SAAB 9-5 Test Drive dal 2010 Berlina

Sto volando e sto oscillando

Le auto calde possono fare macchine calde nel freddo nord? Si scopre sì.
 



Dicono che Smart With Honor esce da quelle situazioni in cui i saggi non cadono. Per quanto riguarda i conducenti più che giusti. La capacità di aggirare tutti i conflitti stradali è il pilotaggio più alto, caratteristico solo di veramente saggio. Ma ci sono molti di loro tra noi? Tutti crediamo di essere in grado di guidare rapidamente, molto rapidamente, vogliamo dimostrare qualcosa a qualcuno e con onore per superare le difficoltà che noi stessi creiamo. Il romanticismo di tale conducente è scarsamente compatibile con un'auto straniera squallida. Qualcos'altro ha bisogno qui.
 
Abbiamo deciso di cogliere l'occasione - abbiamo comprato, si potrebbe dire, un giocattolo ambito per un automobilista zelante. Quindi al parcheggio editoriale, è apparsa la berlina SAAB 9-5: la parte superiore della gamma dell'azienda con un set completo di attrezzature aggiuntive. Caro ($ 53.000), non troppo pratico, ma squisito e allo stesso tempo sfidantemente aggressivo: non meno di 230 litri. Insieme a. Con turbo.
 
Giù con la routine: circa guasti, prezzo dei pezzi di ricambio e manutenzione, l'idoneità dello svedese per guidare su strade russe che diremo. E oggi è solo la più deliziosa - sull'auto dalla posizione di un guidatore attivo. E affinché l'immagine sia completa, la società sarà un'altra auto svedese - Volvo S80 T6. Anche il più costoso ($ 58.000) e potente in una linea proprietaria, con un situato trasversale in un motore a sei cilindri in -line (!), Due turbine, un cambio compatto con una lunghezza di soli 30 cm. Una prenotazione contemporaneamente: eviteremo confronti diretti e contrasti e perché diremo un po 'di seguito.
 

Dal cielo alla terra
Molte associazioni di volo sono collegate alle auto Saab. E per niente! Dopotutto, i magnifici combattenti portano lo stesso marchio, quindi i creatori delle auto Saabov sono stati semplicemente condannati a una sorta di analogia. E si sono separati qui sul serio. Nel terreno Saab 9-5, improvvisamente ti imbatti in qualcosa di un altro mondo altissimo. L'unico nome della modifica della velocità dell'aero parla da solo. Inoltre, di più: il tabellone delle cinture allacciate improvvisamente flage con un'immagine completamente aeronautica consiglia di fissare la cintura di sicurezza. E così via. Il flirting pilota, ovviamente, è il biglietto da visita di Saab, ma noi automobilisti siamo interessati ad altre cose.
 
A prima vista, il posto di lavoro del conducente affascina il design dello stile, la gravità degli interni, enfatizzata dall'alto costo del rivestimento in pelle nera, ma non meno della funzionalità dei principali corpi di governo. Un volante comodo paffuto regolabile in altezza e nella direzione longitudinale, sedili elastici con un set completo di regioni elettro, una comoda leva di una macchina a quattro velocità con un grande pulsante al centro. Tutto ciò si prepara al dinamismo, allo sport. E poi c'è anche un enorme pannello frontale che copre il conducente, che brilla con un'abbondanza di dentipati, invermanti con finestre di display, con un dispositivo molto caratteristico con una combinazione di dispositivi. Sì, non puoi allontanarti dalle associazioni aeronautiche - né lasciare la cabina di pilotaggio da combattimento. Non sei un pilota: sei un pilota e non controlli, ma pilota.
 
Tuttavia, un tale layout per un dilettante e l'impressione del suo doppio: da un lato, fresco e insolito, dall'altro ... è scomodo usare molte cose. Il driver attivo sul sedile non è chiaramente sufficiente fissare la rigidità dei supporti laterali, il cuscino inferiore è breve e la gamma di movimenti longitudinali della sedia potrebbe essere più grande. Come, tuttavia, una regolazione simile della colonna dello sterzo. Il pannello frontale si rivela improvvisamente ostile: è abbastanza difficile trovare il pulsante desiderato in questo anthill, specialmente in viaggio. L'eccezione è solo l'interruttore a levetta del sistema anti -Wings: è notevolmente più di altri e puoi trovarlo sul pannello istantaneamente. Ci sono lamentele per il selettore di mitragliatrici. Il settore dei suoi movimenti è angusto e l'inclusione è fuzzy, motivo per cui ti sbagli costantemente quando cerchi la modalità desiderata. Sembra che il fascino dello stile in alcuni casi abbia danneggiato l'ergonomia.
 
Ma ecco le opportunità di overclocking o, se vuoi, la corsa attraverso la passerella eseguita da un aerone Saab 9-5 di 230 cavalli è impressionante e più che compensare tutto ciò che è detto sopra. L'accelerazione è potente, persino, ti preme piacevolmente sul retro del sedile. La macchina leviga un po 'la natura acuta del motore Boost e da questo il processo, per così dire, si estende nel tempo, permettendoti di goderti il \u200b\u200btemperamento sfrenato di una macchina potente. Aggiungi qui la cornice sonora corrispondente, che, per così dire, sottolinea: Saab non è per un movimento pacifico nello spazio, questo dispositivo con un sapore di adrenalina.
 
Allo stesso tempo, è la scatola automatica che viola in qualche modo l'armonia nella relazione del conducente con l'auto. In alcune situazioni (specialmente con una guida acuta e dinamica), vi è un ritardo tangibile nella risposta della macchina per premere l'acceleratore e il successivo risveglio è accompagnato da un coglione spiacevole. Per non sovraccaricare l'apparato vestibolare, è meglio andare in anticipo alla modalità operativa sportiva della mitragliatrice: fornisce le prestazioni desiderate.
 
Ciò che è impossibile in Saab lamentarsi dei freni. La macchina reagisce in modo molto sensibile al minimo tocco del pedale del freno, a proposito, abbastanza comprensibile, con un buon feedback, che consente di dosare accuratamente la forza richiesta per un intenso rallentamento in quasi l'intero intervallo di velocità.
Buono e maneggevolezza. Un set sportivo speciale di pendenti, pneumatici a basso profilo con una dimensione di 225/45R17 parla molto. Aggiungi qui una risposta istantanea alle azioni del volante, reazioni accurate. Di conseguenza, su un asfalto uniforme, il Saab sembra attenersi alla strada e ti piace non solo da intense accelerazioni in linea retta, ma anche da curve ad alta velocità. Anche quando si verifica uno scivolamento laterale, azioni abili con un volante e una trazione ti consentono di mantenere un'auto su una determinata traiettoria di movimento.
 
E ora sul retro della medaglia: i dossi russi delle strade sono controindicati dai duri pendenti ad asfalto. Con piccole buche, affrontano il peccato a metà, tuttavia, lo fanno abbastanza rumoroso. Ma vale la pena apparire con onde delicate tradizionali, mentre l'auto inizia a scuotere bruscamente i ciclisti. Ciò è particolarmente evidente alle alte velocità, in cui i pendenti sono francamente hacking, permettendo al corpo di oscillare.
 

Passo fermo
Il secondo scandinav non ha nulla a che fare con l'aviazione. Tradotto dal latino, Volvo significa oscillare. Questo svedese è inondato di un test completamente diverso. Prima di noi è un'auto grande, pratica e probabilmente conveniente. Non irrompe nel cielo, ma si erge in modo molto accurato sulla terra, ispirando il rispetto con tutto il suo aspetto. Il salone tagliato in colori chiari sembra accogliente. Su questa macchina, non voglio correre da qualche parte, per dimostrare qualcosa. Sei semplicemente nell'ambiente quasi a casa e rilassante e sei occupato da pensieri completamente diversi. I creatori dell'S80 non hanno risparmiato sulle dimensioni del salone, dei sedili e delle gamme dei loro movimenti. Se la sedia del conducente è tornato alla fermata, devi essere almeno un giocatore di basket per raggiungere i pedali. Lo stesso con il volante: la gamma di regolazione longitudinale del colonna dello sterzo si fa semplicemente delizia. È più conveniente qui e la leva della mitragliatrice. È più vicino al conducente, l'algoritmo di controllo della scatola è chiaramente più perfetto - che è solo la possibilità di passare alla modalità di trasferimento manuale. Il pannello frontale gravita anche allo stile scandinavo multicarp, ma su Volvo è quasi perfettamente pensato. E questo vale non solo per la leggibilità dei simboli, ma anche per la forma, le dimensioni e il luogo della posizione del busto. Non è difficile usare tutta questa economia.
 
Anche le capacità di guida del Volvo S80 T6 sono straordinarie. L'enfasi principale è su una guida dinamica in linea retta. Si trovava trasversalmente in -Line Six Biturbo può distribuire 272 litri. Insieme a. Sfortunatamente, fin dai primi minuti di comunicazione tra il conducente e l'auto c'è una certa distanza - e non una mitragliatrice. Servire la squadra come se a distanza e li esegue diligentemente e obbediente. Tuttavia, le dinamiche accelerate sono buone. In ogni situazione, facendo clic su un acceleratore, ottieni una risposta rapida e inequivocabile da una Volvo.
 
La scatola automatica di ultima generazione è quasi priva di ritardo. Tuttavia, nelle reazioni dell'auto nel suo insieme c'è un certo a valle. Se Saab, avendo pensato un po ', si precipita in avanti, allora Volvo lo fa dolcemente, lasciando una sensazione soggettiva di piacevole. Il paradosso dell'S80 è che, anche dopo aver sentito attraverso il perfetto isolamento sonoro, lo strillo delle gomme che scivolano sull'asfalto secco, non perdi uno stato di comfort. Questa delicatezza dà origine a comportamenti completamente diversi al volante. Perché agitare nel flusso o quando si supera, quando puoi aspettare un po ', e poi, senza sforzare le vertebre cervicali, con l'accelerazione si precipita con calma in avanti. D'accordo, c'è razionalità in questo approccio, il suo, se vuoi, logica filistea.
 
All'unisono con lei e tutto il resto. Hai bisogno di una gestione affidabile? Per favore! L'auto eseguirà correttamente tutti i comandi del conducente. Sì, nel suo personaggio non c'è clockwork Saabov Temperament. Puoi avvicinarti alla svolta a una velocità leggermente più bassa e l'auto farà tutto da sola. E il fatto che nelle modalità marginali di Volvo scivola senza aria fuori turno è, quindi non devi correre a capofitto lungo le piste tortuose. S80 è ancora una berlina prestigiosa, non un dispositivo per le corse di alto livello. Ma in linea retta, anche a una velocità di 200 km/h, puoi, senza sforzarti, tenere il volante con una mano, condurre una conversazione piacevole, senza focalizzare tutta l'attenzione sulle complessità del controllo. Allo stesso tempo, i ordinari pendenti stradali Volvo sono fiduciosi in condizioni russe. Le loro risorse non sono solo un alto comfort, ma anche una buona intensità energetica, che aiuta a superare ostacoli molto gravi.
 
Ora le conclusioni. Speriamo che tu ti abbia capito perché non abbiamo apertamente contrastato Volvo e Saab tra loro. Le auto svedesi sono davvero molto distintive e dolorosamente diverse. Entrambi sanno come cavalcare rapidamente, ma ognuno a modo suo. Saab 9-5 Aero è un coagulo di energia che vuoi controllare in modo irrazionale, godendo di guidare. Volvo S80 T6 è un'auto confortevole e ad alta velocità per coloro che apprezzano la praticità e la solidità più delle ambizioni del conducente. Tornando all'inizio del nostro rapporto, puoi dichiarare: Saab - per i conducenti intelligenti, ma Volvo, piuttosto, per i saggi.



I risultati delle misurazioni che guidano
Condizioni meteorologiche: temperatura +19c,
pressione 743 mm Hg. Arte.; Umidità 75%
SAAB 9-5 Aero Volvo S80 T6
Qualità dinamiche
(Carico parziale - 2 persone + 25 kg)
Accelerazione, c:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6.7 5.9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20,9 22.0
0-400 m 16,8 16.2
0-1000 m 29,7 29,5
Velocità massima, km/h 237.7 231.4
Elasticità, c:
60-100 km/h 5.6 5.2
80-120 km/h 6.3 6.5
Corri, m:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Frenata con 100 km/h:
distanza di frenata, M 40.1 41.1
rallenta, m/s2 9.6 9.4
 

Specifiche
SAAB 9-5 Aero Volvo S80 T6
dati comuni
Numero di luoghi 5 5
Massa equipaggiata, kg 1540 1590
Lunghezza x larghezza x altezza, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Base, mm 2703 2791
Traccia anteriore/posteriore, MM 1522 1582/1560
Volume del bagagliaio, L 500 440
Velocità massima, km/h 235 250
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8.2 7.2
Consumo medio di carburante, L/100 km 10,8 10,9
Fornitura di carburante, L 70 80
Carburante Ai-95, Ai-98 Ai-95, Ai-98
Motore
La posizione di fronte è trasversalmente
Struttura R4, DOHC, R6, DOHC,
budget Boost
Il numero di valvole per cilindro 4 4
Volume di lavoro, SMZ 2290 2783
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Grado di compressione 9.3 8.5
Potenza, KW/L. Insieme a. 169/230 200/272
a RPM 5500 5400
Twisting the Moment, N.M 330 380
a RPM 1900-4000 2000-5000
Trasmissione
Discorso anteriore
A4 A4 CRADBOX con modalità
manuale
commutazione
Sospensione
di fronte è indipendente, come McEferson
con uno stabilizzatore trasversale
stabilità
nella parte posteriore è semi -dipendente indipendente
delta-link multi-link con
con leva del pepe stabilizzatore
gami trasversale, primavera
rack di stabilità,
stabilizzatore
Timone
rack con un amplificatore
exchange Performance
Freni
disco idraulico con amplificazione
lem e ABS, ventilati davanti
Pneumatici
225/45R17 225/55R16

Dimensioni di salone e tronco
Car Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametro, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Foto di Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"