Saab Test Drive 9-3 1998-2002 Berlina

La ricerca di un sorriso

Dicono che le grandi società distruggono l'individualità dei piccoli marchi. Capirai che non è così guardando il nuovo Saab 9-3.
Ho sempre adorato questo marchio: prima per un design insolito, poi, quando ho iniziato a capire la tecnica, per l'originalità del design. Come tutti i fan dell'aereo Swedish Road, stavo aspettando con ansia cosa sarebbe successo alle macchine dopo che Saab si sarebbe schiantato nei motori generali. Quindi era chiaro che altrimenti il \u200b\u200bmarchio non poteva sopravvivere: per permettersi di sviluppare modelli originali, vendendo meno di 100 mila auto all'anno, è necessario impostare i prezzi a livello di Porsche o Maserati. Non sorprende che gli ultimi 900, che in seguito sono diventati il \u200b\u200bprimo 9-3, avessero una piattaforma comune con Opel Vectra. È vero, gli esperti GM preferiscono un altro termine per questa - Architettura generale. Il fatto che il nuovo Saab 9-3 sarà anche unificato con l'attuale Vectra in una certa misura era ovvio. Nel frattempo, Saab, qualunque cosa si possa dire, dovrebbe rimanere una personalità brillante. E le nuove speranze giustificate 9-3!
Lavoro sottile. Al predecessore, 9-3, il problema della continuità è stato risolto semplicemente nel suo design, elementi dello stile del classico nove centesimo Saab degli anni Settanta e Ottanta sono stati usati in misura considerevole. Non è male, ma ripetere questa idea ora sarebbe inappropriato. Pertanto, se la nuova berlina sportiva 9-3 ricorda a qualcuno, forse il fratello maggiore è 9-5. Ma qui, la somiglianza era limitata principalmente da dettagli tradizionali come la forma di fari, lanterne e, naturalmente, il rivestimento del radiatore. Bene, il fatto che entrambi abbiano un corpo della berlina. Come hanno scoperto gli esperti di marketing, i clienti delle auto in questo segmento di mercato preferiscono i modelli con un tronco separato.
In generale, si è rivelata un'auto pulita, elegante e moderatamente costosa senza alcun dettaglio urlante, che, tuttavia, è facilmente riconoscibile grazie a una silhouette caratteristica e uno stile speciale. Lavoro davvero sottile!
 
Le differenze tra le modifiche sono minime. Le esecuzioni di lineare, vettore e arco hanno un salone e motori. Aero Top Models, che apparirà a gennaio, avrà una sospensione sportiva con un spazio stradale di 10 mm ridotto di 10 mm. Naturalmente, ci saranno varie ruote. Un altro elemento è il set per ordinare un set di intoppo aerodinamico, tra cui uno spoiler e sovrapposizioni sulle soglie. In futuro è previsto un rifornimento del corpo dei corpi. È noto che includerà una convertibile e un corpo a cinque odori, ma un vagone o una berlina, Saab si nasconde. Se procediamo dalle tradizioni del 900 °, sembra essere una berlina. Tuttavia, se ricordiamo i principali concorrenti, la stazione wagon sembra più probabile.
 
La gamma contiene tre modifiche alla benzina e un diesel. Il diesel è lo stesso di Vectra, abbastanza moderno, ma non intendono fornirlo alla Russia. I motori a benzina sono essenzialmente una variazione della stessa unità. Differiscono solo nei turbocompressori, le impostazioni del meccanismo di distribuzione del gas e il sistema di controllo Trionic 8. La somiglianza dei motori si riflette nelle designazioni di diverse versioni: la più potente - 2.0T, quella più modesta - 2.0T E per la più giovane designazione delle lettere, non hanno escogitato, quindi è diventato ... 1.8T. Mercedes-Benz con il suo W201, quindi è stato designato 190, nonostante il fatto che il motore fosse di due litri, abbia fatto lo stesso.
Quanto 9-3 è simile al nuovo Vectra? Sì, quasi per niente! Diverse dimensioni, diversi parametri del corpo: ad esempio, Saab menziona che la durezza del corpo 9-3 ha raggiunto 22 knm per gradi per la torsione, e in Vectra questo parametro è 18. anche un risultato molto buono, ma diverso. Naturalmente, GM non ha abbandonato l'idea di unificazione. Tuttavia, ora il processo di costruzione è organizzato in modo leggermente diverso, quindi nel processo di nascita, le auto create su architettura generale divergono molto prima. Con Opel, il nuovo SAAB divide principalmente vari sistemi aggiuntivi: poggiatesta attivi (a proposito, ora lavorano a velocità più basse da 15 km/h), un nodo a pedale sicuro, ESP, sistema di frenatura di emergenza, climatizzatore. In generale, l'individualità di ogni marchio è inviolabile!
 
ALLACCIARE LE CINTURE DI SICUREZZA. Per molto tempo, Saab Automobile AB non ha nulla a che fare con Svenska Aeroplan Aktiebolag. E il suo confronto con l'aereo in qualche modo cessò di essere originale ... Tuttavia, i creatori stessi stanno cercando di ricordare di tanto in tanto il passato dell'aviazione. Questo, ad esempio, è un confronto tra il posto di lavoro del conducente con la cabina dell'aeromobile. O ecco un tale dettaglio: assomigliano alle cinture sconosciute che sono ben familiari ai passeggeri Boeing e ai plipini elettronici Airbus e all'iscrizione sul display situato al centro del parabrezza. Quindi sembra che Ladys e i signori, il Capitano Speaking suonerà ora ... ed è positivo che non suoni - è dolorosamente dispiaciuto di lasciare il posto a qualcun altro.
 
È vero, non era senza problemi. Ad esempio, la maniglia di regolazione del colpi dello sterzo doveva apparire. Si trova, come al solito, sotto, ma lontano. Ma c'era una regolazione del volante non solo nell'angolo dell'inclinazione, ma anche nella direzione longitudinale. Il freno di stazionamento nella posizione rilasciata è mascherato come lo stesso della nuova Honda CR-V. Certo, non ho nemmeno dovuto pensare alla posizione del blocco di accensione a Saab: ovviamente, tra le sedie! I progettisti delle macchine spiegano questo per il fatto che la possibilità di lesioni al ginocchio in una collisione è completamente esclusa.
Ci sono molti corpi di governo minori e inizialmente tali paure di abbondanza. Tuttavia, nel processo si scopre che si trovano abbastanza logicamente e convenienti: la scelta di ciò che deve essere premuto e torsione è quasi intuitiva. Inizialmente, la forma del bordo del volante era preoccupata: ha una costola chiaramente espressa. Tuttavia, tra un paio d'ore è facile abituarsi.
Bene, dal punto di vista del passeggero non ci sono quasi lamentele. La preferenza a favore del conducente è che il deflettore centrale sulla console ha una regolazione separata solo nella direzione del flusso d'aria. Il diritto di scegliere l'intensità è affidato al conducente. È logico, tuttavia, è abbastanza difficile garantire la completa separazione delle zone climatiche nella cabina.
 
Alla ricerca di un sorriso. Il primo schizzo della berlina sportiva SAAB 9-3 e della leggenda che lo accompagnavano, forse, il mondo intero. Un guidatore sorridente: questo è quello che è considerato l'elemento principale dell'auto Saab. Questa, in generale, è un'idea chiave del marketing adeguato: l'acquisto di una cosa, una persona paga principalmente per i sentimenti che intende ricevere dal suo uso.
Per i test, sono state offerte auto con due motori: 175 cavalli 2.0T e aero con 210 cavalli. La configurazione di entrambi fa un'impressione molto piacevole. Nell'intervallo di circa 2000-5000 rivoluzioni, il motore produce il 90 percento del momento massimo o più. Quindi l'auto si muove facilmente in quasi tutte le attrezzature ed è sempre pronta a supervisionare un po 'di più. È interessante notare che, ad alta velocità, la sensibilità del pedale dell'acceleratore è ridotta per garantire un movimento più uniforme. Le sospensioni e lo sterzo ti consentono di sentirti sicuro a qualsiasi velocità. Il lavoro coordinato di diversi sistemi è interessato: ESP, TCS, CBC e, naturalmente, ABS, che sono inclusi nell'attrezzatura standard. Il loro intervento, se ciò si verifica, è completamente impercettibile.
Una macchina a cinque velocità consente di scegliere gli ingranaggi a mano, incluso come opzione - pulsanti sul volante. Tuttavia, non voglio ancora usarlo. Il programma adattivo reagisce relativamente rapidamente allo stile di guida e dopo due o tre accelerazioni intensive passano in modalità dinamica. Si calma altrettanto rapidamente. Gli ingranaggi si svolgono si verificano senza intoppi e quasi impercettibilmente. La meccanica soddisfa anche le mosse ottimali della leva e gli sforzi selezionati con successo: la leva non è vuota, ma non è necessario sforzare.
In generale, la ricerca del mio sorriso per Saab ebbe successo. Il nuovo 9-3, forse, corrisponde più accuratamente alle mie idee sul conducente per il conducente. Non da ultimo da quella che sembra essere la scelta migliore per qualsiasi situazione: in città è altrettanto piacevole andare lentamente quanto in autostrada - rapidamente. Non provoca e non forza, permette solo all'autista di fare esattamente quello che vuole.
Tuttavia, non saremo idealisti. È strano che il Saabovtsy non abbia tenuto in considerazione così attenti alle piccole cose che lo scaffale fatto di materiale leggero in una giornata di sole si riflette sorprendente nel finestrino posteriore, rendendo difficile una recensione attraverso lo specchio interno.
 
Testo Valery Chusov, foto dell'autore e Saab

 
Modello/Modifica SAAB 9-3 2.0T ARC SAAB 9-3 2.0T Aero
Produttore/paese SAAB Automobile AB/Svezia SAAB Automobile AB/Svezia
CORPO
Berlina di tipo berlina
Numero di porte/luoghi 4/5 4/5
MOTORE
Tipo di benzina con iniezione elettronica, benzina turbo con iniezione elettronica, turbo
Pressione di imbarco, ATM 0,7 0,85
Posizione frontale, trasversalmente davanti, trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1998 1998
Numero/posizione dei cilindri 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) A circa./min. 129 (175) a 5500 147 (210) a 5500
Momento (nm a circa./min.) 265 a 2500 300 a 2500
TRASMISSIONE
Azionamento anteriore anteriore
Il cambio è meccanico a 6 marce meccanico a 5 marce
SOSPENSIONE
Il tipo indipendente anteriore McPhereson, lo stabilizzatore di stabilità trasversale indipendente McPherson, lo stabilizzatore del rettile
Il retro indipendente, a quattro alesco, con un effetto a vapore, lo stabilizzatore del rettile è indipendente, a quattro alesco, con un effetto a vapore, uno stabilizzatore di rettili
TIMONE
Tipo di rastrello per ingranaggi con un cambio idraulico con un booster idraulico
Min. Diametro della svolta (M) 10.8 10.8
Il numero di sentenze del volante dalla fermata alla fermata 2.97 2.97
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore Ventilato/disco ventilato/disco
ABS 4-channel, il sistema di distribuzione della forza del freno lungo gli assi (EBD) e in Turning (CDC), aiutano con frenata di emergenza, sistema anti-boom (TCS), ESP (opzione) 4-channel, sistema di distribuzione del sistema per Axes (EBD) e in una svolta (CDC), aiuto con frenata di emergenza, sistema anti -wings (TCS), ESP (opzione)
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Base ruota (mm) 2675 2675
Massa dotata (kg) 1450 1460
Pneumatici 205/50 R16 215/45 R17
Dischi 6.5J x 16 7J x 17
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 225 235
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 8.5 7.5
Economia
Consumo medio di carburante (L/100 km) 8,5 8,5
Il prezzo a Mosca (circa) da $ 27 mila da $ 27 mila.

 

Una fonte: "Autopilota"