Seat Leon Cupra R Test Drive Dal 2009 Hatchback
Fulmini gialli
Fare clic o non premere? questa è la domanda. Salta in avanti, supera, integra e ottieni una dose di adrenalina. Oppure frenati, vai a metà, rispondi automaticamente alla situazione e salva il tuo cuore per due colpi extra. Al volante del sedile Leon Cupra, inconsciamente prendi costantemente alcune decisioni simili. Ne hai bisogno? Soprattutto nella Mosca vietata? Una tale auto 240 forze, 300 nm del momento, 6,4 secondi a centinaia per l'uso quotidiano in una metropoli sono adatti? E quanto costa il piacere? Calma! Risponderò a tutte le domande: questa vettura ha trovato un permesso di soggiorno a tre mesi nell'ufficio editoriale. Così ho viaggiato sopra quando faceva freddo; E viaggerò in primavera, quando, spero, sarà caldo. Ti parlerò di tutto onestamente. Oggi è il primo materiale. Ma posso già dire con sicurezza: ne ho bisogno!
Ciao da WTCC
Naturalmente, Cupra deve essere giallo brillante. Non perché un tale colore diversificherà la opacità grigio sporca dei flussi della capitale, è evidente e puoi avere il tempo di fare un passo da parte. Il colore giallo delle vere macchine da corsa della serie WTCC, in cui il sedile batte spesso i concorrenti della BMW, Chevrolet, e ora batterà Lada che si è unita a loro. Questo colore è ottimo per enfatizzare le complessità del design, lo straordinario del modello. Cupra non è solo carico, è un Leon esternamente diverso. Bamer con inserti neri nel mezzo, la griglia della griglia nera e una griglia del radiatore in un bordo cromato, dischi di fusione da 18 pollici uterini con pinze freno rosse scintillanti, finalmente un grande ovalo di marmitta, tagliato in modo ordinato nella poppa, tutto è molto elegante. L'esterno è elaborato con i più piccoli dettagli, aggressivo, ma allo stesso tempo non soffre di buco del buco tutto intelligente, solo con moderazione.
A proposito: non tutti indovineranno la presenza di due porte posteriori delle maniglie, nella solita forma, non vengono rubati e situati accanto agli occhiali triangolari posteriori. Soluzione funzionale: non ti metti le mani nello sporco. Sebbene nelle nevicate una piccola apertura sia intasata dalla neve, ed è meglio aprire la porta in guanti.
Al momento del conducente, gli ultimi dubbi sul potenziale dinamico non -LEB scompaiono. I sedili anteriori sportivi per i miei gusti, alcune delle migliori auto di questa classe hanno sviluppato supporto laterale, succhiano letteralmente il corpo, tenendo conto in modo affidabile dal basso, nella parte bassa della schiena e nelle spalle. Indietro con
il poggiatesta impiantato in esso è piantato su un telaio di plastica dura e perfettamente profilato. Tuttavia, una persona di quasi ogni carnagione può funzionare correttamente su questa sedia. Il colpi di sterzo è regolabile sia in altezza che per partenza in intervalli più che sufficienti. Il volante è rivestito con una vera pelle con un punto rosso, nella sua parte inferiore, un inserto di plastica opaca sotto il cromo con l'iscrizione Cupra. La stessa iscrizione sul cruscotto, in modo da non confondere con uno scudo su un normale Leon. Anche se non puoi ancora confondere: ci sono scale bianche con una bandiera di finitura della zona rossa su un tachimetro. La stessa bandiera e la stessa iscrizione è decorata con una manopola di una leva con un cambio manuale a 6 marce. La leva stessa è insolita, ma confortevole. Naturalmente, i pedali sono tagliati con alluminio con inserti in gomma. L'immagine adrenalina è completata dal pannello frontale per Kevlar e il soffitto rivestito con un panno nero. Viene creato un umore sportivo. È vero, è miscelato con la semplicità della console centrale, della plastica grigia, dei deflettori di ventilazione, dei pulsanti di climatizzazione e del centro musicale, tutto è esattamente come a Leon, così come Atlea e Toleldo. Naturalmente, l'unificazione è una buona cosa per gli affari, ma è comunque Cupra. Non è senza motivo che gli inserti in carbonio e metallo per il sedile siano già apparsi in alcuni negozi per la vendita di accessori di sintonia.
Tuttavia, con tutti gli sport, Cupra rimane un'auto molto funzionale. Quindi, c'è abbastanza spazio per le gambe dietro, anche se il massiccio tunnel nel pavimento rende il divano doppio. Tuttavia, può essere piegato sia del tutto che in parti, il che aumenterà quasi tre volte il tronco da 341 litri. Inoltre, ci sono molti posti per piccoli bagagli, c'è anche un compartimento speciale per i CD.
Il primo solco
Al momento della preparazione di questo materiale, sono riuscito a guidare a Cupra poco più di duemila chilometri. Principalmente sulle strade invernali, su pneumatici bordati. E, tuttavia, aveva abbastanza bene la gioia di possedere un notevole potenziale dinamico del modello. Con un motore TFSI da 2,0 litri, che può essere trovato su
molte VW riguardano le auto, gli spagnoli hanno rimosso fino a 240 CV. Inoltre, lo hanno fatto non solo a causa di un aumento della pressione della spinta, ma di macinare significativamente l'intera unità di potenza. Pertanto, nessun altro modello della vasta famiglia di WV Audi Skoda ha un tale motore. La prima accelerazione, anche sul rivestimento scivoloso, allevia tutte le domande alle dinamiche. Sì, la lampada gialla del sistema di stabilizzazione lampeggia al primo, secondo e spesso anche sul terzo stadio, se accelera intensamente, cambiando rapidamente gli ingranaggi. Il corso della leva stessa, a proposito, è molto chiaro, non ci sono problemi con la selettività. Dato che non ci sono problemi con il pedale della frizione, il paziente è una domanda per la maggior parte delle auto contro la VW. A Cupra, il pedale non è per tutto il tempo e abbastanza istruttivo. Affermi questo, sebbene uno dei miei colleghi abbia insistito, dicono, quando guida in ingorghi in mezzo pedale nella cabina, inizia a annusare la frizione. Certamente! Semplicemente non puoi guidare tali auto a mezzo abbigliamento. La coppia è troppo grande e un tale appello porterà invariabilmente a un'usura prematura della frizione. A Cupra, dovrebbe essere preso in regola che ci sono solo due disposizioni del pedale estremo sinistro, viene premuto fino alla fermata o completamente rilasciato. Non c'è terzo.
Nonostante l'elevato grado di forzatura, il motore piace di elasticità. Non vi è alcun accenno di Turbo Yam e, ad esempio, su un rivestimento scivoloso puoi facilmente spostarti dalla seconda marcia in modo che le ruote della guida anteriore non scivoli invano. A proposito, il sistema di stabilizzazione specifico per questo modello sembra essere stato in qualche modo modernizzato. Quindi, anche con un'accelerazione intensiva, sebbene riduca lo scivolamento, non interferisce con l'accelerazione rapida. Piuttosto, al contrario, si rivela più veloce con lei. Che piacevolmente mi ha sorpreso.
Quanto è conveniente con tale potere nella folla della città? Personalmente, è molto conveniente per me. Sì, realizzare tutto il potenziale è costantemente impossibile non avere abbastanza spazio e niente da fare. Ma ricostruire rapidamente, accelerare, superare quando ha senso è un piacere. In tali momenti ti attacchi al retro del sedile,
cercando di mantenere la testa al freddo. Fortunatamente, i freni di Cupra sono molto potenti e il pedale è molto sensibile. Ti abitui rapidamente a questo, rendendosi conto che queste impostazioni sono necessarie. Anche i pendenti duri che passano anche piccole crepe nell'asfalto al corpo sono buoni. Solo grazie a loro puoi correre con sicurezza in linea retta a velocità per duecento e non c'è modo di passare attraverso le curve con un discreto sovraccarico laterale con l'auto per un momento. Su strade scivolose, sono stato pienamente in grado di assaggiare le impostazioni sportive dei pendenti. Quindi, negli angoli, l'auto mostra una svolta più in eccesso, spesso mostrando una tendenza a slittare. Se l'acceleratore è leggermente stanco un po ', senza strappare le ruote anteriori nello slip, allora Cupra inizia a far scivolare senza intoppi il giro della svolta su tutto il corpo, che fornisce un guidatore esperto con molte capacità e, soprattutto, piacere . Non c'è da stupirsi che l'auto sia stata dotata di un controllo dello sterzo acuto e informativo. Dalla fermata alla fermata, le caserme fanno circa 2,6 giri.
Infine, con tutto il potere e il mio non più economico, Cupra consuma ancora circa 13,5 litri di benzina ad alto ottana per 100 km di corsa. Un eccellente indicatore, in particolare tenendo conto delle gomme invernale invernale. Vediamo se il consumo sulle gomme estive diminuirà.
La scelta non è troppo grande
Come capisce il lettore, non sono indifferente ai missili della città, potenti macchine compatte. E cerco di non perderne uno. Sia per il prezzo che per il tipo di guida nell'elenco dei principali concorrenti sono: Honda Civic Type R, Ford Focus St, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS e, forse, il Volvo C30 T5 T5. Ora mi permetterò di essere valutazioni mostruosamente soggettive. Secondo me, i migliori tra loro sono i primi quattro modelli. Ma per stile e piacere dalla guida, forse solo il tipo R può essere paragonato a Cupra. Io stesso mi chiedo se questa opinione cambierà in futuro.
Andrey Osipov
Foto dell'autore e del posto
