere altezze reali nel gioco degli aristocratici. Quindi con la classe di golf. Ogni automobilistico cerca di entrare, ma non tutti ricevono un giocatore davvero serio. Che ci è riuscito in misura maggiore, cercheremo di scoprirlo

Partecipanti al test
1) Mazda3 - 770000 RUB.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755.000 rubli.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) Kia Ceed - 599000 RUB.

Questa volta abbiamo ottenuto un'azienda internazionale. In testa c'è il VW Golf VI, il fondatore della classe e il tedesco al cento per cento. Seguendolo, per logica e riempimento (uno), un ceco si trova nell'immagine di Skoda Octavia. Citroen C4 ha continuato l'elenco anche di un europeo, sebbene con idee in qualche modo diverse sul design automobilistico e sul concetto nel suo insieme. Inoltre, ovviamente, sarebbe più logico entrare nella Ford Focus, ma la sua entità cosmopolita (marchio, scuola e assemblea) non ha permesso di assumere l'onorevole quarto posto. L'abbiamo facilmente dato a Kia Sed, un'auto, sebbene coreana, ma per la prima volta nella storia del marchio orientato esclusivamente sul pubblico europeo. Abbiamo portato il quinto posto al nuovo Mazda3, un rappresentante dall'est. Lascia che sia accanto a Ford Focus, tanto più che con tutte le sue innovazioni, e ne ha molte, eppure la piattaforma è rimasta la stessa, cioè la stessa del cosmopolita.

Abbiamo versato questo tavolo in molti altoparlanti e designato ciascuno di essi dalle categorie più comuni, con le quali giudichiamo più spesso le auto. Abbiamo deciso di organizzare valutazioni per ogni macchina collegiale. Quindi, sei auto, sei membri della giuria (persone di diverse professioni, per lo più lontano dal giornalismo automobilistico) e sei ore di luce del giorno. In generale, andiamo

Il primo, secondo il tavolo, è in linea VW Golf. Invano, la giuria stava cercando un motivo per godersi l'apparizione del sesto. Il suo esterno è diventato semplice e non interessante. La versione precedente di questa Auto-Bil e quindi ha causato più emozioni. L'attuale golf si perde semplicemente nel flusso della città e molto probabilmente, ecco perché la loro abbondanza sulle nostre strade non è sentita. In generale, quattro, non più, e quello esclusivamente per i meriti precedenti. L'interno è il prossimo. I criteri principali in base ai quali la giuria imparziale ha valutato questo parametro era una percezione visiva generale, la spaziosità e il volume del tronco. La valutazione è stata scritta all'unanimità in questa cellula. Non potrebbe esserci altrimenti quando i tedeschi si avvicinano alla qualità e al raccordo dei materiali. Secondo il secondo indicatore, è stato impostato quattro con un Plus. Forse, se il quarto passeggero fosse leggermente più grande del luogo, e ce ne sarebbero cinque, ma la sensazione del gomito sul divano posteriore quando piange tre in questa macchina è per intero. Non ha ricevuto un punteggio elevato per il tronco, poiché il suo volume di 350 litri non era il più grande in questo confronto. La fase successiva del test è stata la dinamica, la manipolazione, l'efficacia dei freni e il funzionamento della sospensione. Secondo questi indicatori, l'auto ha guadagnato voti abbastanza buoni e le sospensioni e la maneggevolezza sono completamente eccellenti. Ha rovinato l'immagine tranne la dinamica. Non sembrava troppo impressionante per un'auto con un motore da 1,6 litri. In qualche modo, è stato davvero doloroso nelle sensazioni dell'auto che l'auto stava guadagnando il suo km/h. Di conseguenza, un punteggio medio per il fondatore della classe era una stima di 4,5 punti su cinque possibili.

Octavia era il prossimo in fila. Secondo l'opinione dei membri della Commissione, esternamente sembrava molto più interessante di una compagna di classe che ha diviso la piattaforma con lei. E sebbene non possa essere chiamato perfetto, è semplicemente impossibile non notarlo sulla strada. Di conseguenza, per questo indicatore, ha ricevuto 4,5 punti. L'interno dell'auto è stato stimato in modo più generoso. La qualità dell'esecuzione e dei materiali di finitura non è peggiore di quella del patriarca e la spaziosità del salone e il volume del tronco meritavano persino le stime perfettamente. E dove puoi andare se il tronco da solo è di 560 litri. Sì, e sul divano posteriore, nonostante il fatto che l'ostavia sia già lo stesso golf, sembra più spazioso.

La dinamica e la maneggevolezza sono state controllate sulla stessa autostrada della prima auto. È stato notato che, simile al fondatore della classe della piattaforma Skoda, è ancora diverso da essa e, purtroppo, non in meglio. L'alimentazione pesante in curve ripide e a una velocità abbastanza alta e si impegna a irrompere nello skid. Tuttavia, dobbiamo rendere omaggio a questo momento. L'auto non è perfetta in dinamica. Il motore da 1,6 litri in qualche modo distribuisce 102 litri alla montagna. Insieme a. Ma avevamo un'auto con un motore molto più piccolo e una potenza maggiore. 1,4 litri e fino a 122 cavalli. Pertanto, per le dinamiche, la stessa valutazione è chiaramente buona, ma con un vantaggio in Ostavia, meritava anche l'isolamento del rumore. E il comfort è completamente eccellente. La macchina è ideale per il viaggio lungo.

A Citroen C4 ha anche ricevuto una valutazione abbastanza alta per l'esterno. È comprensibile per l'auto con tali forme non può che attirare la tua attenzione, e sebbene l'opzione a tre odoor, secondo l'opinione generale della giuria, sembra ancora più vantaggiosa, tuttavia ho ottenuto i suoi quattro con una macchina più per l'apparizione. L'auto meritava bene per lo stile degli interni. Ma la spaziosità del focus group nel C4 chiaramente non sembrava abbastanza. Due delle sedute da dietro non volevano vedere il terzo tra loro. Ancora meno ai membri della giuria è piaciuta l'ergonomia. I corpi di governo francese richiedevano chiaramente la dipendenza e lo scudo dello strumento al centro di alcuni semplicemente infastiditi, per i quali l'ergonomia non poteva essere apprezzata sopra le tre con un vantaggio. A proposito, il lavoro della sospensione ha ricevuto lo stesso importo. Il suo eccessivo comfort sembrava ingiustificato per i membri della giuria, perché quando si muoveva ad alta velocità, l'auto non era abbastanza buona. In poche parole, è incline all'accumulo, che a sua volta dà origine alla luce, ma alla destabilizzazione. Il volante batte letteralmente nelle mani, soprattutto se le ruote sono asfalto con una qualità lontana dall'ideale. E la sospensione stessa funziona fuori dalla superficie, sebbene morbida, ma non silenziosamente. Lo sterzo stesso soffre di ovvia inerzia. Ma nessuna lamentela sulle dinamiche. 120 l. Insieme a. C4, come si suol dire, dagli occhi e dalle orecchie. L'automatico a quattro velocità non interferisce con esso. Certo, ciò che c'è per essere peccaminoso, mangia una parte del potere, ma questo praticamente non influisce sulla dinamica. La Citroen C4 non è migliore di altri, ovviamente, ma non è in ritardo. E l'appetito per la decenza non si spegne.

Next in linea Kia Seed. Il desiderio dei coreani di fare qualcosa che piacerà all'Europa, ha portato al fatto che l'aspetto di questa auto non causa emozioni positive o negative. Il suo aspetto è semplice e allo stesso tempo non lo confonderai con nessun'altra macchina. Per il quale gli è stata assegnata una stima di 4 punti. L'interno dell'auto era ugualmente apprezzato. Inoltre, ciò vale non solo per l'aspetto nel suo insieme, ma anche per indicatori come l'ergonomia e la visibilità dal luogo del conducente. Quattro con un vantaggio per lo spazio del salone. Tuttavia, per essere all'altezza dell'imparziale, ci sono ancora più posti in uno skoda più ristretto nella percezione che nel seme. Abbastanza in modo uniforme, il seme è stato girato in termini di indicatori come dinamica, maneggevolezza, efficacia dei freni e operazioni di sospensione. In tutte le discipline, quattro solidi. Non ci sono abbastanza stelle dal cielo, ma chiaramente non ha intenzione di hackerare. La gestione è a livello, la sospensione non è morbida, ma non troppo bloccata. Solo una rotazione insufficiente perplessa in qualche modo, il che non è così male, non abbandonerebbe il turno senza bisogno di girare. Le impressioni più piacevoli sono state lasciate dall'isolamento del rumore. L'auto è davvero molto silenziosa e questo vale sia per il rumore aerodinamico che per il rumore proveniente dal vano motore.

Un enorme sorriso del reticolo del radiatore della nuova Mazda3, a quanto pare, sembra non abbastanza sincero. Altrimenti, per spiegare il fatto che dopo quasi un anno di presenza nel nostro mercato, il modello non ha mai guadagnato la popolarità del precedente trek. Tuttavia, rimproverare una nuova donna giapponese in volume non gira. Naturalmente, il suo design sta discutendo, ma i quattro duri meritano inequivocabilmente. Il salone è stato persino assegnato la palla più alta, ma esclusivamente per la registrazione non banale. L'ergonomia inoltre non ha suscitato forti critiche tra la giuria, ma un display aggiuntivo insufficientemente informativo non ha permesso di impostare la palla massima possibile.

La spaziosità del salone, in particolare la seconda fila di sedili, delusa, per la quale l'auto ha ricevuto la valutazione in modo soddisfacente, anche se con un vantaggio. Non solo il terzo non c'è chiaramente nulla da fare lì, ma non c'è nemmeno tanto spazio sopra la testa che vorremmo. E solo il conducente percepisce adeguatamente la rigidità di Kokpit. Sta avvolgendo e brani per un giro vivace. L'isolamento del rumore della giuria non ha fatto piacere ai giapponesi chiaramente non ha migliorato questo indicatore e l'auto perde significativamente i suoi avversari in questa disciplina. Inoltre, il rumore o il rumore non aerodinamico più infastidito dal vano motore, ma il rumore degli archi di ruote. E se puoi ancora sopportare questo su asfalto secco con questo, allora quando si guida in pozzanghere diventa semplicemente insopportabile.

Ma non puoi lamentarti del controllo dell'auto. Il volante è tanto pesante quanto è necessario per il miglior feedback e la reazione alla sua rotazione è adeguata, per quanto è necessario per un'auto di questa classe. Anche la viscosità dei freni era contenta, e ancora di più i loro contenuti di informazione ABS non erano praticamente tenuti a unirsi al lavoro. Tuttavia, non ci sono stati meno. La sospensione configurata per la guida dinamica non digerisce affatto l'asfalto povero. No, certo che puoi andare, ma il desiderio di uscirne rapidamente domina semplicemente. Su C4, ad esempio, non esiste un tale desiderio. Lì l'auto stessa è da sola e l'asfalto stesso.

Alla fine, è arrivato al favorito della Ford Focus pubblica. La sua presenza in questo test era simile alla presenza di una stella appositamente invitata. Il merito della fiducia che la nostra popolazione automobilistica lo ha emesso è diventato una sorta di passaporto diplomatico. Tuttavia, lo abbiamo privato di inviolabilità e sottoposto a valutazione degli esperti. Per l'aspetto, Focus ha guadagnato un solido quattro. È moderatamente bello, moderatamente severo, con un raid di glamour leggermente evidente, e quindi sia uomini che donne si guardano altrettanto adeguatamente dietro di lui. L'età non conta. Anche l'interno è stato apprezzato bene. Come mai? Il fatto è che la finitura del cruscotto nella trama è molto simile allo stivale Chirza e questo, secondo la maggior parte dei membri della giuria, non aggiunge una lucentezza all'auto. Il volume interno non era troppo contento. Nonostante le dimensioni (e l'attenzione era una delle più grandi del test), non c'era così tanto spazio come sembrava. Il tronco era uno dei più piccoli solo 282 litri. Il focus group e le dinamiche non hanno ispirato. Sembra che un motore Liter da 1,6 debba accelerare gli anziani. Tuttavia, in tutta onestà, notiamo che l'attenzione non ha uno, ma due motori litri 1,6. E se l'unità di alimentazione testarda non si adatta, puoi considerare l'opzione con un motore a 115 cavalli. Sullo sfondo del resto, l'isolamento del rumore non ha guardato nel modo migliore. Le principali affermazioni per gli archi ruotati. Anche se un po 'meglio di Mazda. Ma non ci sono lamentele per la controllabilità, nonché per i freni. A meno che gli ABS non siano più gelosi del suo servizio. Appare cinguettando, devi solo toccare il pedale del freno su una strada scivolosa. Tuttavia, questa è molto probabilmente una caratteristica dei pneumatici invernali.

Il nostro verdetto
I risultati del test comparativo sono più o meno prevedibili, ma questa volta non ci sono state sorprese. Il fatto che la skoda ottavia più spaziosa aggiri i più piccoli in termini di dimensioni e, purtroppo, una Volkswagen Golf VI più senza volto, abbiamo suggerito all'inizio dell'evento (beh, ci piace ottenere auto di grandi dimensioni per relativamente pochi soldi ), ma quello, ma questo, allora che Ford Focus non entrerà nei primi tre è, a dire il vero, una sorpresa completa per noi. Un leader di vendita indiscutibile, un favorito universale del pubblico e solo il quarto posto? In qualche modo non si adatta, ma i numeri parlano di qualcos'altro. Ma il fatto che Citroen C4 fosse alla fine dell'elenco è molto probabilmente un modello. Il ritmo in crescita della vita detta le regole più rigorose del gioco, anche sulla strada dove non c'è posto per la morbidezza. Ma se improvvisamente vuoi spostarti comodamente da un punto all'altro, ti assicuriamo, citroen C4 è improbabile che superi questo indicatore. E esternamente, sembra ancora abbastanza elegante. Per quanto riguarda Mazda3, allora anche tutto è chiaro anche qui. La nuova auto non può in alcun modo essere peggiore della precedente, non importa quello che dicono lì. Anche se non può andare ai pilastri per alcuni indicatori. E uno di questi indicatori era l'isolamento del rumore. Per quanto riguarda l'aspetto, questa è molto probabilmente una questione di tempo. Bene, Kia Ceed si alzò dove avrebbe dovuto stare. Vale a dire, nei ranghi di solidi goodisti. Dopotutto, l'auto è buona, il che viene detto dalle sue vendite.

Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 anni, principale specialista, guidando 13 anni, viaggia a VW Golf V

Esternamente, non mi piaceva l'auto, con questo approccio era possibile cambiare qualsiasi cosa nel design, ma sono lieto dell'interno. Tutto è di altissima qualità e materiali costosi. Tutti i controlli a portata di mano. Forse solo piccoli pulsanti di climatizzatore e disarmonia nei materiali decorativi erano sconvolti. Gli inserti sulla porta dell'alluminio non sono molto grandi con gli stinchi sul volante e una leva di trasmissione automatica, e ancora di più con una presa lucida del sistema audio. No, un motore da 102 cavalli con un volume di 1,6 litri non presentava sorprese. Gestione, isolamento del rumore, comfort della sospensione, il sistema di sicurezza è tutto finito, non c'è nulla di cui lamentarsi. L'auto muore volentieri in una svolta, nessun adattamento dei pendenti sui box, nessuna screening, salti e rummi da un lato all'altro.

Guida
Quasi impeccabile. Altrettanto bene sia nella folla della città che in autostrada.

Salone
Sembra leggermente conservatore, ma in generale non è particolarmente nulla di cui lamentarsi. Solo il volume insignificante del tronco è imbarazzato.

Comfort
Rispetto ai modelli di generazione precedente, è diventato più comodo, ma l'isolamento sonoro del compartimento motorio non è buono come desideri.

Sicurezza
ABS e 7 airbag possono essere considerati abbastanza appropriati per la base.

Prezzo
Approvato al prezzo dei concorrenti.




Skoda Octavia
Alexey Velchinsky, 36 anni, direttore dell'azienda, esperienza di guida di 18 anni, viaggia a VW Golf V GTI

I miei sentimenti dall'auto sono rimasti duplici: Skoda Octavia nel suo design ricorda una mucca goffa con gli occhi tristi. Entrando nel salone, ti senti come in un appartamento ben definito. Non ci sono dubbi sulla qualità della finitura e il riempimento tecnico dell'auto. Una sospensione perfettamente equilibrata e moderatamente rigida, presa in prestito da Golf V, consente di controllare facilmente sulla strada. Un motore economico di 1,4 litri con una capacità di 122 litri. Insieme a. È abbastanza per la guida dinamica sia in città che in autostrada. Un'enorme quantità di tronco ti permetterà di portare con te in un viaggio, forse tutto ciò di cui potresti aver bisogno. La mia opinione è un'eccellente auto equilibrata in ogni modo per ogni giorno, sia per l'autista che per tutta la famiglia.
Guida
Il comportamento dell'auto sulla strada non può essere riconosciuto come riferimento. A curva ripide, l'alimentazione si impegna a irrompere nello skid. Risparmia solo che prevediamo questo processo.

Salone
Spazioso e conveniente, un tronco davvero enorme merita elogi speciali.

Comfort
A causa della grande massa, l'auto è abbastanza comoda anche sulle strade con un doppio rivestimento.

Sicurezza
Nel database ABS e due airbag.

Prezzo
È abbastanza accettabile, a condizione che per questi soldi ottenga un'auto abbastanza grande.





Citroen C4

Tikhon Sikuler, 27 anni, designer, esperienza di guida 9 anni, viaggia a Ford C-Max

La stravagante C4, che è diventata emozioni così tempestose, che sono diventate finora in età superiore ai 5 anni, e la recente interruzione ha aggiornato solo leggermente l'esterno. L'ergonomia del posto del conducente, nonostante il gran numero di soluzioni non tradizionali all'interno, non ha causato grandi lamentele. Ti abitui rapidamente alla posizione centrale dei dispositivi di cristallo liquido, un mozzo di sterzo immobile nel tempo non è più interessante, ma per utilizzare i pulsanti situati sull'hub, è scomodo. In francese, anneghi e ti rilassi con una sedia morbida C4. Tuttavia, in viaggio, l'auto non ha un passaggio attivo di curve, la sospensione è morbida e confortevole. Ma il motore da 1.6 -liner, unito a un automatico a 4 velocità, si disperde improvvisamente l'auto, il che è ottimo per un fitto giro in città.

Guida
Rispetto ai concorrenti, l'auto non brilla con la maneggevolezza. La colpa di questo è una sospensione troppo confortevole.

Salone
È abbastanza spazioso e abbastanza conveniente, la seconda fila di sedili non è così spaziosa come vorremmo.

Comfort
A un livello molto elevato, che è principalmente determinato dalla sospensione e dall'isolamento del suono.

Sicurezza
Nella configurazione di base di ABS e due airbag.

Prezzo
Non piccolo come vorremmo, ma per questi soldi l'auto è abbastanza ben confezionata.
 




Kia Cee'd

Oleg Kalaushin, 40 anni, giornalista, esperienza di guida per 22 anni, viaggia a Renault Logan

Inizialmente, quando Kia Cee ero appena apparso nelle nostre strade, c'era molto più interesse per esso. Tuttavia, nel tempo, l'eccitazione è stata ridotta e la verità della vita è arrivata per sostituire le esclamazioni entusiaste. L'auto è stata senza dubbio un successo. Conveniente, spazioso, ben assemblato, pensato dal punto di vista dell'ergonomia. E l'attrezzatura di base è molto ampia, c'è anche un volante multifunzione. Anche i sistemi di sicurezza sembrano degni. A ogni altra cosa, Cee herster bene e gestisce con competenza i suoi 122 cavalli. Rouva il quadro generale della percezione di solo un automatico a quattro velocità. Tumori durante il cambio, sebbene non ovvi, ma sono ancora avvertiti, specialmente con l'accelerazione dinamica. Tuttavia, in generale, la macchina fa un'impressione molto favorevole.

Guida
L'auto non ha dimostrato nulla di soprannaturale sulla strada, ma non è lontana da concorrenti.

Salone
È stato realizzato nelle migliori tradizioni dell'architettura europea e affascina principalmente la qualità dei materiali.

Comfort
Buone insonorizzazione, sedili comodi, un gran numero di opzioni incluse nell'attrezzatura di base rendono il viaggio piacevole.

Sicurezza
L'attrezzatura di base prevede la presenza di ABS e sei airbag.

Prezzo
Paragonabile ai prezzi dei concorrenti.



Mazda3

Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista, esperienza di guida di 31 anni, viaggia a Nissan Qashqai

La nuova treshka iniziò a sembrare più raffinata. Ma i fan del nuovo stile aziendale sono già apparsi molti avversari. All'interno, l'auto è anche elaborata con i tempi. Ma qui non era senza errori. Quindi, uno scudo di informazioni aggiuntivo, o meglio l'icona su di essa, sembra piuttosto sciatto. L'ergonomia è abbastanza accettabile. I sedili anteriori sono abbastanza spaziosi. Ma la parte posteriore è tangibilmente più da vicino, inoltre, il soffitto è appeso. Nonostante il miglioramento dichiarato dell'isolamento sonoro, il rumore estraneo penetra in modo significativo del salone. In viaggio, Mazda, nonostante le sospensioni più ammorbidite, è ancora tremante. L'accelerazione con questo motore è mediocre. Ma la controllabilità all'altezza, dovuta alla rigidità della sospensione e al basso centro di gravità.

Guida
L'auto è adeguata, che è predeterminata dalle impostazioni di sospensione corrette. Tuttavia, le dinamiche potrebbero essere migliori.

Salone
Inizialmente provoca una tempesta di emozioni, ma non è priva di calcoli ergonomici. E la seconda fila di sedili non è così spaziosa possibile.

Comfort
Lo svantaggio principale è l'isolamento sonoro insufficiente. Tuttavia, non molto peggio di quello dello stesso golf.

Sicurezza
Nell'ABS, la base ESP, così come sei airbag.

Prezzo
Uno dei più alti.
 



Ford Focus

Ilya Kazankov, 31 anni, ingegnere-programma, esperienza di guida di 9 anni, viaggia a Ford Focus II

Il recente focus Restyling lo ha beneficiato. Ha iniziato a sembrare più sportivo, più giovane. Anche la cabina è diventata più comoda, il tipo di cruscotto, la radio e l'unità di controllo climatico si armonizza con l'aspetto della macchina. Focalizza l'ergonomia ad un'altezza, trova il pulsante desiderato o considera le informazioni sul lavoro. Il salone è moderatamente spazioso, con un'altezza di 190, sono comodamente seduto in un pilota, mentre posso sedermi normalmente. Solo un piccolo tronco alla berlina a causa di una ruota di scorta a tutti gli effetti anziché una dottrina è deprimente. Tuttavia, ciò non mi causa seri problemi. La sospensione si copre bene con le nostre strade, è un po 'dura, ma ti permette di attraversare con sicurezza le curve e non oscilla sulle onde dell'asfalto. Il motore va bene e allo stesso tempo gira facilmente prima di tagliare.
 
Guida
La controllabilità dell'auto merita lode, ma possiamo parlare di dinamiche accettabili solo in relazione a un motore di 115 litri. Insieme a.

Salone
Spazioso e conveniente. Gli svantaggi includono solo una piccola quantità di tronco.

Comfort
A livello di concorrenti, ma con una prenotazione: il insonorizzazione degli archi ruotati è chiaramente insufficiente.

Sicurezza
La configurazione di base include ABS e due airbag.

Prezzo
È abbastanza alto, tuttavia, rispetto ai concorrenti, è abbastanza accettabile.




Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Fonte: Magazine 5 Wheel [febbraio 2010]