Seat Leon Cupra R Test Drive Dal 2009 Hatchback

Macinare

240 l. Insieme a. Sul fratello e senza miracoli ingegneristici: c'è un blocco, nessun pendente astuta? Sì, oggi abbiamo a che fare con il mercato più sfrenato.
Bantano le loro maschere dal primitivo VW Golf GTI: 1,6 L, 110 L. p., 830 kg. Per accelerare fino a cento meno di 9 secondi e i ragazzi massimi sono pazzi di 182 km/h. Questo è nel 1976! Tali numeri sembravano semplicemente mostruosi per una piccola scatola angolare: poi la 911a Porsche trascorse sette secondi e mezzo in accelerazione e 150 km/h e 1213 secondi per la gente comune era il limite, per il quale potevano oscillare non solo il poster della Ferrari piegata . In un tubo. GTI è diventata una rivelazione per tutti e principalmente per gli autori. Non contavano su quel successo del loro sforzo, di fronte al quale si sono trovati dopo l'inizio delle vendite del Little Gran Turismo inietta). Un lotto limitato di 5.000 copie sparse dalle stanze dello spettacolo con il fumo dalle ruote, e questo è diventato un segnale: da allora, potenti motori hanno iniziato ad apparire regolarmente sotto i cofani di auto a trazione anteriore compatta di molti marchi. Su Autobahns, percorsi secondari e serpensi di montagna, i proprietari di costosi GT dovevano guardare se qualcuno sta superando: ora nello specchio posteriore -view, si può trovare il volto semplice della Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 o Opel Astra GSI. Il lusso della velocità cessò di essere sinonimo di lusso e le berline calde ne sono responsabili.
Per trentatré anni, i hot-shatchi sono cresciuti fino ai loro trentatré segni, quando l'ebollizione si alza all'alta altitudine vola improvvisamente nel soffitto, che sembra essere un soffitto. Tutti gli anni passati, hanno accelerato, aumentando gradualmente il potere e ora, nel 2009, gli eroi del nostro impasto sono avventati al limite dell'idea stessa di una rapida trazione anteriore. L'attuale tentativo di mettere le turbine sotto i cappucci compatti gonfiarono così tanti cavalli che sembra che nessun distacco lo farà sodo. 200 CV Non sono rimasti per una linea psicologica a lungo: Megane Renault Sport l'ha costretta nel 2004 e lo hanno distribuito subito 225. Ma i francesi sono stati i primi a usare un McPherson astuto con un ammortizzatore persistente distanziato e un pugno girevole, costruendo un Macchina molto potente, ma abbastanza amichevole ed equilibrata.
Ma i nostri ospiti oggi sono più semplici e potenti: 240 CV. Per il fratello, 6,4 s per overclocking a centinaia. Sono estremamente potenti e il più veloci possibile le etichette più radicali della loro tribù di trazione anteriore dei nostri tempi. Sì, i parlamentari Mazda3 sono ancora più forti: 260 CV, ma il suo pilota aiuta a vivere un blocco differenziale e i nostri ospiti sono gli Hatchi Hot più sfrenati sul mercato. Tuttavia, su Opel Astra OPC e sedile Leon Cupra, è facile trovare come berline di città ordinarie Opel Astra GTC e sedile Leon di differenze esterne, se li svita, anche per riempire il berretto da baseball da pilota. Per quanto siano semplici, vanno, mentre sei seduto in modalità, non tocco nessuno, mi sento il primus. Il gas è un terzo dei pedali, le rivoluzioni sono dal 2000 a 3000. Entrambi i nostri turbomoni in tale ritmo non danno alcuna aggressività nascosta in essi. I pedali di adesione sono facili e lunghi, le reazioni al gas sono morbide, feedback al volante ... solo dal volante e dalle sospensioni possono essere distinte dai loro parenti civili. Tuttavia, sia sedili che Opel non sono così a disagio. Sì, sono duri, ma non traballante, ma densi nel caso: ai pendenti per conforto sui quattro. Questa è una valutazione elevata per l'auto sportiva.
Gli approcci alla progettazione del salone in essi sono gli stessi, ma il nostro atteggiamento nei confronti di questi approcci è diverso. La principale differenza tra la cabina di pilotaggio di entrambe le auto e gli interni delle loro versioni utilitaristiche di lussuosa sedili sportivi. Inoltre, in Opel sono persino migliori che al posto: più convenienti e sport e il loro profilo è più ergonomico. Anche perché Opel è offerto a un prezzo di 896.000 e posto da 1.269.000 rubli. In questo scenario, la plastica grigia standard della decorazione d'interni, su cui tutti i tipi di sovrapposizioni di sport sui pedali, la norma per Opel, ma la carenza per il sedile sono allagate: per tali soldi voglio un'attenzione speciale non solo ai dettagli con cui tutto va bene, ma anche alla base.
Le turbine soffiano in modo diverso. Il sedile è più moderno e liscio. La potenza cresce senza intoppi, ma la turbina è una turbina: è difficile mantenere le ruote anteriori sul punto di scivolare. E le forze del sedile sono sufficienti a macinare il primo, e sul secondo e sul terzo. 240 CV Può essere usato nel pavimento solo dopo i primi cento per raggiungere il sorpasso. Il sedile è buono per i colpi su un'autostrada dritta che va oltre l'orizzonte. Negli angoli, è rapidamente e precisamente difficile andare su di esso: il motore è potente e mantenere l'asse anteriore sulla traiettoria non è facile. Secondo la tradizione Volkswagen, è vietato aiutare te stesso con il piede sinistro con il piede sinistro: l'auto crede che se il conducente ha premuto il freno significa che è tempo di fermarsi e estinguere il motore per quanti secondi.
E Opel ti consente di utilizzare il piede sinistro e questo consente di compensare il carisma della peste del suo motore. Turbocharacter, turbo -capacity? TUBRUDUR! È qui oltre il bordo. Dopo che la turbina è rimasta ansimato nel motore nel motore, è dilagante come inizia ogni guerra all'improvviso. Il volante è strappato dalle mani e le ruote sono asfalto lucidate. Opel è completamente selvaggio, ma unito a un prezzo basso in questo e nel suo fascino. Coloro a cui piace tale amicizia, in cui, prima di bere una birra insieme, puoi andare in modo amichevole in faccia in modo amichevole, è abbastanza adatto. Sì, devi combattere con lui in ogni turno, ma è comunque completamente dalla tua parte. E con lui sarà divertente ricordare.
Testo Dmitry Sokolov

 

 

Fonte: Macchine