SAAB 9-5 Test Drive dal 2010 Berlina

Colori uniti della classe commerciale

A Kaliningrad, Torino e Trolhattan, vengono realizzate auto completamente diverse. Diverso non solo nelle loro caratteristiche tecniche, ma anche in spirito, umore, filosofia. Gli eroi del nostro test oggi sono annotati solo due circostanze della più alta qualità di produzione e appartenere a una classe business, in cui queste macchine, senza dubbio, si sono sistemate sul serio e per molto tempo. Quindi, incontra: Alfa Romeo 166, BMW 525i e Saab 9-5 Turbo. La lotta è seria ...
Forse il 166 °, la macchina più elegante e straordinaria nei nostri tre. Qualsiasi Alfa Romeo è sempre caratteristiche dinamiche impeccabili e un aspetto brillante, progettato per dire agli altri sulla natura esplosiva dell'auto senza parole. Guardando al futuro, noto che sia gli ingegneri che i designer sono eseguiti perfettamente. A volte, anche a scapito della funzionalità e dell'ergonomia, sia che dovessero essere il compito di portare alla luce di un incredibile modello 164, imbottita immutata dell'attenzione nelle nostre latitudini nevose?! L'aspetto dell'auto non ha dovuto indulgere!. In effetti, quando trovi allo specchio l'Alfa che si precipita rapidamente lungo l'autostrada, non hai dubbi sul fatto che è meglio cedere al predatore la strada, altrimenti dovrai rivolgerti a un traumatologo. Probabilmente, gli stilisti hanno anche notato quanto sia aggressiva l'aspetto della macchina. E, avendo lavorato con il viso, lo hanno reso un po 'assonnato, sembra che l'auto gli si coprì gli occhi, sta per fare un pisolino un po'. Ma anche se l'apparente sonnolenza dell'astuzia e della bestia predatoria non ha fuorviato nessuno a saltare, e sotto un cappuccio inclinabile teso prima del basso inizio di 190 cavalli apennini, parenti diretti degli stalloni allevati da Maranello ...
Entrando così lontano da un'auto in miniatura, ricordi immediatamente che Alfa Romeo e Ferrari sono bambini dello stesso produttore, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa ha sempre occupato un posto speciale nel programma di produzione di una preoccupazione italiana. E se i suoi analoghi di Fiat e Lancia, con tutti i loro meriti sportivi, hanno chiuso le nicchie di auto economiche per ogni giorno o prestigiosi equipaggi per i proprietari della rete Pizzeria sulla costa ligura Da molto meno concorrenti europei sono rimasti la stella automobilistica più luminosa del cielo automobilistico, che è salita all'alba del secolo automobilistico. Nonostante lo scintillio opaco della pelle e un'enorme quantità di piccole cose piacevoli all'occhio e al corpo, l'interno del 166 ° è orientato senza ambiguità verso il conducente con una posizione di vita attiva. Allo stesso tempo, gli interessi dei passeggeri non sono affatto violati dalla spaziosità, dal comfort e dal comfort che ottengono in abbondanza. Ma solo al volante di Alfa puoi sentirti un vero Romeo, pronto a guidare il tuo rapido carro in tutte le direzioni senza dormire e riposare allo stesso tempo, non dubitando di un secondo che in qualsiasi parte del mondo sarai ancora il primo. Ottimi sedili con un eccellente supporto laterale trattengono in modo affidabile il tuo corpo negli angoli e un design peculiare del cuscino e della schiena ti permetterà di sentirti anche anche durante un viaggio molto lungo e stancante quanto finisci e Alfa Romeo inizia.
Il volante, il cruscotto e il design del pannello frontale sono chiaramente dagli sport automobilistici. E dopo piccoli miglioramenti, questi elementi di progettazione si adattano organicamente all'architettura generale degli interni, dando una berlina di grandi dimensioni esattamente quanto lo sport dovrebbe essere in ogni auto con una falsa griglia del radiatore sotto forma di uno scudo araldico. È vero, non è molto conveniente controllare i deflettori di ventilazione del sistema di ventilazione quando viene sacrificata la convenienza. E un po 'sovraccarico di pulsanti (38 pezzi!) La console centrale è apparsa. Come si suol dire, la prima volta senza una bottiglia di Sangria a cinque litri non lo scoprirai ... Ho notato in modo equità che ci sono 34 nella SAAB e nella BMW 30 (più 9 duplicati su un multifunzionale volante). Ma già nel secondo giorno di conoscenza, tutti i problemi di controllo dei sistemi di ventilazione, navigazione, accompagnamento musicale e tutti i tipi di unità elettrica, per i quali questi pulsanti sono responsabili, scompaiono per sempre.
Nella parte posteriore, due persone non saranno soddisfatte facilmente e comodamente, il terzo non sarà superfluo, ma un dettaglio interno molto indesiderato. È impossibile non notare il soffitto leggermente appeso sulle cime degli alti passeggeri posteriori, questo meno è già diventato tradizionale per la maggior parte delle auto della fine del secondo inizio del terzo millennio. Nella ineguale battaglia dell'ergonomia e dell'aerodinamica, quest'ultima vince con fiducia e ingiustamente ... i designer non si rendono davvero conto che tra la popolazione di persone di 7 milioni di persone con un aumento di oltre settantotto e abbastanza Di tanto in tanto vanno sui sedili posteriori delle loro auto?! A proposito, il Saab 9-5 un leader incondizionato di questo test in termini di comfort fornito ai passeggeri posteriori. Nella berlina svedese, letteralmente con la mia testa era abbastanza spazio anche con un'altezza di 191 cm.
Un passaggio al 166 ° ha offerto molto piacere sia ai tester e ai passeggeri di automobili. Forse una sospensione si comporta un po 'più morbida di quanto vuoi, ma creando una berlina cittadina, gli ingegneri erano principalmente preoccupati per il suo comfort e non se poteva passare in una serpentina suburbana. La brama e l'elasticità dei sei a forma di V in tutta la velocità giri è eccellente e le reazioni dell'auto per girare il volante e lavorare con il gas nelle curve di ciò che ti aspetti! 10 secondi e sul tachimetro già 2 volte superiore alla velocità impostata per la città. 7000 rivoluzioni, 160 km/h, la quarta marcia ... ma c'è anche il quinto e sesto! Mamma Mia, sono tornato indietro! Grazie a Dio che la benzina finisce rapidamente! .. Vero, quando ancora una volta inaspettatamente per i servizi municipali nevicava, sfortunatamente, i rivenditori ci hanno fornito le gomme estive, con le quali il potente ALFA si comportava in modo completamente spiegabile sulla guida attiva. Assolutamente indifeso. Non dimenticare di cambiare le scarpe in macchina secondo la stagione! I prodotti Bayerische Motoren Werke nella vista di 1/6 della terra non hanno affatto bisogno di BMW e quindi sognare di acquistare tutti coloro che odiano la Mercedes. Tuttavia, per quanto riguarda la quinta serie, per le vendite ufficiali in Russia, sono state certificate solo le auto della produzione dell'impianto di assemblaggio di Kaliningrad di Avtotore e M5 Bavaresi. Furono i cinque russi a essere venuti da noi per diversi giorni di prova, il che senza dubbio rese il 525 ° più interessante per studiare l'auto tra i primi tre.
È improbabile che abbia senso parlare molto dei dati esterni della nuova quinta serie: l'autorità e l'immagine di queste macchine su entrambi i lati dell'oceano è quasi irremovibile, quindi gli stilisti hanno solo leggermente corretto l'aspetto dei cinque in In conformità con lo stile evolutivo aziendale e ha iniziato a venderlo con non meno successo che predecessore. I bavaresi sacri onorano le tradizioni e giustamente non prendono decisioni rivoluzionarie durante il restyling. Apro la porta enorme del salone ... e non riesco a sbarazzarmi della sensazione che prima di penetrare all'interno, dovrò passare attraverso il passaporto e il controllo doganale tra i rigidi poliziotti tedeschi. Il salone è così deutchland gemacht che non importa quale paese sia il paese principale dietro le finestre che si siede nella BMW, sei già in Germania ... l'ergonomia e la qualità dell'esecuzione degli interni sono impeccabili. Ho incontrato meticolosamente in giro, sto cercando segni di Assemblea russa (purtroppo, mentre devo giudicare la nostra mentalità di assemblaggio da nuovi vasiks, Gazik e Yuri Bezrukim) tutto è perfetto! Piego i tappeti, toccando le carte di plastica e delle porte, con la testa, come una piscina, mi immergo in un vano portaoggetti e in un tronco e dopo lo studio più vicino, che probabilmente non è capace, nemmeno un cupo preside dei laureati del La scuola superiore della FSB, è pronta ad ammettere con una coscienza pura che ammettere che l'Assemblea di Kaliningrad di Bavarese si distingue solo dalla posizione geografica del trasportatore!
I sedili anteriori offrono al conducente e al passeggero esattamente il livello di comfort che ti aspetti giustamente da una berlina bavarese purosangue per un valore di $ 4.000. Il numero e le gamme degli aggiustamenti dei sedili, un freddo ufficiale del traguardo, la sensazione di incredibile sicurezza da qualsiasi cataclisma che può infuriare quanto vuoi, ma non ti influenzerà mai mentre sei nelle viscere di questo elegante bunker Alle ruote ai massimi livelli! Al centro della console, un sistema a marchio che combina, come nel 166 °, tutte le possibili informazioni, la ventilazione e le funzioni musicali sotto un solo coperchio. Quindi è attratto chiamare il suo BMW Business Center! In generale, nell'ergonomia del fronte, tutto è concepito in modo così competente e equilibrato e ha reso impossibile evidenziare qualcosa soprattutto: se noti qualcosa di eccezionale, una composizione olistica cadrà immediatamente nella percezione e nei bavasi, secondo me , ha cercato di fondere organicamente il pilota con natura inanimata. Questo contrasto è particolarmente sorprendente sullo sfondo delle impressioni di Alfa Romeo, è stato realizzato da meridionali temperamentali, la miscela infernale del sole caldo, coinvolta nel vino giovane! I tedeschi purosangue, al contrario, lo scioccante non è peculiare in linea di principio, il tempo stesso capirà chi è il cancelliere Bismarck ...
Il divano posteriore rovina l'idillio. In generale, sono sempre stato sorpreso del perché i cinque offrono ai passeggeri così poco spazio dietro di me? No, non mi aspettavo nemmeno che sarebbe stato spazioso come nel rappresentante Model 750 Lang, ma comunque, per un grande grande esterno, l'auto è chiaramente strettamente affollata. Ma sopra la testa del luogo, come in una convertibile con un tetto piegato insieme a Saab 9-5, questo è un caso raro oggi quando gli ergonomi non hanno seguito i circuiti capricciosi. Eppure, userei volentieri le cinque come auto per due adulti con bambini o il mio amato cane, ma preferirei rifiutare educatamente da un viaggio sul sedile posteriore ... Non disonoravo la genealogia nella guida di Bimer . È un peccato che nel mondo ora ci siano pochissime aziende che stanno lavorando in modo così impeccabile ai perfezionamenti delle auto di layout classiche. La sospensione funziona abbastanza in modo molto rigido, con problemi di irregolarità stradali. Con una KP-automatica, una BMW più potente è leggermente inferiore nelle dinamiche di Alfa Romeo e Saab, ma in questa classe di macchine l'accelerazione a 100 km/h non è mai stato un fattore decisivo quando si acquista, non è vero? Mi è piaciuto molto l'algoritmo della macchina della macchina. Tutto la commutazione si verifica in modo tempestivo e senza indugio. Vuoi più vita? Metti Tiptronic in modalità manuale e vai! Solo mi sembrava che fosse sufficiente trasferire il cambio in posizione sportiva e non tormentare il costoso meccanismo con il suo intervento non molto abile nei suoi affari l'elettronica bavarese, è meglio conoscerci attraverso la trasmissione da regalare al ruote posteriori la coppia del motore di Monaco.
Per una guida misurata e sicura per 525i, il produttore stabilisce il sistema di stabilizzazione del corso DSC. Mi permetterò di tenerlo costantemente acceso, non devi giocare con il fuoco e rilasciare 190 cavalli tedeschi freschi ai piedi di 190! Anche con una guida piuttosto aggressiva su una strada scivolosa, il DSC aiuta perfettamente il conducente, tenendo conto con fiducia l'auto a ruota posteriore all'interno della sua linea della strada. Ma quando una macchina scorrevole e l'iscrizione DSC vengono visualizzate sul display del cruscotto, la BMW sembra staccarsi dal circuito, ogni turno sta cercando di andare all'indietro e anche se toccato dal luogo a un asse posteriore dritto si sforza di correre avanti il \u200b\u200bnostro vecchio Conoscenza e amico gentile che è caduto su ruote di potere e momento ... Saab 9-5. Forte, veloce, caloroso e accogliente, bilanciato con successo sotto tutti gli aspetti dell'auto. Nel terzo millennio, Svenska Aeroplan volava anche e maestoso mentre apparve in pubblico per la prima volta nel giugno 1997. Nel corso dei quattro anni della sua esistenza, il nove quinto è già così strettamente studiato dalla macchina per auto e smantellato dai rivetti che per dire qualcosa di nuovo al riguardo è praticamente impossibile. Pertanto, prima di tutto, cercherò di confrontare Saab con i concorrenti nel test.
Per discutere sui gusti, come sapete, la questione è completamente inutile. Pertanto, personalmente, esprimerei la mia impressione dell'aspetto di queste auto. Se Alfa Romeo 166 è un abito sapientemente adattato e montato, e la BMW 525 è un abito aziendale rigoroso impeccabile, allora Saab 9-5 comodi, discreti ed eleganti abiti per ogni giorno e tutte le occasioni in cui puoi apparire senza alcun vincolo a una moda alla moda Party, un incontro di lavoro, in un college di un bambino o per partire con la sua famiglia per il fine settimana al fiume in qualsiasi ambiente di svedese sarà assolutamente armonioso. All'interno, 9-5 fa un'impressione, per così dire, la più vicina alla persona di un'auto tra i concorrenti, il più caldo dal punto di vista dell'ergonomia. Niente di eccezionale, tranne per la posizione firma del blocco di accensione con un carto-lice incorporato sul tunnel tra i sedili anteriori e la funzione raramente richiesta, il pannello notturno, che consente a un pulsante di spingere il pulsante di eliminare l'intero illuminazione del salone e lasciare solo un'illuminazione di tachimetro da 0 a 140 km/h. Allo stesso tempo, l'interno 9-5 non sembra solo essere i più spaziosi, spaziosi e comodi tra i concorrenti spettacolari, ma leggermente affollati, ma anche dotati di tutti i possibili fronzoli ergonomici, inclusa la ventilazione dei sedili, che non è né ad Alfa Romeo o BMW.
Nella corsa 9-5 trazione, come la 166a, e veloce come 525 °. Il lavoro molto accurato con il pedale di alimentazione del carburante richiede turbocombioni quando un overdose di gas sovradosa produttore. Saab ci è stato anche dato sulle ruote estive e per tenerlo all'interno della tela sulla neve non era un motivo in eccesso per ricordare che avendo speso 30-40 mila banconote da un dollaro per l'acquisto di una buona auto, è ridicolo per risparmiare mille sul set di pneumatici meteorologici corrispondenti. Nove al quinto trattengono perfettamente la strada, attenersi ad essa, come un combattente durante l'atterraggio. A curve ripide, la sospensione consente all'auto un po 'di panini di grandi dimensioni di quanto vorremmo, ma ripeto, in questo settore del mercato, le auto non apprezzano le impostazioni delle corse, ma per la possibilità di spostare comodamente il proprietario e i passeggeri Pranzo di lavoro per il paese e la mattina in ufficio.
In generale, ogni auto dei nostri tre può dare piacere al proprietario non solo guidando e comfort. I talenti diversi e versatili e le capacità di queste auto troveranno utilizzo in varie condizioni di vita e funzionamento. Abbiamo menzionato gli aspetti negativi durante il test. Per quanto riguarda i vantaggi, Saab 9-5 ha una qualità e ha elaborato impeccabilmente l'ergonomia, la BMW ha la qualità e l'immagine che puoi tranquillamente fare i tassi più alti e Alfa Romeo non ha dubbi, carattere e incredibilmente competitivo tra i compagni di classe non meno eminenti .
 
Alexey Mochanov, 2 CV
Foto di Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
   
Fuori:
Lo stile aziendale di tutte le tre contemporaneamente è cinque stelle contemporaneamente. In effetti, l'identificazione di ciascuna auto richiede solo una conoscenza minima nella storia delle auto e della visione normale. Le macchine sono facilmente distinguibili e riconoscibili da una lunga distanza sia dal viso che da qualsiasi altro lato. Ognuno ha la sua griglia aziendale: Nostrille BMW, Alfa Romeo Shield, Saab è un modello caratteristico e costante di rivestimento del radiatore. Le silhouette di auto sono dinamiche e indicano ogni linea delle loro magnifiche capacità di velocità. Può sembrare che l'eccezione sia Alfa, di fronte che ricorda una bestia pigra e dormiente. Tuttavia, nella forma del profilo, il predatore prende vita ed è già in un salto potente. Una tale apparente discrezione di stile non è affatto un errore di calcolo dei designer, ma prove della loro più alta abilità. È così che è caratteristica la linea di davanzale ad alta finestra, che, insieme all'orizzontale della soglia, forma un cuneo dinamico e assertivo. L'intera Trinità di Sedanov imita ugualmente una coupé sportiva, e quindi i rack laterali sono dipinti di nero. E nella BMW, il contorno generale dell'apertura della finestra sarà anche enfatizzato con un sottile modanatura cromata con una curva proprietaria della linea nella direzione opposta di S. la vista più caratteristica della parte posteriore, nonché la più originale e memorabile , Natura strizzata dell'ottica in Alfa Romeo. Gli stilisti di Alfa Romeo hanno anche prestato maggiore attenzione al disegno delle ruote, il che è comprensibile: gli italiani lavorano sempre nel design in modo completo, senza ignorare i più piccoli dettagli.

Risultati:
Alfa Romeo 166 ha un design molto originale e caratteristico, con sofisticati dettagli eleganti. Tuttavia, può sembrare che il disegno della parte anteriore (faccia) sia in qualche modo indifferente in relazione all'argomento principale della progettazione del corpo espressiva e dinamica. La BMW 525, come sempre, sembra solida e il design pratica onestamente i soldi pagati per l'auto. Alcuni sospetti del conservatorismo dello stile probabilmente scompariranno con l'avvento del tramonto, quando gli anelli al neon dell'auto della luce generale anteriore avranno collegato. Saab 9-5 La silhouette dinamica di una berlina di orientamento sportivo è caratteristica e non ci consente di sbagliarsi nell'identificazione del modello. Uno stile solido e prestazioni di alta qualità rimangono segni di questo modello per cinque anni, ma presto l'auto potrebbe essere necessario aggiornare il design.
Dentro:
Gli interni dell'intero triplo sono sepolti nella pelle piegata, eseguiti nello stile di fatto a mano (fatto a mano). La composizione dei pannelli dei dispositivi, che è tradizionalmente per questa classe di automobili, è subordinata al ruolo dominante del conducente. Ciò spiega l'abbondanza di strumenti, interruttori e indicatori sulla console centrale, la cui composizione è completamente costruita nel processo di guida. Inoltre, la superficie di lavoro della console in Saab e BMW è leggermente schierata e il posto di lavoro del conducente ad Alfa Romeo è anche evidenziato da un forte sollievo che forma una sorta di parvenza del passeggero anteriore della cabina di pilotaggio. I dispositivi sono funzionalmente rotondi e l'albero è tradizionalmente presente solo nella decorazione del pannello e nella tappezzeria delle porte della BMW, mentre la console inferiore Alfa Romeo lancia metallo freddo, che armonizza molto sottilmente l'antracite d'argento con la pelle del colore del colore colore. In generale, nello stile del sedile, tutte le auto sono orientate verso il presidente del direttore di una piccola ma prospera compagnia. Entrambe le righe sono dotate di un bracciolo centrale in cui Saab ha due portabicchieri retrattili e un contenitore chiuso per le sciocchezze.

Risultati:
Alfa Romeo 166 è estremamente elegante e sofisticata, il che a volte riduce la funzionalità e la facilità di utilizzo dei singoli corpi di governo. La BMW 525 è un design tradizionalmente solido e funzionale, alcune ripetizioni in cui è compensata dalla massima qualità di esecuzione. Saab 9-5, un aderenza di vecchia data allo stile aeronautico del layout e i dettagli del cruscotto crea una leggera sensazione di conservatorismo dello stile, che, tuttavia, è livellato dall'intenzione generale del design e dalla sua soluzione a colori. .
 
Come suonano:
Maxim Rakitin
Per i test, useremo musica multi-gang registrata su una cassetta Chrome e un CD. Rock Americans Papa Roach, Orchestra del film My Affection and Delicate Beast (compositore Evgeny Doga) e blues di Chizh e co.

Saab 9-5
L'auto è dotata di un sistema audio Harman-Kardon con un sintonizzatore, un lettore di cassette e un lettore CD. Gli altoparlanti nel sistema nove otto in luoghi regolari e l'altoparlante del canale centrale sul cruscotto. Gestire alcuni pulsanti, funzioni leggermente sovraccarichi (ad esempio, tre comandi sono appesi su una chiave contemporaneamente) e i regolatori rotanti. La regolazione del volume, la ricerca e la selezione della sorgente sono duplicate sul volante. Le informazioni sotto forma di caratteri chiari vengono visualizzate su una visualizzazione di informazioni di grandi dimensioni. Il sintonizzatore funziona nelle gamme AM e FM, è dotato di RDS, che riconosce 19 (!) Tipi di programmi e una tecnica costante fornisce un'antenna attiva sul vetro posteriore dell'auto. La ricerca viene effettuata prima in modalità automatica e le stazioni si trovano a turno, ovvero dalla frequenza inferiore al massimo. Il microlift del giocatore a cassetta, ma assorbe in modo persistente la cassetta e la rimuove rapidamente dalle viscere del sistema. La ricerca di percorsi viene eseguita da pause, vengono passati luoghi vuoti, durante la ricerca Il dispositivo non emette un singolo suono, ma esegue semplicemente il suo lavoro.
Il disco viene caricato e lascia il suo nido in modo molto fluido. In assenza di Ceiner, Sidyuk riproduce le tracce in modalità libera, perde i primi 15 secondi di ciascuna traccia, ha una funzione inversa automatica. Papa Roach ha colpito molto l'acustica, ma non lo ha messo in uno stato di sovraccarico. Gli altoparlanti a medio baleno nella piattaforma posteriore hanno risposto all'inizio della composizione con un BAM ben coordinato!, Ma quasi costringendo il finestrino posteriore a uscire dalla tenuta. Il suono è potente con una chiara colorazione emotiva. Evgeny Doga Music immerge il Conservatorio nell'atmosfera della sala da concerto. Tutti e nove gli altoparlanti sono inclusi nel lavoro, i mid -bassi tirano grandi tamburi e litaurus, il mezzo è responsabile dei violini e il canale centrale ha inaspettatamente assunto i venti.
Anche Chizh ha giocato al cento per cento. La sua chitarra blues, rotolando lungo la collezione di un'auto, trasforma l'ascolto del disco in un concerto rock per cinque. Il lettore di cassette in termini di qualità del suono non è diverso dal disco (soggetto alla corretta qualità del film).

Alpha Romeo 166
Il controllo è affidato a due controller rotanti, uno è responsabile del livello di volume, il secondo per lavorare con un menu confuso esteso, ma sfortunatamente,. Eventuali impostazioni, inclusa la mutazione temporanea, vengono fatte dopo una piccola passeggiata lungo i campi infiniti del menu. Tutte le operazioni sono accompagnate dall'aspetto di icone colorate. Il sintonizzatore è alla ricerca di stazioni in modalità automatica. Per andare in modalità manuale, è necessario trovare questa funzione nelle terre selvagge del computer. Tuttavia, nella macchina, il sintonizzatore non perde una singola gamma di gamma e tutte le banche di memoria vengono riempite per 30 secondi. L'accoglienza è molto sicura e l'interferenza è praticamente assente. RDS con 10 tipi di programmi.
La parte della cassetta, che si distingue per un meccanismo di carico morbido, è in grado di (oltre alla riproduzione) di passare luoghi gratuiti e trovare una traccia per un passaggio per più di 1 secondo. Tutte le operazioni con una cassetta vengono eseguite anche utilizzando regolatori rotanti e menu. La capacità dichiarata del sistema 200 watt, più dieci fonti di suono e due amplificatori. La composizione fatale ha introdotto un suono alfa in uno stato di luce sovracciccio. Lo studio debole delle frequenze più basse rende tutti gli altoparlanti da rompersi insieme. Allo stesso tempo, le alte frequenze iniziano a fischiare, intasando il mezzo. La musica orchestrale soffre lo stesso, sebbene in misura minore. Anche le classi inferiori non sono sufficienti, ma il medio e le buone frequenze superiori compensano parzialmente questo svantaggio. La qualità della riproduzione è piuttosto alta anche senza rumore e i sovraccarichi sono minimi. Blues e rock and roll eseguiti dal signor Chigrakov Best. Se il volume non è vicino al picco, ogni strumento viene elaborato chiaramente e non ci sono difetti visibili nel suono.

BMW 525
Il sistema si chiama BMW Business ed è composto da un sintonizzatore, dieci altoparlanti e una parte di cassetta nascosta sotto una copertura decorativa. Il controllo del sistema è difficile, poiché non ci sono caratteri sulle chiavi e ognuno di essi è responsabile di diverse funzioni. Le informazioni vengono visualizzate su un display lungo, costituito da diversi settori. Per facilità d'uso, le funzioni principali sono duplicate sul volante. Il sintonizzatore con due gamme era contento della ricerca di stazioni fulmini per le stazioni in modalità automatica e un'eccellente qualità di ammissione all'antenna attiva interna. In ogni intervallo di quattro banchi di memoria per sei celle, ci sono RDS e ugelli attivi. Aprendo il coperchio della cassetta, troviamo il pulsante di sistema Dolby e la presa stessa con una buona retroilluminazione. Un secondo di premurosità e riproduzione inizia. Di tutte le opere musicali, la maggior parte della BMW è stata un successo. La roccia ha sovraccaricato gli altoparlanti a bassa frequenza, ma questo fastidio è stato fissato con una semplice regolazione. La musica dei bar americani suonava leggermente fredda, senza molta emozione: la BMW tedesca gli ha respinto l'alieno americano.
 
 

Fonte: Macchine