Seat Leon Cupra R Test Drive Dal 2009 Hatchback

Per due volti

L'inverno è un test speciale nella vita dell'auto. Il vincitore nella nomination per il quale per 200 è stato identificato da Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Per 200, ovviamente, ha superato il numero nella potenza della colonna del passaporto. The Snow-White Ford Focus STKES 225 CV, nel Leon Cupra giallo e ancora di più: 240! Il primo, secondo il produttore, accelera a centinaia in 6,8 se guadagna 241 km/h, il secondo per 6,4 s, la sua velocità massima è di 247 km/h. Anche in estate, non tutti affronteranno tali mandrie e ruote anteriori, ma in inverno ci proveremo?
Provocatore
A volte il Saat è chiamato Volkswagen incompiuto. Scriviamo questo shock dal prezzo: anche tenendo conto degli sconti per il nuovo anno, Leon Cupra costa un milione di rubli senza centinaia. Per confronto: Golf GTI, sulla piattaforma di cui è costruita una berlina spagnola, può essere acquistata 75.000 rubli più economici! Ma Seat ha le sue carte Trump. In primo luogo, il suo motore sviluppa 240 CV. Contro 200 CV Il tedesco e in secondo luogo, anche Standard Leon è più simile a un'auto sportiva che a golf.
Lo stile di ciò di cui hai bisogno per spingere durante la valutazione. Le curve stravaganti dei fianchi, una parte anteriore aggressiva, le ruote con una maniglia montata da 18 pollici delle porte posteriori sono nascoste nei rack come Alpha-Romeo? Naturalmente: Walter de Silva, autore di centocinquanta sesto, alla fine degli anni novanta si è posto. Di conseguenza, si è scoperto comodamente (le maniglie sono sempre pulite) ed eleganti: nel profilo, una berlina a cinque casse sembra una tre odoor. Durante la prova delle auto con un tale astuzia, c'è sempre un non iniziato, il che chiede di ripristinare il sedile anteriore per l'accesso all'indietro - questa volta lo era.
La semina è complicata da una soglia ampia, ma il posto di lavoro del conducente è vicino all'ideale. Il secchio del sedile verso il basso è fino alla fermata, il pedale della frizione sul pavimento che grande mossa è! Un fastidioso: allungare le gambe, come volevi, non funzionerà. Ma il volante può essere avvicinato e da esso alla leva la scatola letteralmente un tiro di pietra.
Nella città di Kupre, da vicino. Un'importante visibilità negli specchi eleganti, i montanti anteriori biforcati del corpo ti fanno abituare all'auto per lungo tempo. Durante il parcheggio, stai attento a causa di un piccolo spazio su strada e sviluppato elementi aerodinamici. Sembra che mi resi conto del perché per i veicoli all-terrestri ci sono tipiche impostazioni di sterzo: a loro non importa sotto le ruote. Più è vicino alla parte inferiore dell'auto all'asfalto russo, il volante più nitido dovrebbe essere quello di aggirare le costellazioni di fosse e fosse. Non è sempre possibile e talvolta i passeggeri rabbrividiscono da una spinta tangibile e il conducente dalla paura per pneumatici a basso profilo. Ma questo tremolio non confonderà il fan dello sport (ed è difficile immaginare in modo diverso al volante di Kupla). Ti senti elasticità che calma: c'è ancora uno stock.
La cabina è rumorosa. Un seminterrato di picchi, si sente chiaramente un rombo di un battistrada sviluppato. Le gomme invernali per definizione sono rumorose, ma non nella stessa misura! Tuttavia, con la guida dinamica, questo è un vantaggio, poiché ciò che sta accadendo è facile da controllare per orecchio. Grazie al pedale del freno sensibile, puoi rallentare sul punto
le ruote si bloccano senza risvegliare gli addominali.
Le capacità del motore sono sufficienti per gli occhi, anche nella terza trasmissione, il sistema di stabilizzazione tira la ruota scivolando sull'asfalto freddo. Ma una vasta gamma di coppia e frizione civile ti consente di spingere con calma nei fili e rotolare lentamente nella fila giusta. È vero, con una spettacolare macchina gialla, cercano periodicamente di competere, indipendentemente dallo stile di guida calmo enfatizzato. È meglio andare al campo di allenamento, dove Ford-Focus St sta già aspettando.
Un miracolo ordinario
Una potente versione di ST (da 843.700 mila rubli) distribuisce un kit di carrozzeria a marchio e un atterraggio basso e così normale attenzione, che sulle strade di Mosca è quasi più di una lada. L'unità di alimentazione ha familiarità con la generazione precedente e alcuni modelli Volvo: un motore a cinque cilindri con un volume di 2,5 l presi in prestito dagli svedesi. Ma c'è un chip Ford puramente costruito nel tratto di scarico Un risonatore con una membrana mobile. Ovviamente non aggiunge potere, ma crea un accompagnamento di suono delizioso. In accelerazione, sembra che non ci siano cinque cilindri sotto il cofano, ma tutti e otto!
Il motore viene lanciato con il logo Ford Power, il tasto della tastiera può essere lasciato in tasca. È un peccato che l'opzione di apertura automatica delle porte non sia fornita: il portachiavi dovrà comunque essere portato fuori per penetrare nel salone. E ci sono già lussuosi, non ci sono pelle bordeaux rivestita, non il sedile della sedia. Le poltrone dal ricorso per i sibariti, con la regolazione dell'angolo di inclinazione del cuscino e riscaldate. C'è chiaramente più conforto in essi rispetto allo sport; Non importa come regolare l'atterraggio sia ancora alto. L'ovvio più di tale caratteristica è eccellente.

Tra gli attributi inerenti alla versione ST, un blocco di dispositivi aggiuntivi sopra la console, il volante e le sovrapposizioni del pedale. La frizione è più dura di quella del klake, ma voglio comunque spremerlo, spremere e spremerlo più spesso per passare a un marcia ridotto e goderti il \u200b\u200bruggito smorzato di bassi del silenziatore.
Il controllo della trazione funziona dolcemente, ricordando la sua esistenza solo avvolgendo un'icona. Il volante con una posizione pigra, in una posizione zero, non ritorna così volentieri come sul sedile e le reazioni alle sue deviazioni sono serrate. E con una forte accelerazione, Ford getta letteralmente di lato. Apparentemente, con un layout così denso del vano motore, ci sono ancora cinque cilindri e sei marce! Non è facile sbarazzarsi della differenza negli angoli dell'inclinazione e della lunghezza delle unità, il che provoca la corsa di potenza.
Se Leon Cupra è Upria, è più probabile che la Focus ST sia una maglia: come se le fluttuazioni della sospensione stessero estinguendo uno strato di gomma densa. Le impostazioni comode rendono Ford più cruciale del sedile. Ma sulla copertura scivolosa delle strade speciali, questo non è un ostacolo: qui la rigidità angolare della sospensione non è così importante. E l'attenzione con il piacere scivola all'interno di piccoli angoli anche quando il sistema di stabilizzazione è acceso. Aspetta pazientemente, permettendoti di tirare l'auto con una trazione, ma vale la pena esagerare con il gas o ruotare il volante, tira delicatamente ma persistentemente.
Il posto in una situazione del genere è meno piacevole: l'elettronica nel quadro di velocità ragionevoli non consente l'auto, ma se raggiunge l'estremo, tagliato in fretta la fornitura di carburante e trascina i freni. Con sistemi di stabilizzazione disconnessa, l'immagine è simile. Ford perdona più errori in particolare, lasciato uscire da uno slittamento di oltre 90 gradi. Leon non ha tali esperimenti e o sei pronto a far fronte a lui o acquistare un'auto più flessibile.
Formalmente, le auto appartengono a una classe. Ma in sostanza, sono così diversi che entrambi devono avere nel garage: Ford-Focus St per la vita di tutti i giorni e Cupra di Ceat-Leon per il fine settimana.
Involontariamente, pensi a ciò che è più importante? Se scegli un'auto per ogni giorno, è preferibile Ford-Focus ST. È più comodo, fedele al conducente, è offerto in una versione a tre porte. In effetti, questa è un'auto civile con un motore potente.
Cubra-leone del sedile è una questione diversa. Puoi anche cavalcarlo regolarmente, ma dovrai fare i conti con scuotere l'isolamento sonoro che scuote e non importanti. Un'auto per gli egoisti, che è mascherata da berlina pratica. Sei pronto a fare una scelta? Io no. Dai due!
 
   
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"