Skoda Octavia 2013 - NV Berlina Test Drive

Skoda Octavia FL 1.8 TSI Test Drive: un passo sopra

I designer di Skoda sono caratterizzati dalla creazione di auto per fase più in alto. Ad esempio, la superba ammiraglia appartiene a un'altra classe rispetto a VW Passat, sulla base della quale viene creata. Allo stesso modo, Octavia è più grande del golf. Ma il caso non è limitato alle dimensioni.
Un tempo, la mia prima conoscenza con il modello Octavia era nella versione del tour, che non sembrava troppo dinamica. D'altra parte, i recenti viaggi della Volkswagen con TDI+DSG combinati hanno fatto un'impressione molto piacevole su questo parametro. È diventato interessante per me: e come la nuova trasmissione automatica sviluppata da VW si comporta in combinazione con altri tipi di motori. Il processo di soddisfacente curiosità è stato il risultato di un viaggio a Skoda Octavia 1.8 TSI.
Cominciamo con ciò che il test è stato effettuato con il comportamento del motore e della trasmissione. Le lodi del motore TSI 1.8 hanno già cantato abbastanza e le merita davvero. La potenza di 160 CV, secondo me, corrisponde al meglio a un'auto che pesa circa un migliaio di quattrocento chilogrammi. Il controllo elettronico dell'acceleratore riduce gli effetti dannosi di Turboyam.
Ma il cambio dovrebbe essere discusso in modo più dettagliato. La prima cosa che presti attenzione all'economia della modalità base DSG. A una velocità di 60 km/h, può funzionare in sesta marcia. Di conseguenza, il calcolo del chilometraggio del carburante rimanente, eseguito dal computer on -board, dipende fortemente dalla modalità di guida, che inizialmente porta a una certa confusione.
Giudicare per te stesso. Quando ho lasciato Octavia, il computer ha detto che posso guidare altri 230 km. Mentre sono tornato a casa (e non ho una dozzina di chilometri), questa cifra è scesa a 130 km (!). Apparentemente, quello che mi ha viaggiato ha fatto molto, molto dinamico. Quindi tornò all'indicatore di 180 km, poi affondò 150 km e smise di cambiare e rimase stabile per molto tempo.
Naturalmente, devi pagare per l'efficienza. A una velocità di 60 km/h sulla sesta marcia, l'accelerazione non può essere veloce per definizione. Tuttavia, se il conducente ha il desiderio di divertirsi o se la natura del movimento richiede forti accelerazioni, perché questo DSG ha un regime sportivo. Tutto è già diverso qui e la dinamica di Octavia è impressionante. Come parte del test e che peccato nascondere, per il mio piacere, ho trascorso un paio di mini-shot da un semaforo nelle strade di Mosca. In entrambi i casi, i rivali erano automobili con un kit per il corpo sportivo, conducenti temperamentali e motori molto potenti. Abbiamo vinto entrambi i duelli. Forse la sottovalutazione dei rivali è stata colpita (non citato come un'auto sportiva di Skoda Octavia), ma il fatto rimane entrambi sportivi quando iniziano rapidamente passati nell'area di visione dello specchio posteriore.
Tuttavia, devo dire che quando si guida sulla macchina, la combinazione TSI+DSG-7 non ha offerto tale piacere come TDI+DSG-6. E il punto qui sembra essere nel numero 7. Uno specialista molto competente nel campo della trasmissione automatica una volta mi ha spiegato che per i moderni motori automobilistici (senza tener conto dei mostri dell'F-1 e simili) il numero ottimale di Le fasi della scatola sono sei. Tutto ciò che è già più alto, come si suol dire ora, mette in mostra.
DSG-7 in modalità Sports ti consente di lasciare rapidamente l'inizio, ma la sua prima marcia è molto breve. Quando si passa alla seconda fase, si verifica anche una piccola, ma un ritardo. Di conseguenza, viene creata una chiara sensazione che, con una diminuzione del numero di trasmissioni da parte di un'accelerazione, sarebbe più veloce. Forse questa è solo una sensazione ...
Tuttavia, il DSG-7 ha anche una modalità manuale e Skoda Octavia 1.8 TSI è dotato di petali del volante, che consente di torcere il motore sulla linea rossa, senza essere distratto dal processo di trasmissione. In modalità manuale, le dinamiche di accelerazione sono già semplicemente indecenti per l'auto della città e Octavia 1.8 TSI, la versione carica è Octavia Rs.
 
Accelerando, devi sempre pensare a come rallenterai. Skoda Octavia 1.8 TSI ha problemi qui. Il suo sistema di freni è abbastanza corrispondente al dinamismo dell'auto nel suo insieme.
Ma lo sterzo non ha la chiarezza che ha una piattaforma Volkswagen Golf. Lo sterzo del volante è leggermente più grande, anche l'inerzia della macchina (a causa di dimensioni). Tuttavia, la controllabilità di Skoda Octavia è abbastanza da guidare in modalità ordinarie, i cui confini sono regole di traffico installate. Non sono riuscito a valutare il lavoro del sistema per migliorare la stabilità e semplicemente non c'era tempo per cercare un posto adatto e organizzare il traffico di guida.
 
A causa del clima secco, non è stato possibile valutare la spruzzatura della macchina. Secondo la velocità della polvere spolverata, si può presumere che l'Octavia si sporcherà abbastanza rapidamente. Tuttavia, il sistema di detergenti / lavatrice funziona bene. Ha solo avvisato che quando l'accensione è spenta, i tergicristalli a volte si contraggono, questo può indicare un circuito elettrico non del tutto corretto della loro azionamento.
Ora passiamo alle sensazioni di coloro che sono seduti in cabina. School of Noise in Skoda Octavia 1.8 TSI premere in modo affidabile il suono del motore nella modalità di trasmissione automatica di base. Nelle modalità sportive e manuali, lo spray è già udibile, ma è un elemento indispensabile dello stile di guida corrispondente. Non c'è da stupirsi che i designer di diverse aziende fossero preoccupate per la recitazione vocale di sportivi con un drive ibrido ed elettrico senza suono di corsa, una corsa rapida perde qualcosa.
 
La sospensione è abbastanza coerente con lo stato delle strade russe. È vero, sull'asfalto di Shcherbat si è rivelato rumoroso, ma il motivo è diventato chiaro. Skoda Octavia 1.8 TSI, come si addice a un'auto con un personaggio sportivo, è calzata in Sports Pneys Continental SportContact 2 (dimensioni - 205/55 R16). Tengono perfettamente la strada, ma, naturalmente, aumentano leggermente il livello di rumore nella cabina. Bene, devi pagare per piacere.
È bello in cabina. Le piccole cose ben ponderate sono soddisfatte, ad esempio, un occhio situato sul soffitto con una comoda portata della mano destra. Nella scatola dei guanti ci sono nicchie con morsetti in cui è conveniente conservare la carta di cui hai bisogno sulla strada. La serratura della scatola dei guanti non si trova sulla porta, ma è integrata nel design del siluro a causa di questa porta, quindi Ceteris paribus, la struttura durerà più a lungo.
Il sistema di parcheggio funziona bene. È vero, la sua sensibilità può giocare un trucco sul conducente. Manifestando il parcheggio, ricoperto di erba, non riuscivo a capire cosa fosse preoccupato per i sensori di parcheggio. Si è scoperto che la fonte del segnale era ... un grande faro cresciuto nel mezzo di una radura. Tuttavia, durante il parcheggio, è meglio giocarci sicuro che entrare in qualcosa.
È impossibile non dire parole gentili alla navigazione e al sistema medico di Columbus. A orecchio in termini di qualità del suono, è inferiore ai sistemi audio di macchine più costose solo in parte del basso. Ma non c'è nulla da fare: maggiore è il volume della cabina, migliori sono le risonanze a basse frequenze.
 
Ma la gestione del sistema è un eccellente campione di intuitività. Sono riuscito a sintonizzarmi sulla stazione radio desiderata allo stesso tempo, allo stesso tempo non ho dovuto guardare nelle istruzioni. Allo stesso modo, senza un libro, è stato posto un percorso per la casa nel sistema di navigazione in un paio di minuti. I pulsanti di inquadratura e il touch-screen sono informativi. È vero, solo per coloro che conoscono la lingua inglese della versione russificata del sistema non esiste ancora.
L'unico incitamento nella cabina sono i braccioli dei luoghi passeggeri. Si restringono al gomito e tenerne le mani su di loro è scomodo. Non troppo piacevole, anche se piccolo, la vittoria del design sull'ergonomia.
 
In generale, il salone, a causa della premurosità e dell'efficienza dell'esecuzione, crea la sensazione di essere in un'auto di classe superiore. Ho dovuto cavalcare le versioni migliori di macchine aziendali che non erano equipaggiate meglio di Octavia FL, e questo è ancora un compatto, sebbene leggermente ristagliato.
Riepilogo. Skoda Octavia FL 1.8 TSI fa una piacevole impressione. La dinamica dell'auto è buona, l'attrezzatura, la qualità dei materiali e l'accuratezza del montaggio degli elementi interni sono chiaramente superiori alla classe che sulla maggior parte delle auto di produzione di massa. Nella configurazione di Ambiente, l'auto costa 785 mila rubli, il costo di base dell'attrezzatura di eleganza è di 829 mila rubli, il costo di un'auto di prova (eleganza con opzioni aggiuntive) 1118 mila rubli. Un po 'costoso per una classe popolare compatta, ma l'auto ne vale la pena.
Il business car club ringrazia Skoda Auto Russia per l'auto presentata sul test drive.
 
 

Fonte: Business Car Club