Seat Leon Cupra R Test Drive Dal 2009 Hatchback

Honda Civic Tipo R e sedile Leon Cupra Winter Winter Drive - per cosa è più piacevole.

L'idea di guidare sul nuovo sedile della neve Leon Cupra non è emersa immediatamente. Inizialmente, è stato preso uno spettacolo preliminare: un'auto con tale potenza (240 CV) su un monotive e con una tale coppia (300 nm nell'intervallo da 2.200 a 500 rivoluzioni) è più interessante per testare il calore e la secchezza che in inverno sì il ghiaccio cosparso di neve.

Tuttavia, allora l'atteggiamento è cambiato e per un motivo: la ragione di ciò è stata la partecipazione alla spronta del rally sul sedile del rivenditore Ibiza con un motore 1.4 con una capacità di 85 CV. Questo piccolo e stupido assomiglia alla macchina in vapore così favolosamente su un'autostrada corta e tortuosa del cartone di periferia che da provare nel caso di Leon Cupra del sedile, è diventata un'idea insolita. Inoltre, lo posizionano come un'auto sportiva.

Quindi, avendo concordato con l'ufficio rappresentativo, abbiamo portato Leon ai binari della neve di Aeropol Tushino, dove in inverno si svolgono gli sprint di rally permanente per gli amanti dell'Extreme Ice Extreme nelle loro auto.

Tuttavia, al fine di far rivivere l'azione, è stato deciso di trovare un avversario per il sedile Leon Cupra, e non semplice, ma tale che tutte le simpatie dei partecipanti al Test Drive fossero esclusivamente dalla sua parte. La scelta è caduta su Honda Civic Type R. Inoltre, puoi ancora una volta provare a risolvere il dilemma: turbo o atmho?

Tipico hift

Ciao, ciao, hai un'ascia?
Quale? Rosso? No, non adatto!
Da una conversazione per telefono in un negozio di fronte a un pubblico sbalordito

Per coloro che amano Honda, altre auto non esistono più. Ovviamente, puoi trovare difetti con alcuni sciocchi, sottopongerlo a miglioramenti, ma 2 i componenti principali del motore e un cambio meccanico saranno sempre più alti di tutti gli elogi. Un motore atmosferico dotato di un sistema VTEC e un breve e chiaro checkpoint di un checkpoint crea una sensazione incredibile. E la sospensione, anche nella sua versione di serie, dà al conducente quello che viene chiamato reale volante. Duecento pizziche di cavalli e ti portano negli spazi aperti che puoi solo sognare, in un salone confortevole e un secchio accogliente profondo che puoi rilassarti e facendo clic sul pedale del gas per trasformare istantaneamente per lo spettatore in un punto sul punto orizzonte.
La mia esperienza di guida Honda Civic Type R è stata ridotta alle condizioni estive dell'asfalto, quindi mi è piaciuta l'idea di provarlo in un inverno sportivo.

Ma dal momento che non sono riuscito a ottenere un'istanza di prova nei rivenditori di Mosca, né nei rivenditori di Mosca, ho fatto ricorso all'aiuto dei miei amici, uno dei quali, Volodya Sinelnikov, ha accettato di venire alla prova per noi a Tushino.

D'accordo, il corpo FN2 è una cosa per un dilettante: una forma rocciosa, le luci anteriori come un'astronave, non a tutti piacerà questo cruscotto strumenti completamente insolito, ma se questa immagine è dolce per il cuore, allora nulla si allontanerà da questo macchina.

Naturalmente, l'appetito arriva durante i pasti e dopo i primi mesi di godersi l'abilità accelerata dell'auto, qualcosa di più inizia a desiderare. Puoi mettere un compressore o una turbina, puoi arrampicarti nel motore e raggiungere l'ambito 300 o anche 400 CV. Scriveremo di un tale super silik in uno dei seguenti unità di test. La domanda è se fare ciò che partiremo per risolvere ogni singolo proprietario dell'auto. Ora il nostro compito era di valutare ancora una volta il drenaggio al confronto.

Pollo pasquale

Ragazza, cosa c'è sotto il cofano? Scusa, cosa??
Skok-Skirt? E sul paare ??
Da una conversazione al semaforo con un bambino rotto sulla BMW 320

Campionato mondiale dell'anno scorso nella classe Touring (WTCC), probabilmente non tutti hanno guardato. Tuttavia, di sicuro, la maggior parte di coloro che sono interessati alle auto e al motorsport hanno sentito che i Ceat spagnoli hanno letteralmente rotto i loro rivali e persino la BMW tedesca non aveva nulla a cui opporsi. È vero, quei sedili, a differenza del nostro sperimentale, non erano affatto auto civili ed erano dotati di motori da 2 litri diesel e non a benzina, cioè Il loro momento era ancora più alto e, di conseguenza, la manovrabilità non si arrese affatto alla descrizione. Ma dovremmo averne abbastanza per un motore a benzina. E il fatto stesso della vittoria in un torneo così prestigioso dimostra semplicemente ciò di cui gli ingegneri del sedile erano in grado.

Giallo, con gli occhiali grandi, con grandi occhiali, simili all'acquario senza sedile d'acqua Leon Cupra non fa l'impressione di una macchina seria. Almeno mentre lo guardi di lato. Solo allora presti attenzione al fatto che non tutto è in ordine con l'auto: anche in inverno ci sono 18 ruote su di essa e le pinze rosse bruciano solo di un colore brillante tra i raggi dei dischi. E l'iscrizione Cupra sulla porta del bagagliaio sembra avvertimento.

I produttori promuovono il sedile Leon Cupra come auto sportiva. L'auto che siamo arrivati \u200b\u200bal test era nella configurazione di base. Oltre a un salone eccezionalmente ascetico e un noioso pannello di plastica anteriore, l'ascetismo si applica ad altri elementi di comfort. Anche il riscaldamento dei sedili anteriori non è incluso nell'elenco degli elementi obbligatori, non sto parlando dei parcheggi posteriori o di uno specchio di auto -ciclo. L'ufficio rappresentativo della mia timida domanda è stata data risposta: Kupra Sports Car di una certa fascia di prezzo. In questa classe di auto, tutti i deliziosi che hai elencato non sono sempre standard.

Da quel momento non conoscevo ancora questa fascia di prezzo, ho deciso che probabilmente questo non è più di un milione di rubli, perché lo stesso Mazda 3 parlamentari per un milione di cento già si sono accesi e il tipo civico di tipo R B in un milione a L'attrezzatura completa viene posata con un centesimo, inclusi anche i sensori di pressione dei pneumatici. Bene, mi sono riconciliato. Almeno a Mosca e al freddo, ma il salone non è in pelle, non puoi congelare il culo

Ma circa il prezzo che siamo più tardi. Mentre un test drive.

Condizioni sperimentali

Devo ammettere che l'esperimento non era molto pulito. Il sedile era assolutamente stock, ma inizialmente valeva i freni sportivi di Bug di Brembo. Nel test di tipo R Civic, i freni anteriori di serie sono stati sostituiti da quattro pistone da Willwood con dischi perforati ventilati. Tuttavia, si è scoperto che erano ancora inferiori a Catovsky. D'altra parte, contro il hakkapeliitta 5 di Leon su Civic, c'era un velcro invernale Pirelli Sottozero con un protettore, più simile a una season per l'inverno.

Per fare un confronto, abbiamo deciso di guidare su entrambe le auto lungo le stesse binari: lungo un rally piuttosto piatto e ben curato del Tushino Airpol, lì, lungo l'asfalto dritto con rivestimento misto, neve/ghiaccio/asfalto e in città su pulita , ma asfalto freddo.

Tushino

Non arrivare qui, ecco gli studenti
si allenano, che esempio dai loro?
Dalla denuncia dell'istruttore della scuola guida di Tushino

Il primo in linea fu Leon Cupra. Su una linea retta piuttosto lunga che porta al rally, il comportamento del sedile era assolutamente prevedibile per un'auto a turbina a ruota anteriore. L'inizio è iniziato con una scatola dell'assale, che è stata superata rapidamente e con successo, quindi nella regione di 2.500 rivoluzioni (o un po 'prima) una turbina era collegata dalle sensazioni. Ciò è stato supportato anche dallo scivolare, ma dopo un po 'di tempo l'auto ha affrontato una sovrabbondanza di coppia e la vita è stata stabilita. Circa la stessa cosa è successa in altri programmi. Tuttavia, grazie a pneumatici di alta qualità, è stata concepita un'impressione fastidiosa e sembrava che l'auto funzionasse facilmente e in modo abbastanza uniforme. Inoltre, se torci il volante e tiri il freno a mano, Cupra obbedientemente e anche con il piacere del cucciolo esegue una tuta a U.

Ma ecco una pista di rally tortuosa, generosamente aromatizzata con curve ripide e curve inaspettate, ha aggiunto una porzione di fuoco. Il pulsante magico ESP si spegne il sistema di stabilizzazione è arrivato allo stesso modo. Se la macchina detenuta dall'elettronica non poteva nemmeno accelerare davvero, quindi dopo aver premuto il pulsante, la traccia si è semplicemente lampeggiata sotto le ruote. Sebbene rimanesse ancora che non potevo finalmente sbarazzarmi dell'aiuto dei sistemi elettronici, l'auto ha comunque lasciato alcun controllo specifico. La potenza del motore non è sufficiente anche un po 'di eccesso, almeno nelle condizioni proposte.

Qui vale la pena menzionare un altro innegabile sedile Leon Cupra. L'auto è insolitamente sensibile a qualsiasi movimento del volante. Una piccola svolta a destra o a sinistra e Cupra esegue immediatamente l'attività del conducente. Allo stesso tempo, la sospensione funziona perfettamente tutti i rotoli: anche con una svolta acuta, la traiettoria è quasi perfetta e lo skidding è minimo. Sull'autostrada del suolo nevoso, Cupra era incluso nel turno in modo che, probabilmente, anche molte unità a ruote tutte le ruote potessero invidiare. Allo stesso tempo, la sua tonnellata di quattrocento pesi non è praticamente sentita: vola facilmente e con fervore.

Quando si confronta il tipo civico R, lasciò la sensazione di un'auto più pesante e meno mobile. In generale, si fa a vapore peggio. È interessante notare che il proprietario di Type R, che ha studiato questa vettura già lungo e attraverso, amando sinceramente e ha partecipato ripetutamente su binari di Myachkovo, ha parlato dello stesso spirito:
Hmm, ha detto, mi chiedo quanto Civic sia più pesante?
A rispetto, si è scoperto che 75 chilogrammi sono più facili.

Se non fosse per la gomma inappropriata, ovviamente, il tipo civico R mostrerebbe un risultato completamente diverso. Ma qui, nelle condizioni fisse, si è rivelato essere un perdente. E anche il suo pulsante magico, che ti consente di spegnere completamente i sistemi di controllo, non è riuscito ad aiutarlo in particolare. La cosa principale non era fermarsi in autostrada, perché ogni arresto significava l'incapacità di muoversi ulteriormente e qualsiasi uscita fuori dalla pista suggeriva che i minuti successivi avresti stretto discretamente sul pedale del gas e si sterzava per uscire dalle terre vergine e tornare al percorso penzolato. Tuttavia, anche le sensazioni strangolate del viaggio lungo il rally hanno affermato che il potenziale dell'auto è molto più fresco.

Pertanto, per non tormentare la sfortunata bestia, non pronta per le terre vergine di neve, abbiamo restituito le auto in città.

Bello in città

Nelle nostre città, il sedile Leon Cupra è ancora raro e mal identificato. Nello specchietto posteriore -view, è più simile a un minivan vegetale o a una ciondolo femminile, un bell'aspetto, ma non rappresenta alcun interesse sportivo. Passa una macchina del genere e generalmente si ritiene sulla strada per la maggior parte dei nostri conducenti al di sotto della loro dignità. Non importa con la cultura della guida e il potere sul parabrezza non è indicato. Pertanto, a volte devi conquistare il tuo posto nel flusso con una battaglia.

E devo dire che, di regola, Cupra vince questa battaglia: in primo luogo, a causa del potere e in secondo luogo, a causa della manovrabilità, ad eccezione della perdita completamente di situazioni in cui la sfida lancia Subaru Impreza WRX STI o qualcosa di simile alla guida completa .

Sedile Leon Cupra, come se fosse stato creato per una rapida accelerazione e una chiara ricostruzione, è in tali situazioni che capisci l'intero fascino del motore con una piccola turbina come Cupra: è appena riuscito a premere il pedale del gas, poiché la turbina ha già raccolto accelerazione e iniziato!

A proposito, vale la pena dire che il sedile Leon Cupra è il cugino spagnolo della GTI Golf Volkswagen tedesca, che costa anche un motore turbo da 2 litri, ma con una capacità di soli 200 CV. (Sia la Volkswagen che il sedile sono prodotti da una preoccupazione). Ma su Cupra hanno messo un motore identico a ciò che è sull'Audi S3 (un altro parente del loro), cioè 40 CV Più potente di Golf GTI. E a differenza della stessa GTI, Cupra non installa un pacchetto per strade cattive, ad es. Invece di sorgenti rinforzate e allungate, leggermente accorciate, lo sport è in piedi qui. Ecco uno dei segreti dell'assenza di rotoli e voci accurate nel turno.

Ha un tale orologio in natura che a volte diventa persino spaventoso: ad un certo punto ti sorprendi sul fatto che smetti già di controllare la situazione, la gamba stessa preme sul gas e voglio sempre di più.

Migliora la sensazione dall'unità e dal salone Spartan: non c'è nulla da distrarre. È vero, tutti i principali pulsanti di gestione della musica sono messi al volante, ma recentemente questo chip viene utilizzato anche su Ford Fiesta. Ma la maniglia del cambio è un vero feticcio, così come il volante: entrambi sono realizzati con recessi speciali sotto le dita. La mano sta in modo che non ci siano più dubbi: questo è il suo vero posto. Inoltre, la maniglia del checkpoint è appositamente realizzata sotto forma di uno zoccolo di asino (un simbolo di asino della Catalogna, dove si trovano la sede e il centro di progettazione del sedile). Divertente, ma lo switch non interferisce. I sedili sono anche estremamente comodi, secchi profondi, il nome del modello è ricamato sul retro di ciascuno.

La sensazione generale che il sedile seguisse una certa filosofia: tutto ciò che riguardava l'unità dovrebbe essere eseguita tra i primi cinque. Per il resto, puoi salvare.

Il tipo R è stato chiaramente costruito sulla base di altre regole: al suo interno, tutto è stato ricordato e i pozzi dei dispositivi e la maniglia della penna e qualsiasi dettaglio degli interni. Qui ti immergi in un'auto e ti senti come sulla sedia del sistema automobilistico: come una gara, ma sembra essere a casa. E, naturalmente, i motori Honda hanno una carta vincente incomparabile, che mi sentivo particolarmente fortemente al volante della Honda S2000 a alta velocità. Che bello, avendo promosso il motore fino a 7 mila rivoluzioni, non senti che ti stai riposando contro il taglio, ma per capire che l'auto sta solo impazzendo.

Quando viaggiava nella città di Civic, è stato anche aiutato dal fatto che era shod in gomma irrisolta: ha mantenuto la strada molto migliore di Seata su asfalto secco, a partire da un semaforo dalle rivoluzioni in cui non lo ha portato a il lato e con una forte inibizione non c'era paura di perdere la traiettoria (vero, questo momento era controllato da ESP.

Tuttavia, negli ingorghi urbani, in cui è necessaria una rapida reazione del motore alle azioni del conducente, il tipo R perde ancora leggermente Cupra. Al momento in cui il sedile si sta già affrettando nel bel mezzo degli eventi, Honda è ancora non lettura. Non è così acuto, ma non meno persistente di Leon.

E alla fine

Il prezzo dell'auto è certamente un punto importante che non è sempre meno importante delle sue caratteristiche tecniche. Pertanto, quando su uno dei siti il \u200b\u200bprezzo del sedile Leon Cupra era di 1.300.000 rubli, i nostri occhi si arrampicarono sulla fronte. Bene, sono 45 mila dollari, per i quali in America puoi acquistare fino a due nuovi Chevrolet Camaro! Ma l'Europa è sempre stata un territorio separato e la Russia è due volte separata.

Tuttavia, nell'ufficio rappresentativo di RUS di RUS ci è stato assicurato che il prezzo sarà sicuramente più basso per le nuove auto restaboscate e fluttuerà entro 1.100.000 rubli. Ciò renderà Cupra un concorrente diretto non solo Honda Civic Type R, ma anche Mazda 3 MPS, Ford Focus ST, Volkswagen Golf GTI e persino Audi S3.

È interessante solo se questa auto possa vincere la sua parte del mercato, perché oltre alla spinta adoriamo anche il comfort, ma questo Cupra non può vantarsi. Su di esso, forse, il proverbio è meglio incontrato dai vestiti e scortato dalla mente. Ma quanti rischiano di raggiungere la mente?

Se avessi scelto una seconda auto per guidare e binari e avrei avuto un milione di rubli extra, non esiterei a comprare il sedile Leon Cupra. Ma c'è un problema: non sono pronto a spendere un tale importo sulla seconda macchina e, come il primo, probabilmente vorrei più comfort. Almeno con il mio aspetto, sono pronto a sopportare l'aspetto: alla fine, ci sono semplici modi per farlo sembrare pericoloso

Caratteristiche tecniche delle macchine a confronto
Sedile Leon Cupra Honda Civic Type R
Il tipo di motore è benzina, con benzina a iniezione diretta, con iniezione distribuita
Volume di lavoro, CM3 1 984 1 998
Potenza (L.S. a RPM) 240/5700-6300 201/7800
Twisting the Moment (NM a RPM) 300/2200-5500 193/5600
Azionamento anteriore anteriore
Cambio a 6 marce a 6 marce meccaniche meccaniche
La sospensione è Front Independent, Spring, McPherson Independent, Spring, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla multi -audi, metà dipendente,
molla
Freni anteriori 345 mm, disco ventilato circolare, perforato, ventilato
Freni posteriori 286 mm, disco 260 mm, disco
Lunghezza (mm) 4 323 4 275
Larghezza (mm) 1 768 1 785
Altezza (mm) 1 458 1 445
Base ruota (mm) 2 578 2 653
Massa dotata (kg) 1 375 1 300
Volume del bagagliaio 341 485
Consumo in the City (L) 11.4 12.7
Sull'autostrada (L) 6.5 7
Combinato (L) 8.3 9.1
Pneumatici 225/40 R18
Nokian Hakkapiilitta 5 225/40 R18
Pirelli Sottozero
Velocità massima (km/h) 247 235
Accelerazione 0-100 km/h (sec) 6.4 6.6



 
 
 

Fonte: Drom.ru