Skoda Octavia Test Drive dal 2008 -

Test comparativo: elencare i minus della berlina Auris rispetto a Golf, Megane e Octavia

È nata la Renault Megane a cinque odoor. In un test comparativo che coinvolge VW Golf, Skoda Octavia e Toyota Auris rinfrescanti, dovrebbe mostrare ciò di cui è capace.

Il nuovo golf è sulla cresta di un'ondata di successo. Dopotutto, sembra che la sesta generazione dell'artigiano sia di Wolfsburg, conquistando tutte le strade, finora nessuno potrebbe vincere. Nei primi due test comparativi della pubblicazione Auto Zeitung, i tedeschi sono riusciti a dimostrare la sua competitività.

Ora Renault rilascia una Megane completamente nuova in battaglia. La terza generazione del modello compatto del francese nelle sue capacità supera in gran parte il suo predecessore. Inoltre, il nuovo Megane vanta una filosofia di design molto migliore e meno contraddittoria.

Ma i concorrenti non dormono, il che è dimostrato da Skoda Octavia recentemente migliorato. Avendo nel suo arsenale un modello di successo con un profilo affinato e un contenuto squisito, il partner ceco della preoccupazione VW è aggiornato. L'avversario giapponese è il nome di Toyota Auris. Il discendente di oltre quarant'anni della Corolla prodotta è apparso sul mercato europeo nel marzo 2007. Per la prima battaglia con il Megane a 5 porte, abbiamo preso versioni economiche di auto con motori diesel turbocompressi con un intervallo di capacità da 126 a 140 CV.

Su curve troppo ripide, la Toyota Auris pecca controllabilità insufficiente.

Corpo
Rispetto al suo antenato d'avanguardia, la nuova Renault Megane sembra molto bella. La parte anteriore ricorda l'aspetto di una Laguna più dimensionale, ma quando si fa scolpire la poppa, a quanto pare, la musa ha lasciato i designer. Ma all'auto a 5 porte piace la sua linea composita del tetto, che, tuttavia, è allo stesso tempo la sua quinta Achille: nell'auto compatta, il posto sul sedile posteriore è diventato piccolo. E sebbene in termini di praticità non ci siano assolutamente lamentele sul sedile posteriore, vorrei avere più spazio spazio, che tuttavia si applica allo spazio sopra la testa, che è limitato agli archi del tetto sui lati. Ma i passeggeri dei sedili anteriori si sentono comodamente con poltrone profonde, circondate da morbidi e piacevoli al tatto dai materiali di finitura della cabina di pilotaggio.

Ma il nuovo modello di golf VW è un taglio sopra questo parametro. I materiali utilizzati in questa auto sembrano costosi e accuratamente elaborati. Numerosi inserti cromati indicano un notevole amore per i designer di Wolfsburg nei dettagli. E anche nella sesta generazione, il favorito tedesco è ancora ergonomico, nonostante l'aumento del numero di funzioni, mentre i pulsanti di controllo dei dispositivi sono perfettamente visibili.

La Renault Megane serrata passa facilmente ad alta velocità.

In termini di spaziosità, il golf non è in alcun modo inferiore a Skoda Octavia, che, grazie al suo enorme vano bagagli e alla più grande capacità, lascia tutti gli altri rivali. La gestione delle funzioni di Octavia è semplice come in VW, il che non sorprende, perché sia \u200b\u200bil pannello di controllo climatico che il sistema di informazioni e dispositivi di intrattenimento in queste auto sono identici.

In termini di ergonomia della Toyota auris, c'è dove crescere. Quindi, il computer on -board è molto difficile da raggiungere, poiché il pulsante si trova sulla console scomoda e il sistema di navigazione richiede anche del tempo per abituarsi. Il salone e il vano bagagli sono abbastanza spaziosi. Sui sedili anteriori, ti senti davvero libero a causa del parabrezza che si è spostata in avanti. Ma secondo i materiali della decorazione interna, i giapponesi sono significativamente in ritardo. Invano, stai guardando qui con piacevoli superfici al tatto, i materiali ancora di finitura vengono elaborati in fretta.

Pertanto, in questa parte della competizione, Skoda Octavia vince con un grande margine. Auris riceve un semaforo rosso, che, tuttavia, come il golf, ha un airbag per le ginocchia del conducente nell'Arsenal.

Il feed arrotondato dell'attuale modello Megane fa un'impressione meno contraddittoria.

Comfort sulla strada
Qui l'ora del golf stava sfondando. Dotato del telaio adattivo di DCC (925 euro), in modalità di comfort (uno dei tre livelli di ammortamento disponibili per la selezione) appianassero con fiducia quasi tutti gli dossi della carreggiata, mentre non importa se cavalca la luce o il caricato. Solo le cuciture trasversali non passano inosservate per i passeggeri. Ma Skoda dà anche la dovuta impressione. Anche con il pieno carico, questa auto non è allentata, ma gli alberi del corpo sono ridotti al minimo. Il Megane vuoto salta bruscamente sui dossi, ma il suo comportamento migliora notevolmente con un aumento del carico. Per quanto riguarda Toyota, allora tutto è esattamente il contrario.

Il golf si è affermato come un'auto da viaggio ideale, in cui anche durante lunghi viaggi puoi godere di un maggiore comfort. Sia i sedili anteriori che quelli posteriori VW si sono rivelati il \u200b\u200bpiù comodo. Vale la pena notare che l'auto è dotata di secchi in pelle sportiva che costano 2.125 euro. Inoltre, il golf e la Renault hanno il miglior isolamento sonoro. Octavia, come Auris, perde i loro concorrenti in questo parametro a causa di motori rumorosi.

Se parliamo di comfort in macchina, la Toyota perde molti punti a causa del fatto che per il modello di serie per l'aria condizionata devi pagare separatamente. Inoltre, i posti non possono vantarsi delle stesse qualità che i rivali hanno i posti. Ciò che è particolarmente fastidioso è un bracciolo duro che si trova così basso che in realtà non soddisfa la sua funzione. In un modo o nell'altro, la mano destra involontariamente raggiunge una leva più conveniente di cambi di marcia, che sorge sulla console centrale.

L'ostavia avanzata piace con il suo carattere flessibile.

Motore e trasmissione
Mentre il motore VW TDI da due litri funziona su un sistema di iniezione di binario comune più liscio, i turbodiesel Skoda utilizzano tecnicamente un record di pompaggio per l'iniezione di carburante. Le differenze si manifestano nello sviluppo del potere. Nel golf'a, questo processo procede uniformemente, ma Skoda si rompe bruscamente dalla catena dopo 1.500 giri, ma alle velocità superiori si esauriscono il respiro. Questi sono gli unici momenti che meritano critici. In effetti, nonostante il principio di combustione, usato in un turbodiesel con una pompa di frange, il golf non è in alcun modo inferiore in termini di caratteristiche del movimento Octavia. E con un consumo di soli 6,2 litri di gasolio per 100 km di Skoda, anche il più economico.

Un'impressione sorprendentemente armoniosa è fatta dal motore DCI Renault da 1,9 litri. Avendo 130 cavalli, questo motore è esattamente dieci CV. Più debole, ma è dotato di due valvole sul cilindro. La centrale elettrica funziona senza intoppi come il motore da golf, sorprende una divulgazione molto armoniosa del potenziale. Che ti piace meno è il funzionamento relativamente meno accurato della leva dell'interruttore ho una scatola a 6 marce, nonché il più alto consumo di carburante di 6,5 litri per centinaio, ovvero tanto quanto la VW consuma.

Possedendo una capacità di soli 126 CV, il motore Toyota D-4D da 2,0 litri è il più debole di tutti i partecipanti. Pertanto, è logico che dalle caratteristiche del movimento Auris, sia tessuto nella coda. I giapponesi sviluppano potere senza intoppi come Renault e VW, ma documenta con il suo costante tocco e troncamento.

Sotto il guscio della berlina ceca con una poppa inclinata è nascosta dal riempimento tecnico di VW.

Dinamica
Il telaio adattivo sopra menzionato trasforma il golf in ACA in termini di dinamica. Il volante funziona sicuramente, il tedesco si gira solo con uno svantaggio minimo. Su venti troppo ripidi della strada, l'auto è molto delicatamente e quasi impercettibilmente per i passeggeri viene rallentato dal sistema ESP, che non si spegne completamente. Piccoli abiti, tipici di Skoda, Renault e Toyota, non sono praticamente familiari ai tedeschi. E con il percorso del freno di circa 36 metri, è salito abbastanza in alto sulla scala dei voti.

Il fatto che la pista da golf sia inferiore al francese Renault con un motore più debole è spiegato dai suoi marcia troppo lunghi. Dopotutto, la Renault è sorprendentemente obbediente e con fiducia, sebbene sia significativamente migliorata rispetto ai suoi predecessori non ha ancora raggiunto il livello di accuratezza e contenuto di informazioni che è caratterizzato dal suo avversario da Wolfsburg.

Più precisamente, reagisce alle curve dello skoda del volante, ma si mostra peggio quando si muove in linea retta di VW. Pertanto, a causa della necessaria correzione delle curve del volante, l'auto ceca perde i punti.

In questo round, la Toyota non è in grado di competere. Ciò è dovuto, insieme al suo motore più debole, anche con una controllabilità insufficiente troppo pronunciata e una trasmissione inaspettatamente serrata del volante. Per questo motivo, i giapponesi danno l'impressione di un'auto incontrollabile, anche se in realtà questo non è affatto il caso. Allo stesso tempo, il suo sistema ovviamente stabilità gli dà meno libertà dei concorrenti ESP, poiché inizia a rallentare la macchina notevolmente prima.

Grazie al contenuto informativo del volante, VW è controllata con precisione.

Prezzi
A costo della Toyota, si rivela essere l'auto più economica dei quattro rivali e viene offerta solo una garanzia di tre anni. Inoltre, in quattro anni perde il minimo di tutti i suoi concorrenti di prezzo. Tuttavia, la configurazione di base ha un elenco piuttosto modesto di apparecchiature e l'elenco delle opzioni non sembra grande. All'altra estremità della scala c'è il golf, il cui valore base è di 24.850 euro, che in generale gli impedisce di chiamarla veramente un'auto popolare, sebbene ci sia tutte le attrezzature necessarie a bordo. È vero, non c'erano fari di xeno sui modelli prodotti fino a questa primavera.

Megane e Auris non forniscono un cambio automatico, e questo è un investimento molto redditizio, data la necessità di fermate costanti quando si trasferiscono in città. Ma Octavia non è più redditizia come potrebbe sembrare se fai affidamento solo sulla sua reputazione. La Renault è vantaggiosa sotto tutti gli aspetti, ad eccezione delle visite al seminario, che senza dubbio fa molto più denaro, inoltre, il francese perde il massimo valore. Quindi non ci possono essere dubbi sulla vittoria della Renault in questa parte della competizione.

Nota da Drom.ru. In Russia, la Toyota Auris nella versione più conveniente (1,4 litri, trasmissione manuale) costa $ 21.800 (679.704 rubli) o 588.600 rubli per l'auto del 2008 del rilascio sotto una promozione speciale. Il golf di sesta generazione con un motore e meccanici da 1,6 litri è stimato almeno 591.828 rubli. Octavia in un organo di tacca, secondo i dati del sito Web ufficiale di Skoda, nella versione base con un motore da 1,4 litri e briciole meccaniche costa 579.000 rubli. La nuova generazione di Megane sul retro della berlina non ha ancora raggiunto la Russia, e quella vecchia costa da 550.500 rubli.

Il golf è comodo e caratterizzato da comportamenti sicuri.

Conclusione
Sembra che nessuno passerà da VW Golf. La vittoria in questo test comparativo passa ai tedeschi con la sua capacità di conquistare tutte le strade. Sebbene la pratica e spaziosa Skoda Octavia lo segua sul tallone. La vivace Renault Megane ha ottenuto il terzo posto. Perde molti punti, principalmente a causa della tenuta sul sedile posteriore. Per la Toyota Auris, è rimasta solo la quarta posizione. Sotto tutti gli aspetti, i giapponesi possono offrire nella migliore delle ipotesi l'opzione media.

Una fonte: Autozeitung.de