SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 Berlina

Park Zr. "Saab 9-5 aero"

Modello / 9-5 aero
Produttore / saab
Anno di uscita / 2000
In operazione
Guida / da agosto 2000
Chilometraggio in quel momento
Rapporto / 10 mila Km
Precedente
Publications / Zr, 2000, n. 10

Non importa quanto sia preferenziale l'auto, i primi 10 mila per un'auto straniera non sono una linea, specialmente per questo. Il nostro piano volante basso si romperà, molto probabilmente, non inizierà presto. Vorrei condividere le mie impressioni ora.
 
All'inizio ci sono dolorosi. Un piccolo spazio su strada è perfettamente combinato con un motore potente, una sospensione sportiva, sedili duri e alti ... ma per qualche ragione, è in conflitto con le nostre strade rotte e preso dalla decisione della gestione della casa da parte delle camere da letto. Più forte l'auto solleva l'umore di un autista indifferente per lui, più delusione può aspettarlo dietro il turno successivo. Queste sono le caratteristiche del funzionamento di macchine costose in Russia. Già ai primi mille chilometri sul bordo inferiore dello spoiler anteriore Saab, sono apparsi chips di vernice. Senza ulteriormente il destino allettante, trattavano urgentemente la parte più vulnerabile dello spoiler con anti-gravità grigio scuro. E molto presto, un paio di volte, lottando con qualcosa sull'asfalto (al centro di Mosca!), Risoluto per installare la protezione del basamento. Abbiamo acquistato l'originale, essendo andato alla stazione della compagnia per questo. Il piacere è costato $ 275 per prodotto più $ 45 per la sua installazione. Non economico...
 
Qualunque cosa tu dica, ti abitui rapidamente al bene. L'auto utilizzata principalmente per scopi rappresentativi, molti attributi di prestigio sono stati utili: una trasmissione automatica, memoria per diverse unità del sedile del conducente, un ulteriore sistema a mani libere ($ 450) e molto altro. In inverno, sono stati in grado di apprezzare il funzionamento del sistema di controllo della trazione TCS: vale la pena passare un po 'il gas durante l'accelerazione: l'elettronica stessa assedia la macchina, non permettendo alle ruote di trasmissione di scivolare. Volevo divertirmi: il sistema può essere disattivato premendo il pulsante sul pannello. Per i veri gourmet c'è una modalità sportiva della macchina. È vero, non lo usavano spesso, e anche allora nella fase della conoscenza dell'auto. In effetti, con il solito funzionamento delle dinamiche accelerate, c'è abbastanza eccesso e in modalità standard.
 
Devi pagare per il temperamento di un modello sportivo. La sospensione spremuta si fa sentire. La macchina affronta facilmente irregolarità e articolazioni minori, tuttavia le informazioni su di essi vengono trasmesse al volante e ai sedili; Senza entusiasmo, le dimensioni medie vengono inghiottite e come se dimenticasse il comfort dei ciclisti sulle onde, riproducendo meticolosamente il profilo della strada. In tali momenti, siamo stati visitati da dubbi in ritardo (e come senza!): Vale la pena acquistare un'auto nella versione aerodinamica? Questo pensiero lampeggiava alla vigilia dell'inverno, quando decisero di acquistare le nostre scarpe svedesi per la stagione. Per il solido gislavwbet Nord Frost II, la dimensione di 205/55R16 ha dato $ 550 (5 pezzi). E poiché inizialmente i Saab si trovavano dischi di 17 pollici, ho dovuto acquistarne di nuovi per l'inverno - ovviamente. Ciò che ora è ingannato: solo $ 950.
 
Un altro elemento di costo è il servizio: pianificato TO-1 il 5 ° mille ($ 95) e TO-2 dopo 10 mila ($ 140). Per la completezza del quadro, ricordiamo i costi medi del carburante. In estate - circa 17 l/100 km (intorno alla città), in inverno - più vicino a 20 litri. Al costo della benzina AI-95, circa 9 rubli/L per 10 mila km gestiscono circa 16.000 rubli. O $ 550. Ora riassumiamo tutte le spese menzionate qui - $ 3055. Non economico? Sì, ma l'auto costa $ 53.000.
 

Testo / Alexander Budkin
 
 

Una fonte: La rivista "Guida"