Seat Leon Cupra R Test Drive Dal 2009 Hatchback
Carattere catalano
Nonostante la sconfitta offensiva da parte della BMW al Campionato Torino del 2007, il sedile della berlina accusata Leon Cupra è giustamente considerato una delle migliori auto sportive della classe touring. Nel gennaio 2008, la versione civile del famoso Leon Cupra entra nel mercato russo. Per quanto riguarda l'antenato sportivo, in realtà rimane l'unica auto che è in grado di combattere sulle rotte del WTCC con il leader riconosciuto del campionato BMW 320SI Body. Nel passato e nelle stagioni in corso, solo gli incisioni sulle gare finali di Macao non hanno permesso al sedile di rovesciare Bavarz dal trono mondiale. E sebbene il titolo più e più volte sfugga al leone spagnolo, non c'è dubbio: non oggi, quindi domani la vittoriosa egemonia della BMW si fermerà.
I fan spagnoli che bramano la vittoria di un connazionale possono confermare la loro lealtà al posto acquistando Leon Cupra con un motore sportivo di 240 cavalli. Alla vigilia della seconda generazione di Cupra, siamo andati al debutto di seconda generazione del posto per imbattermi nel leone spagnolo sulle distese della costa catalana di Costa-Dorad.
I catalani che si sono impegnati per l'indipendenza per molti anni sono offesi quando sono chiamati spagnoli. E il punto non è solo nelle differenze linguistiche e nei disaccordi storici e politici. La natura stessa del popolo catalano è molto più sofisticata, prudente e pragmatica degli spagnoli. Ecco una mentalità completamente diversa. Ad esempio, in Catalogna allo Spirito non è tollerato da Corrida. Ma i catalani sono giustamente considerati magnifici uomini d'affari e artisti. Dali, Miro, Gaudi erano tutti catalani. Il posto (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) è stato creato nel 1950 come marchio folk spagnolo. Ma la pianta e il Design Bureau si trovano vicino a Barcellona, \u200b\u200bai piedi del Sacro Catalano Monte Montserrat. Questo lascia un'impronta sulla natura delle auto. Il leone spagnolo sta spolverando con pragmatismo catalano. Per essere sicuri di questo, basta arrampicarsi all'interno.
L'interno di Leon Cupra, per dirla in modo lieve, è deluso. La finitura deliberatamente semplice del salone e dei sedili sportivi senza una guida elettrica è già troppo chiaramente data dal minimalismo. In un'auto più economica, questo potrebbe probabilmente essere chiuso con gli occhi. Ma è teso a torcere il controller di plastica in un'auto del valore di $ 50 mila, devi ammetterlo, non troppo carino. Costruisce funzionalità, che, come è consuetudine tra i catalani, è ai massimi livelli. Per abituarsi al salone Leon Cupra, ci vogliono solo pochi secondi. Il numero di pulsanti e interruttori, meno, montato nella console centrale della tastiera di controllo del sistema di navigazione e audio, è minimo. Il cruscotto viene letto perfettamente. Il volante in pelle ha addensamenti sportivi che offrono un'ottima presa ...
La partenza dal parcheggio è dato da Leon Cupra con qualche difficoltà. Anche con uno sconto sulla disposizione sportiva, la sospensione sembra troppo dura per la città. Pratica ancora piccole onde e crepe nell'asfalto, ma il superamento dei poliziotti costretti a letto risponde nel corpo del ferro del dolore selvaggio di Leon. Il test di controllabilità sulla strada di Desert Mountain alla periferia di Sithsa lascia un'impressione molto migliore. Grazie al supervisore, Leon detiene perfettamente la traccia. Sostituendo la forcella in acciaio e il meccanismo di sterzo rotativo Tsapfu con elementi in alluminio, i progettisti del sedile hanno cambiato la cinematica delle sospensioni verso una rotazione insufficiente di luce. E questo ha influenzato positivamente la controllabilità. Il sistema di stabilizzazione ESP disconnesso è in modo tale da non infastidire troppo il suo intervento, raccogliendo solo in situazioni critiche. L'unico negativo è che a bassa velocità il volante sembra troppo cotone per un'auto così carica. Quindi la serpentina lenta e tortuosa, che non consente di salire al di sopra del terzo programma, come le strade della città, non è troppo adatta per un leone. Cupra non è una manifestazione, ma un'auto ad anello creata per ampie tracce e giri veloci. A una velocità di 100 km/h, il controllo diventa più acuto. E la respirazione calda di due litri
il motore turbo è molto più chiaro. Un motore da 240 cavalli merita ammirazione! Il che, tuttavia, non è sorprendente. Il cuore al leone catalano è ariano. Nel complesso, la pianta del sedile di Martorel, dove è assemblato Cupra, è solo un'impresa del corpo e dell'assemblaggio. Il posto ordina quasi tutti i nodi e le unità dei fornitori, il cui numero supera i settecento. I motori sono assemblati nelle fabbriche della Volkswagen in Germania, Ungheria e Messico.
A 2200 min-1 (la coppia massima del motore è raggiunta in un intervallo abbastanza ampio da 2200 a 5500 min-1) la turbina è accesa e Cupra apre il secondo vento. Con il corretto funzionamento, un selettore a 6 marce fino a 100 km/h può accelerare in soli 6,4 s. Uno sprint chilometro dal luogo di Leon supera 26,4 s. Cupra Racing Dynamics è impressionante! Ma i freni sono abbinati: dischi freni da 17 pollici (345x30 mm) davanti e da 16 pollici (286x12 mm) sulle ruote posteriori consentono di essere demolite letteralmente a pochi metri dal turno. Ma poco prima del semaforo è meglio guardare più spesso nello specchietto retrovisore e ricordare che non tutte le auto hanno un potenziale di freno così potente.
Strategia a lungo termine Alla fine dell'autunno, è stato aperto uno studio di design ultramoderno sul territorio del Centro tecnico dei seggi di Martorel, dove, sotto la guida del capo designer del seggio, belga Luke Donkerolke, specialisti di dieci paesi lavorano sulle auto future. La loro prima creazione, il concetto del seggio Tri Tri, è stata introdotta quest'anno a Francoforte. In primavera, una seconda generazione Ibiza Ibiza si svolgerà allo spettacolo automobilistico di Madrid. Ma tutto questo è solo una parte del programma di sviluppo a lungo termine del marchio spagnolo, il cui risultato dovrebbe essere un aumento delle vendite annuali dei posti entro il 2018 a 800 mila auto. Ciò significa che nei prossimi 11 anni, la società dovrà raddoppiare la produzione. La scorsa stagione, Seat è riuscito a vendere 408.318 auto. Un terzo è stato venduto in Spagna e la parte principale è stata esportata. Le auto migliori vengono acquistate in Europa occidentale (86%). Il sei percento cade sull'Europa centrale e sull'America Latina. Il restante due percento si è separato per il resto del mondo. Per quanto riguarda la gamma di modelli, quest'anno, come in passato, il più popolare è Ibiza il 41% della produzione e delle vendite totali. Questo è seguito da Leon -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5%e Altea FreeTrack 1%.
Guida A bassa velocità, lo sterzo non sembra abbastanza acuto per un'auto così carica. Ma questa è l'unica cosa di cui puoi lamentarti.
Salone
Non ci sono praticamente lamentele sulla funzionalità, ma la decorazione interna sembra troppo semplice.
Comfort
I posti sportivi con supporto laterale sono convenienti, ma la rigidità della sospensione influisce negativamente sul comfort.
Sicurezza
8 EIRBAGS, buon ESP e freni molto affidabili.
Prezzo
A causa della bassa popolarità del marchio in Russia, il prezzo sembra sopravvalutato.
Caratteristiche tecniche del sedile Leon Cupra
Dimensioni, mm 4323x1768x1458
Diesel Engine, 1984 CM3, 240 CV/57006300 min-1
Trasmissione meccanica, 6 velocità
Dinamica 0-100 km/h, c 6.4
Velocità massima, km/h 247
Concorrenti Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
Vantaggi e svantaggi
+ Magnifiche dinamiche accelerate e enorme potenziale di freno.
- La mancanza di un regolatore di rigidità della sospensione, che potrebbe semplificare notevolmente il funzionamento urbano.
La nostra opinione
Cupra accelera 0,30,4 secondi più velocemente dei concorrenti più vicini di berline cariche Ford Focus ST, VW Golf GTI e Opel Astra OPC. Grandi dinamiche e maneggevoli rendono il posto una vera scoperta per i fan di velocità. Ma una semplice decorazione d'interni non si adatta all'alto costo dell'auto.
Vladimir Makkaveev
